El túnel Grafenort - Engelberg es un túnel ferroviario de la línea Luzern-Stans-Engelberg-Bahn , que forma una parte del Zentralbahn en Suiza . Reemplazó el tramo más empinado de la línea, un tramo inclinado de 1.600 metros que tenía una pendiente máxima del 25%, lo que permitió un tránsito más rápido desde su finalización.
Descripción general | |
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Línea | Luzern – Stans – Engelberg-Bahn |
Localización | Engelberg , Suiza |
Estado | Activo |
Operación | |
Construido | 2001-2010 [2] |
Abrió | 12 de febrero de 2010 [1] |
Dueño | Zentralbahn |
Operador | Zentralbahn |
Tráfico | Carril |
Personaje | Pasajero y flete |
Técnico | |
Largo | 4.043 m (13.264 pies) |
No. de pistas | 1 |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
Electrificado | Catenaria aérea 11 k V CA 16 2/3 Hz |
Calificación | 10,5% |
Tras una serie de estudios y evaluaciones preparatorias, la construcción del túnel comenzó en marzo de 2000. El trabajo se retrasó dos años debido a una inundación particularmente grave que comenzó en agosto de 2005; Se había reconocido de antemano que la entrada de agua era una amenaza particular, por lo que el proyecto incluía la construcción de una bóveda interior de hormigón. El túnel terminado se inauguró oficialmente en febrero de 2010. [3]
Construcción
La ruta histórica de la línea ferroviaria Lucerna-Stans-Engelberg-Bahn presentaba una pendiente particularmente desafiante, hasta un 25%, entre Grafenort y Engelberg . Durante mucho tiempo se reconoció que la introducción de un túnel más directo en lugar de la pendiente sería deseable tanto para la eficiencia como para la velocidad; en comparación con el túnel Grafenort - Engelberg (tal como se construyó), la ruta original de la línea resultó en un tiempo de viaje cuesta arriba que fue aproximadamente 14 minutos mayor, la sección inclinada también fue una restricción en la capacidad de la línea que se ha eliminado a través del túnel. construcción. [1] Además, se proyectó que la nueva alineación a través del túnel generaría retornos a través de las reducciones realizadas tanto en los costos de mantenimiento como de operación. [4]
Durante la fase de planificación del túnel, se prestó mucha atención al medio ambiente. Se realizaron varias evaluaciones de riesgos y se implementaron medidas de mitigación debido a que parte de la geografía local circundante es particularmente vulnerable a inundaciones, deslizamientos de tierra y avalanchas. [5] Específicamente, la geología significó que el túnel sería perceptible a la intrusión de agua, mientras que también hubo un alto cambio de encontrar gases peligrosos durante el proceso de perforación. [4] A pesar de estas determinaciones, se consideró viable la construcción de un túnel. La ruta específica seleccionada para el túnel presentaba pendientes que variaban entre el 6% y el 10,5% a lo largo de una longitud total de 4.060 metros (2,5 millas), considerablemente superior a la antigua alineación de superficie que suponía un ascenso mucho mayor. [6]
Durante marzo de 2010 se inició la construcción del túnel. [1] El proceso de perforación se basó en gran medida en métodos tradicionales, utilizando tanto perforación como voladura durante la excavación; Los trabajos de excavación se realizaron simultáneamente desde los dos futuros portales del túnel. [4] [7] Se encontraron múltiples desafíos técnicos durante la fase de construcción; [8] a estos se les ha atribuido un aumento significativo en el costo del proyecto, por un total de 176,5 millones de CHF . [1] Dos casos de inundaciones significativas ocurrieron a mitad de camino de la construcción del túnel. [4] La mayor inundación detuvo el trabajo durante agosto de 2005, la construcción no pudo continuar hasta aproximadamente dos años después. [4] Además, las zonas más allá del túnel parcialmente construido se vieron afectadas por la marea alta; alrededor de 1.500 turistas en la vecina Engelberg quedaron atrapados y tuvieron que ser trasladados en avión a un lugar seguro. [6] [9] [4]
A lo largo del invierno de 2008/2009, el trabajo se centró en la finalización de una bóveda interior de hormigón, que variaba en espesor entre 50 y 70 cm, como contramedida contra una mayor entrada de agua. [10] Durante la fase de acondicionamiento de la construcción del túnel, se emplearon algunas técnicas relativamente innovadoras para acelerar el ritmo de trabajo, como la instalación por etapas de los rieles conductores aéreos, la vía y el equipo de señalización / comunicación. [11]
Durante febrero de 2010, el túnel se inauguró oficialmente en una ceremonia oficiada por el abad de la cercana abadía de Engelberg . [1] [12] Tras los cambios en el horario tras la finalización del túnel, los tiempos de viaje más rápidos entre Engelberg y Zúrich / Berna se han reducido en 19 minutos. [13] Con el fin de maximizar las ventajas ofrecidas por la apertura del túnel, que presentaba la oportunidad de hacer circular trenes más largos y más rápidos que los de la ruta histórica, se construyó una nueva central eléctrica para proporcionar energía eléctrica adicional a la ruta histórica. línea. [14]
Referencias
- ^ a b c d e "Menos empinado por debajo" . Gaceta ferroviaria . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ "Túnel Zentralbahn Engelberg" . hegu.ch . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ "Neuer Steilrampentunnel zwischen Engelberg und Grafenort eröffnet" . DINERO EN EFECTIVO. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ a b c d e f "Ferrocarril central del túnel de Engelberg (Suiza)" . lombardi.ch . Consultado el 29 de junio de 2020 .
- ^ "Riesgos naturales en Engelberg" (PDF) . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ a b "Apertura del nuevo túnel ferroviario a Engelberg" . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ "Túnel Engelberg" . swisstunnel.ch . Consultado el 29 de junio de 2020 .
- ^ "Der Engelberg-Tunnel und die Macht des Berges" (PDF) . swissengineering-stz.ch. Archivado desde el original (PDF) el 7 de julio de 2011 . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ "Este mes se abrirá un nuevo túnel ferroviario en Engelberg" . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ "Vibradores externos para los túneles de Engelberg y Turtmann" . igt.at . Consultado el 29 de junio de 2020 .
- ^ Wili, Urs., Friedli, Felix y Blaser, Jurg (abril de 2010). "Una buena gestión mantiene el acondicionamiento del túnel a tiempo" . Railway Gazette International. ISSN 0373-5346 .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ "Neuer Steilrampentunnel zwischen Engelberg und Grafenort eröffnet" . aargauerzeitung.ch. 11 de diciembre de 2010.
- ^ "Engelberg in Rekordzeit zu erreichen" . tagesschau.sf.tv . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
- ^ "Im Steilrampentunnel schneller nach Engelberg" . Neue Zürcher Zeitung . Consultado el 13 de febrero de 2011 .
Coordenadas :46 ° 50′15 ″ N 8 ° 23′09 ″ E / 46.8374 ° N 8.3857 ° E / 46,8374; 8.3857