Graakalbanen
A / S Graakalbanen fue una empresa privada que construyó y operó la línea Gråkallen del tranvía de Trondheim entre 1924 y 1972. Establecida en 1916, compró grandes extensiones de tierra en Byåsen y construyó un tranvía a través de ellas para llegar a las áreas recreativas de Bymarka . La línea llegó por primera vez a Munkvoll en 1924, a Ugla en 1925 y finalmente a Lian en 1933. A lo largo de su historia, la compañía poseía siete tranvías y cinco remolques, y solo en los últimos años operó seis tranvías TS Clase 7 prestados .
La empresa tuvo dificultades económicas a lo largo de su vida. Solo en las décadas de 1940 y 1950 el tráfico era suficiente para generar ganancias. Para complementar, la empresa era propietaria de grandes terrenos y vendió lotes de viviendas a lo largo de la línea para aumentar el número de pasajeros y generar ingresos. También operaba la venta de hielo y el área recreativa de Lian . La empresa fue comprada por la ciudad en 1966 y se fusionó con Trondheim Sporvei y Bynesruten en 1972 para formar Trondheim Trafikkselskap .
Durante la década de 1910, Fjellseter , cerca del pico Gråkallen , había sido una de las principales áreas recreativas de Trondheim. El 20 de agosto de 1915, Millar y dos amigos esperaban el autobús que los llevaría a Fjellseter, donde planeaban cenar. Cuando el autobús nunca llegó, durante una cena en el centro de la ciudad decidieron intentar establecer el tranvía. El mismo día, envió varias cartas a personas y asociaciones, invitándolas a fundar una empresa privada para construir y operar el tranvía. Cuando regresó una semana después de un viaje a Londres, todas las personas invitadas habían aceptado. La primera reunión se celebró el 3 de noviembre y Millar fue nombrado presidente del comité. [1]
En marzo, se contactó con el municipio y el ayuntamiento entregó una pequeña suma para las averiguaciones preliminares. Sin embargo, decidieron que el tranvía municipal, Trondheim Sporvei , no tenía suficiente capital para construir un tranvía a Byåsen y dejaron que una empresa privada construyera la línea. Basándose en la experiencia de la línea Holmenkoll y la línea Ekeberg en Oslo, la compañía decidió comprar grandes cantidades de bienes raíces sin desarrollar a lo largo de la línea. Más tarde, podrían venderse como lotes de viviendas, lo que le daría a la empresa capital adicional y crearía una base para una cantidad suficiente de pasajeros. Esto convertiría a la empresa en el mayor propietario de terrenos tanto en Trondheim como en el municipio de Strinda . [2]
El 6 de septiembre de 1916 se funda la empresa A / S Graakalbanen. Tenía un capital de 510.500 coronas; cada uno de 1.021 valía 500 NOK. Se nombró una nueva junta, dirigida por Mathias Eckhoff , que también incluyó a Ferdinand Bjerke y Nils Christoffer Bøckman . El contrato para la compra de la propiedad inmobiliaria se firmó el 13 de octubre de 1916 y el 2 de noviembre se anunció un concurso de planes de regulación, financiado con NOK 5.000. [3] El 26 de enero de 1917, una nueva junta general amplió el capital al permitir la venta de entre 1400 y 2400 nuevas acciones. Para entonces, el municipio había otorgado la concesión necesaria . [4]
Se hicieron dos propuestas para la ruta. La empresa eligió la propuesta realizada por Ferdinand Bjerke, ingeniero que trabaja para los Ferrocarriles Estatales de Noruega . Una sugerencia del urbanista Trygve Thesen fue rechazada. Funcionaría en un bucle a través de Dyrborg , alargando la línea. Sin embargo, se ofreció que la ciudad construyera y pagara más de la vía, lo que aumentó los costos de arrendamiento de NOK 7,000 a 12,000. La construcción para la empresa sería más barata (1.300.000 NOK frente a 1.630.000 NOK). [5] En julio de 1917, se anunció un concurso de arquitectura nórdica para las fincas. De diecinueve sugerencias, ganó Hoff de Kristiania . El plan de regulación resultante se aprobó en los ayuntamientos en 1918. [4]
