El capitán Granville Conway (1898–1969) nació en Cambridge, Maryland . Conway se distinguió en el servicio marítimo y se desempeñó en varios puestos durante las administraciones de Roosevelt y Truman , incluido el de asesor de transporte marítimo de los presidentes y del Estado Mayor Conjunto. Recibió la Medalla al Mérito en 1947. En sus últimos años, Conway se desempeñó como presidente de compañías navieras.
En 1906, su padre, el Capitán Edward Conway, resultó herido, barrido de su goleta y perdido en una tormenta cerca de Baltimore, Maryland. El hijo se graduó de la Escuela de Navegación del Gobierno en Baltimore y se hizo a la mar en 1918. Cuatro años después, se convirtió en capitán de su primer barco, el vapor Mojave , lo que le otorgó la distinción de ser uno de los capitanes más jóvenes de toda la Marina Mercante estadounidense. Fue nombrado Capitán de la División de la Flota de Reserva de la Junta de Embarque en Norfolk, Virginia, en 1922. El Capitán se desempeñó como gerente de la Junta de Embarque en New London, Connecticut , y de la flota de 135 buques abandonados de la época de la Primera Guerra Mundial. – en Kill Van Kull, Staten Island. Durante este período, equipó y entregó barcos para el viaje del explorador Richard E. Byrd al Polo Norte en 1926 y al Polo Sur en 1933. En 1935, se convirtió en Jefe de la Junta de Transporte del Distrito Atlántico Norte, responsable del Puerto de Nueva York
Continuó con la Comisión Marítima y luego, en marzo de 1944, como Administrador Adjunto de la Administración de Transporte de Guerra como primer asistente del Almirante Emory S. Land. Fue nombrado jefe de la Administración de Transporte de Guerra en 1946. [1]
En la Segunda Guerra Mundial , el capitán se ganó gran parte del crédito por la velocidad récord lograda en el transporte de hombres y material al teatro de operaciones europeo. Era muy emprendedor e inventivo, enviando millones de toneladas de combustible muy necesario para el esfuerzo de guerra de los aliados en tanques de lastre y fondos dobles destinados al agua de mar para estabilizar los barcos en mal tiempo y para protegerlos contra percances. Concibió la idea de enviar aviones de combate, bombarderos y todo tipo de carga seca vital en las cubiertas de los petroleros mediante la construcción de cubiertas de mástil sobre las tuberías de petróleo, espacio que de otro modo se desperdiciaría. En agradecimiento por este logro, las Fuerzas Aéreas del Ejército otorgaron al Capitán Conway su Certificado de Servicio Meritorio, la primera vez que se otorga a un civil. Siempre guardaba una carta deWinston Churchill bajo el cristal de su escritorio; en él, proclamó que su idea de enviar aviones de combate completos en las cubiertas de los petroleros nunca funcionaría, pero FDR apoyó la intuición de Conway y valió la pena en la victoria final.
Trabajando como voluntario durante la Segunda Guerra Mundial, gestionó el envío de todos los suministros de la Cruz Roja a Europa (sin costo alguno para la organización). Fue responsable de reunir en secreto los barcos disponibles de todo el mundo para transportar a los hombres y la maquinaria para la invasión del Día D.
Después del Día VE y más tarde, el Día VJ, lideró la Operación Alfombra Mágica , la iniciativa para traer a casa a más de 7,6 millones de militares en el extranjero rápidamente en los cargueros Liberty y Victory convertidos, así como en acorazados, portaaviones, transatlánticos y barcos hospitales. Además, transportó a casi medio millón de novias de guerra, así como a miles de prisioneros de guerra y desplazados.