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Accidente de tren de Graniteville
Descarrilamiento de Graniteville, vista general aérea.jpg
Detalles
Fecha6 de enero de 2005 ; Hace 16 años Alrededor de las 2:40 am ( 2006-01-06 )
LocalizaciónGraniteville, Carolina del Sur
PaísEstados Unidos
OperadorFerrocarril del sur de Norfolk
Tipo de incidenteColisión
PorqueInterruptor de ferrocarril alineado incorrectamente
Estadísticas
Trenes2
Fallecidos10 (incluida 1 muerte por inhalación de cloro 3,5 meses después)
Herido250+

El accidente de tren de Graniteville fue un desastre ferroviario estadounidense que ocurrió el 6 de enero de 2005 en Graniteville , Carolina del Sur . Aproximadamente a las 2:40 am EST , dos trenes de Norfolk Southern chocaron cerca de la planta de Avondale Mills en Graniteville. [1] Nueve personas murieron y más de 250 fueron tratadas por exposición al cloro tóxico . Se determinó que el accidente fue causado por un interruptor de ferrocarril desalineado. [2]

Accidente

El 5 de enero de 2005, el tren local NS P22 (liderado por GP59 # 4622) inició su operación diaria. El conductor y el ingeniero asignados regularmente estaban fuera de servicio el 5 de enero y los puestos de trabajo se cubrieron para el día a partir de una lista de empleados de reserva disponibles. [2] : 3 Al final de su recorrido programado, la tripulación del tren P22 estacionó el tren en un apartadero cerca de la planta de Avondale Mills. La tripulación del tren se comunicó con el despachador de trenes local a las 7:53 pm y a las 7:54 pm para despejar dos órdenes de vía que protegían el uso de las vías del tren P22. [2] : 9 Aunque el cambio de ferrocarrildado que se suponía que el revestimiento de Avondale Mills estaba configurado para la operación de la línea principal antes de que la tripulación de P22 partiera para pasar la noche, el guardafrenos del tren le dijo más tarde a la NTSB que "no estaba 100 por ciento seguro" de haber alineado el interruptor para la operación de la línea principal, y que él " podría haber cometido un error ". [2] : 8 Ningún tren pasó por la zona ni utilizó las vías afectadas durante el resto del día. [2] : 9

A las 2:38 am hora estándar del este del 6 de enero de 2005, el tren de carga NS 192 (liderado por SD60s # 6653 y # 6593) se acercó a Graniteville a aproximadamente 48 millas por hora. [2] : 10 El tren 192 entró en frenado de emergencia cuando el ingeniero vio el interruptor mal alineado, pero no había suficiente distancia para que el tren 192 se detuviera. [2] : 55 A las 2:39 AM, el tren 192 fue desviado por el interruptor alineado incorrectamente hacia el revestimiento y chocó con P22. [2] La colisión descarriló los dos motores principales, 16 de los 42 vagones de carga de 192 y uno de los vagones de carga del P22.

El tren 192 transportaba cloro gaseoso, hidróxido de sodio y cresol . Uno de los vagones cisterna de 192 (cargado con 90 toneladas de cloro) se rompió, liberando unas 60 toneladas de gas. Aproximadamente el 30% de la carga fue recuperada por los socorristas industriales. Nueve personas murieron (ocho en el momento del accidente, una más tarde como resultado de la inhalación de cloro) y al menos 250 personas fueron tratadas por exposición al cloro. En total, 5.400 residentes dentro de una milla (1.6 km) del lugar del accidente se vieron obligados a evacuar durante casi dos semanas mientras los equipos HAZMAT y los equipos de limpieza descontaminaban el área. [ cita requerida ]

Víctimas

Vista de Graniteville Train Wreck en la mañana siguiente, desde arriba
Primer plano aéreo de la escena del accidente

Nueve personas perdieron la vida en el desastre del tren de Graniteville el día del accidente:

  • Christopher Seeling, 28, de West Columbia, Carolina del Sur , ingeniero del tren NS 192 (fue encontrado en el lugar del accidente y luego murió en el hospital);
  • Willie C. Shealey, 43, de Graniteville, empleado de Avondale Mills Inc. (fue encontrado en el área boscosa cerca de la División Woodhead de Avondale Mills Inc.);
  • Willie L. Tyler, 57, de Graniteville, empleado de Avondale Mills Inc. (fue encontrado a unos 25 pies dentro de la entrada de la División Woodhead de Avondale Mills Inc. y luego murió en el hospital);
  • John Laird, 24, de North Augusta, Carolina del Sur , empleado de Avondale Mills Inc. (también fue encontrado en el área boscosa cerca de la División Woodhead de Avondale Mills Inc.);
  • Fred "Rusty" Rushton III, 41, de Warrenville, Carolina del Sur , empleado de Avondale Mills Inc. (fue encontrado en el muelle de carga de la planta de vapor Stevens, propiedad de Avondale Mills Inc.);
  • Steven Bagby, 38, de Augusta, Georgia , empleado de Avondale Mills Inc. (fue encontrado en un área de descanso en la División Gregg de Avondale Mills Inc.);
  • Allen Frazier, 58, de Ridge Spring, Carolina del Sur , empleado de Avondale Mills Inc. (fue encontrado en una oficina en la División Gregg de Avondale Mills Inc.);
  • Joseph L. Stone, 21, de Quebec, Canadá , un empleado de JW Express Trucking Company (fue encontrado en la cabina dormitorio del camión); y
  • Tony DeLoach, de 56 años, de Graniteville, Carolina del Sur (fue encontrado en su casa en Main Street cerca del accidente de tren).

El 21 de abril de 2005 se atribuyó una muerte más al accidente. Leonard Mathis, un albañil de Graniteville, conducía a casa desde una tienda de conveniencia justo después de que ocurriera el accidente. Mientras viajaba a casa, pasó por una parte de la nube de cloro que resultó de la colisión. Su salud se deterioró a partir de ese momento. [3]

Consecuencias económicas

Norfolk Southern anunció que esperaba que el desastre costara entre $ 30 y $ 40 millones, incluida la retención del autoseguro de la corporación bajo sus pólizas de seguro y otros costos no asegurados, pero no las multas o sanciones que pudieran imponerse. [4]

El 25 de mayo de 2005, los abogados involucrados en las demandas por daños y perjuicios contra Norfolk Southern anunciaron que habían llegado a un acuerdo preliminar sobre asentamientos para residentes y negocios del área que fueron evacuados pero no buscaron atención médica. En este acuerdo preliminar, Norfolk Southern ofrecería a cada residente que fue evacuado y no buscó atención médica dentro de las 72 horas posteriores al accidente una cantidad fija de $ 2,000 por la evacuación más $ 200 por persona por día de la evacuación. Estos montos son independientes de cualquier reclamo por daños a la propiedad. Las reclamaciones que involucran lesiones o muerte no se incluyen en este acuerdo, pero aún se están negociando. [5]

El 22 de mayo de 2006, el director ejecutivo de Avondale Mills , Robert Williams Sr., anunció que su empresa cerraría todas sus plantas, oficinas corporativas y de ventas a más tardar el 25 de julio, dejando sin trabajo a más de 4.000 trabajadores en cuatro estados. Felker citó el descarrilamiento de 2005 como las principales razones del fracaso de la empresa. El naufragio destruyó la planta de Gregg de Avondale Mills, que fue un pilar clave para la supervivencia de la empresa en un mercado textil estadounidense en contracción. La planta representó el 40% de las ventas de la empresa. [6] Stephen Felker Jr., gerente de desarrollo corporativo de Avondale, declaró: "Estábamos preparados para capear la tormenta de la competencia global. Para lo que no estábamos preparados era para un evento como este descarrilamiento, que estaba completamente fuera de nuestro control".[7] Avondale Mills Inc. llegó a un acuerdo de $ 215 millones con su compañía de seguros por los daños causados ​​por el descarrilamiento del tren y el fatal derrame químico.

Los residentes de Graniteville asumieron que, dado que la planta habría estado totalmente asegurada y / o cubierta por el seguro de accidentes de Norfolk Southern, los propietarios optaron por tomar el dinero del acuerdo y marcharse en lugar de reconstruir la planta dañada. [8] Sin embargo, G. Stephen Felker Sr. declaró "No creemos que el acuerdo nos compense completamente por el valor total de las pérdidas incurridas como resultado del descarrilamiento de Norfolk Southern" [7] y dijo que la compañía tiene la intención de entablar una demanda o buscar un acuerdo contra Norfolk Southern. Esa demanda terminó con otro acuerdo, por una suma no revelada. [8]

Hallazgos y recomendaciones

El 29 de noviembre de 2005, la NTSB emitió un informe en el que culpaba oficialmente del accidente a la falla de la tripulación del tren P22 en reconectar el interruptor para las operaciones de la línea principal. El informe concluyó que ni la falla del equipo ni la fatiga de la tripulación o el uso de drogas o alcohol fueron un factor en el accidente. Además, concluyó que el nivel y la inmediatez de la respuesta de emergencia al accidente era totalmente apropiado para la situación. [2]

Como resultado de este accidente y un accidente similar en el ferrocarril Burlington Northern y Santa Fe el 8 de enero de 2005, la Administración Federal de Ferrocarriles de los Estados Unidos (FRA, por sus siglas en inglés) entregó a los ferrocarriles un recordatorio de las regulaciones federales sobre procedimientos para operaciones de participación y procedimientos de seguridad. [9] Entre las reglas federales con respecto a la participación se encuentran:

  • La posición normal para desvíos en las vías de la línea principal es para la línea principal a través del tráfico.
  • Cuando se requiera que los trenes despejen la vía principal, no informarán que la vía está despejada hasta que no haya obstrucciones en la vía principal y todos los desvíos estén configurados para la posición de la línea principal y bloqueados en su lugar.

La FRA recomendó además [1] que los ferrocarriles deberían:

  • asegurarse de que sus reglamentos internos incluyan procedimientos de seguridad adecuados con respecto a la posición de desvío.
  • Implementar un registro de documentos para garantizar una inspección adecuada de la posición de los desvíos antes de que se declare despejada una vía principal.

Litigio

Avondale Mills presentó una demanda contra Norfolk Southern alegando que el ferrocarril fue negligente en sus operaciones a través de Graniteville y que esta supuesta negligencia fue la causa principal del accidente. Después del accidente, Avondale Mills se cerró, despidió a miles de empleados y pagó más de $ 140 millones en gastos de limpieza y reparación. El juicio se inició el 10 de marzo de 2008 en un tribunal federal de Columbia, Carolina del Sur . [10]

El 7 de abril de 2008, Norfolk Southern y los intereses que representan a Avondale Mills y sus entidades sobrevivientes llegaron a un acuerdo confidencial extrajudicial. [11] [12]

El 24 de abril de 2008, Norfolk Southern fue demandado por la EPA de los Estados Unidos por violaciones de la Ley de Agua Limpia, ya que Horse Creek había sido contaminado. En una demanda similar en Pensilvania, donde se estrelló un tren descarrilado de Norfolk Southern, el estado de Pensilvania demandó al ferrocarril por violaciones similares y ganó varios millones de dólares para la remediación ambiental. [ cita requerida ] Sin embargo, las multas pueden ser mínimas en comparación con el daño al medio ambiente circundante. [13] [14] [15]

El 8 de marzo de 2010, Norfolk Southern Railway Company acordó pagar una multa de $ 4 millones para resolver presuntas violaciones de la Ley de Agua Limpia (CWA) y las leyes de materiales peligrosos por un derrame de cloro en 2005 en Graniteville, SC Según el acuerdo presentado en un tribunal federal en Columbia , SC, Norfolk Southern deberá pagar una multa civil de $ 3,967,500 por las presuntas violaciones de la CWA, que se depositará en el Fondo fiduciario federal de responsabilidad por derrames de petróleo. Las presuntas violaciones de la CWA, incluidas en una queja enmendada presentada en marzo de 2009, son por la descarga de toneladas de cloro, una sustancia peligrosa, de un vagón tanque de tren descarrilado y miles de galones de combustible diesel de tanques de combustible de locomotoras rotos. Por la presunta Respuesta Ambiental Integral, Compensación,y la violación de la Ley de Responsabilidad Civil (CERCLA) por no notificar inmediatamente al Centro Nacional de Respuesta de la liberación de cloro, Norfolk Southern pagará una multa de $ 32,500, que se depositará en el Superfondo de Sustancias Peligrosas. Según los términos del acuerdo, Norfolk Southern proporcionará capacitación sobre el sistema de comando de incidentes al personal ambiental y de transporte; almacenar cerca de Langley Pond con al menos 3.000 peces para reemplazar los peces muertos por el derrame de cloro; y publique el número de teléfono del Centro Nacional de Respuesta para facilitar la notificación de derrames. Además, el acuerdo incluye un proyecto ambiental suplementario (SEP) valorado en $ 100,000 para plantar vegetación a lo largo de las orillas de Horse Creek para disminuir la erosión y la sedimentación, mejorando así la calidad del agua en Horse Creek.Norfolk Southern pagará una multa de $ 32,500, que se depositará en el Superfondo de Sustancias Peligrosas. Según los términos del acuerdo, Norfolk Southern proporcionará capacitación sobre el sistema de comando de incidentes al personal ambiental y de transporte; almacenar cerca de Langley Pond con al menos 3.000 peces para reemplazar los peces muertos por el derrame de cloro; y publique el número de teléfono del Centro Nacional de Respuesta para facilitar la notificación de derrames. Además, el acuerdo incluye un proyecto ambiental suplementario (SEP) valorado en $ 100,000 para plantar vegetación a lo largo de las orillas de Horse Creek para disminuir la erosión y la sedimentación, mejorando así la calidad del agua en Horse Creek.Norfolk Southern pagará una multa de $ 32,500, que se depositará en el Superfondo de Sustancias Peligrosas. Según los términos del acuerdo, Norfolk Southern proporcionará capacitación sobre el sistema de comando de incidentes al personal ambiental y de transporte; almacenar cerca de Langley Pond con al menos 3.000 peces para reemplazar los peces muertos por el derrame de cloro; y publique el número de teléfono del Centro Nacional de Respuesta para facilitar la notificación de derrames. Además, el acuerdo incluye un proyecto ambiental suplementario (SEP) valorado en $ 100,000 para plantar vegetación a lo largo de las orillas de Horse Creek para disminuir la erosión y la sedimentación, mejorando así la calidad del agua en Horse Creek.Norfolk Southern proporcionará capacitación sobre el sistema de comando de incidentes al personal ambiental y de transporte; almacenar cerca de Langley Pond con al menos 3.000 peces para reemplazar los peces muertos por el derrame de cloro; y publique el número de teléfono del Centro Nacional de Respuesta para facilitar la notificación de derrames. Además, el acuerdo incluye un proyecto ambiental suplementario (SEP) valorado en $ 100,000 para plantar vegetación a lo largo de las orillas de Horse Creek para disminuir la erosión y la sedimentación, mejorando así la calidad del agua en Horse Creek.Norfolk Southern proporcionará capacitación sobre el sistema de comando de incidentes al personal ambiental y de transporte; almacenar cerca de Langley Pond con al menos 3.000 peces para reemplazar los peces muertos por el derrame de cloro; y publique el número de teléfono del Centro Nacional de Respuesta para facilitar la notificación de derrames. Además, el acuerdo incluye un proyecto ambiental suplementario (SEP) valorado en $ 100,000 para plantar vegetación a lo largo de las orillas de Horse Creek para disminuir la erosión y la sedimentación, mejorando así la calidad del agua en Horse Creek.000 para plantar vegetación a lo largo de las orillas de Horse Creek para disminuir la erosión y la sedimentación, mejorando así la calidad del agua en Horse Creek.000 para plantar vegetación a lo largo de las orillas de Horse Creek para disminuir la erosión y la sedimentación, mejorando así la calidad del agua en Horse Creek.[dieciséis]

Información relacionada

El 24 de mayo de 2005, Norfolk Southern recibió el premio TRANSCAER National Achievement Award de 2004. TRANSCAER es un acrónimo de Transportation Community Awareness and Emergency Response , que tiene como objetivo promover la preparación para emergencias entre los socorristas y las comunidades en caso de accidentes que involucren descargas químicas. Parte de las razones de la selección de NS para este premio fueron la capacitación de preparación para emergencias que el ferrocarril llevó a cabo en 18 de los 22 estados a través de los cuales el ferrocarril transporta materiales peligrosos.

El artista folclórico de Texas Doug Burr recordó el accidente de Graniteville en su canción "Graniteville" en su álbum publicado en 2007 On Promenade . La canción es un relato ficticio de un esposo que intenta despertar a su esposa del sueño para escapar de los peligros del derrame químico. NS 6653, el motor principal de 192 ese día, fue reparado y luego reconstruido como un SD60E con el número 6900. [ cita requerida ]

Referencias

  1. ↑ a b Jamison, Robert D .; Departamento de Transporte, Administración Federal de Ferrocarriles (10 de enero de 2005). "Aviso de advertencia de seguridad 2005-01; Posición de los interruptores en territorio no señalizado" (PDF) . Consultado el 1 de febrero de 2005 .
  2. ^ a b c d e f g h i Junta Nacional de Seguridad del Transporte (29 de noviembre de 2005). "Informe de accidente ferroviario: colisión del tren de carga del sur de Norfolk 192 con el tren local P22 del sur de Norfolk permanente con posterior liberación de materiales peligrosos. Graniteville, Carolina del Sur; 6 de enero de 2005" (PDF) . NTSB / RAR-05/04 . Consultado el 16 de septiembre de 2017 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  3. ^ Jacob Jordan (21 de abril de 2005). "La muerte del hombre de Graniteville atribuida a un choque de trenes de cloro" . Editorial Kalmbach . Prensa asociada . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2014 . Consultado el 4 de mayo de 2005 .
  4. ^ "Norfolk Southern estima los costos de descarrilamiento de Graniteville" . Trenes News Wire . Editorial Kalmbach . Consultado el 27 de enero de 2005 .[ enlace muerto ]
  5. ^ Jordan, Jacob (25 de mayo de 2005). "Abogados para el ferrocarril, SC Town buscan trato" . The Washington Post . Prensa asociada . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2005 .
  6. ^ DuPlessis, Jim. "El accidente de tren de Graniteville Rust arruinó la planta de Avondale. El daño tuvo un papel importante en los cierres de molinos". Falta o está vacío |url=( ayuda ) [ volumen y problema necesarios ]
  7. ↑ a b AccessNorthGa.com (2013). "Avondale llega a un acuerdo con la compañía de seguros por daños causados ​​por accidentes de tren" . AccessNorthGa.com. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013 . Consultado el 31 de julio de 2013 .
  8. ^ a b Foster, Tom, editor en general, Inc. (diciembre de 2015). "Después de que una ciudad sufriera una terrible tragedia, estos empresarios la revivieron" . Inc. Consultado el 12 de mayo de 2017 .Poco más de un año después del accidente, Avondale anunció que cerraría de inmediato. Un día después de eso, aceptó un acuerdo de seguro de $ 215 millones. "No creemos que el acuerdo nos compense por completo por el valor total de las pérdidas incurridas como resultado del descarrilamiento de Norfolk Southern", dijo en ese momento el presidente de la compañía, G. Stephen Felker, y prometió demandar al transportista. Esa demanda terminó con otro acuerdo, por una suma no revelada. Para la gente del pueblo de Graniteville, parecía que Avondale usaba el dinero del acuerdo como una lucrativa escotilla de escape. (Felker dijo que el accidente fue simplemente demasiado devastador).
  9. ^ "Pautas de seguridad para interruptores emitidas a la industria ferroviaria para prevenir accidentes de trenes causados ​​por interruptores desalineados" (Comunicado de prensa). Administración Federal de Ferrocarriles de los Estados Unidos. 11 de enero de 2005. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 27 de septiembre de 2006 .
  10. ^ "Comienza el juicio para la empresa textil de SC demandando al ferrocarril después de un accidente de tren" . Worcester Telegram & Gazette . Associated Press. 10 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 10 de enero de 2016 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
  11. ^ "Norfolk Southern para resolver las reclamaciones del accidente de Graniteville" . TradingMarkets.com . Consultado el 24 de abril de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
  12. ^ "Norfolk Southern llega a un acuerdo con Avondale Mills para resolver las reclamaciones del accidente de Graniteville" . Norfolk Southern . Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 24 de abril de 2008 .
  13. ^ Dow Jones Newswires (24 de abril de 2008). "Norfolk Southern 'decepcionado' en traje de DOJ Graniteville" . CNNMoney . Consultado el 25 de abril de 2008 .[ enlace muerto ]
  14. ^ "Ferrocarril acusado de contaminar el agua en el naufragio de Carolina del Sur" . Houston Chronicle . Associated Press. 24 de abril de 2008 . Consultado el 25 de abril de 2008 .[ enlace muerto ]
  15. ^ Putzier, Damon (24 de abril de 2008). "Los fiscales federales dicen que Norfolk Southern debería ser multado por contaminación de Graniteville Los fiscales dicen que el tren siniestrado derramó cloro y combustible diesel en las vías fluviales, cerca de Graniteville, violando la Ley de Agua Limpia" . WJBF . Archivado desde el original el 19 de julio de 2014 . Consultado el 24 de abril de 2008 .
  16. ^ "08/03/2010: Compañía ferroviaria a pagar una multa de $ 4 millones por derrame de cloro 2005 en Graniteville, SC" . Yosemite.epa.gov. Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 . Consultado el 1 de enero de 2014 .

Enlaces externos

  • Informe de accidente ferroviario NTSB NTSB / RAR-05/04 PB2005-916304
  • Informe de investigación de accidentes de la FRA HQ-2005-02
  • TRASPASO

Coordenadas : 33 ° 33′44 ″ N 81 ° 48′31 ″ W / 33.56222°N 81.80861°W / 33.56222; -81.80861