Granville Gee Bee R-6
El único Granville Gee Bee R-6 International Super Sportster , llamado "QED" Quod Erat Demonstrandum (está probado), y luego llamado "Conquistador del Cielo" (Sky Conqueror), fue el último de una serie de aviones monoplano de carreras y turismo. de los hermanos Granville . El R-6H tuvo mala suerte a lo largo de su carrera y tuvo la distinción de no terminar ninguna carrera en la que participó. [1]
El trabajo de diseño del Gee Bee R-6 había comenzado en 1933, pero la empresa quebró poco después, en octubre de 1933. Luego, el 11 de febrero de 1934, Zanford Granville murió en Spartanburg, Carolina del Sur , cuando se estrelló en el Gee Bee Model E Sportster que estaba entregando. Este avión estaba destinado a financiar una nueva empresa con sede en Nueva York llamada Granville, Miller & De Lackner . El R-6H finalmente se completaría para Floyd B. Odlum , en nombre de Jacqueline Cochran para la MacRobertson Air Race en 1934. [2] El avión de turismo fue diseñado con grandes tanques de combustible para manejar los largos tramos necesarios para Inglaterra a Australia. raza. Un conquistador de Curtissera el motor preferido por Cochran, pero Curtiss-Wright no pudo entregar uno a tiempo, y el Pratt & Whitney Hornet originalmente diseñado para el diseño fue sustituido para hacer la fecha de entrega de la carrera.
El Gee Bee R-6 comparte la misma forma general y diseño general que el corredor de carreras Granville Gee Bee R-1 Super Sportster más conocido , pero era casi 10 pies (3.0 m) más grande en envergadura y longitud. Tal como se construyó, la aeronave estaba propulsada por un motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Pratt & Whitney Hornet de 675 hp (503 kW) encerrado en una cubierta NACA . [3]
Las alas se construyeron alrededor de un par de largueros de abeto, con los largueros delanteros divididos en vigas superior e inferior, mientras que los largueros traseros eran una sola viga. Las nervaduras también eran de abeto, y toda el ala estaba revestida con madera contrachapada y reforzada al fuselaje y al tren de aterrizaje con alambres aerodinámicos. [4] Se instalaron flaps divididos que funcionaban algo similar a los flaps Zap con una línea de bisagra adicional en la mitad de la cuerda entre los alerones y el fuselaje. [4] Después de problemas con estos durante la MacRobertson Air Race , fueron rediseñados sin la bisagra adicional.
La forma del fuselaje siguió una forma de lágrima ideal calculada para minimizar la resistencia y se construyó a partir de tubos de acero de aleación de cromo-molibdeno soldados con formadores de madera contrachapada y largueros de abeto. [5] A continuación, se cubrió con paneles de chapa de aluminio en la parte delantera y una cubierta de tela en la popa. [5] La aleta era parte integral de la estructura del fuselaje, mientras que el timón y los elevadores en voladizo se construyeron de manera similar a las alas con una cubierta de madera contrachapada. [5] Las cabinas en tándem proporcionaban espacio para dos debajo de un dosel de invernadero extendido. [5]
Aunque la mayoría de los contemporáneos ya se estaban moviendo hacia el tren de aterrizaje retráctil, el R-6 persistió con las unidades salpicadas y carenadas comunes a sus diseños anteriores, aunque para ahorrar tiempo, las patas del engranaje reales fueron tomadas del Curtiss A-12 Shrike . [5]
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