Great Eastern Highway es una carretera de 590 kilómetros de largo (370 millas) que une la capital de Australia Occidental , Perth, con la ciudad de Kalgoorlie . Una ruta clave para los vehículos de carretera que acceden al este de Wheatbelt y Goldfields , es la parte occidental del enlace de carretera principal entre Perth y los estados del este de Australia . La carretera forma la mayor parte de la Carretera Nacional 94 , aunque la alineación a través de los suburbios de Perth de Guildford y Midland, y la sección este entre Coolgardie y Kalgoorlie no están incluidas. Varios segmentos forman parte de otras rutas por carretera , incluidosRuta Nacional 1 , Ruta Nacional Alternativa 94 y Ruta Estatal 51.
| Gran Carretera del Este El oeste de Australia | |
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Mapa del suroeste de Australia Occidental, con Great Eastern Highway resaltada en rojo | |
| Información general | |
| Tipo | Carretera |
| Largo | 592,82 kilometros (368 millas) [1] |
| Abrió | Década de 1860 [2] |
| Gazetted | 14 de abril de 1938 [3] |
| Número (s) de ruta |
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| Rutas turisticas |
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| Uniones principales | |
| West End |   Canning Highway (Ruta Nacional 1 / Ruta Estatal 6) |
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| Extremo este |  Carretera Goldfields (ruta nacional alternativa 94), Kalgoorlie |
| Ubicación (es) | |
| Asentamientos importantes | Perth , Northam , Merredin , Cruz del Sur , Coolgardie , Kalgoorlie |
| Sistema de carreteras | |
Hay numerosas intersecciones en Perth con otras carreteras y carreteras principales, incluidas Canning , Albany , Tonkin y Roe Highways y Graham Farmer Freeway . También hay dos carreteras rurales que se derivan de Great Eastern Highway. Great Southern Highway comienza cerca del límite metropolitano del este de Perth, uniendo ciudades como York , Brookton , Narrogin y Katanning . Cerca del extremo este de la autopista, Coolgardie es el punto de partida de la autopista Coolgardie – Esperance , que conecta con la ruta interestatal Eyre Highway en Norseman, así como con la ciudad costera de Esperance .
La carretera se creó en la década de 1930 a partir de un sistema de carreteras existente que une Perth con Goldfields. Aunque el nombre Great Eastern Highway se acuñó para describir la ruta de Perth a Guildford en el lado norte del río Swan (hoy en día Guildford Road ), en realidad se usó para la carretera que atraviesa Belmont, al sur del río. Esta sección se construyó en 1867 con la mano de obra de los convictos , con la base de la carretera hecha de secciones de troncos de árboles. A lo largo de los años, la carretera se ha mejorado, con toda la carretera sellada en 1953, los segmentos reconstruidos y ensanchados, las carreteras de doble calzada creadas en Perth y Kalgoorlie, y los intercambiadores separados por niveles construidos en las principales intersecciones. Great Eastern Highway Bypass en los suburbios del este de Perth se abrió en 1988, lo que permitió que el tráfico evitara las localidades de Guildford y Midland, y en 2002 un nuevo bypass desvió la carretera alrededor de Northam. Se ha identificado una ruta futura para reemplazar el ascenso actual de Darling Scarp de Great Eastern Highway . La ruta planificada es una carretera de acceso controlado a lo largo de Toodyay Road hasta Gidgegannup , y luego a través de Wundowie a través de una nueva alineación. Aunque la planificación comenzó en la década de 1970, a partir de 2012 [actualizar], la construcción de esta ruta no se ha programado y no se considera una prioridad.
Descripción de la ruta
Great Eastern Highway comienza en The Causeway , un cruce de río que conecta con el distrito comercial central de Perth . Viajando hacia el noreste a través de la ciudad hasta Greenmount Hill , y siguiendo una subida empinada, la carretera se dirige hacia el este a través del cinturón de trigo de Australia Occidental hasta Kalgoorlie , en los campos de oro del estado . Dentro de Perth, la carretera es una de seis carriles de doble calzada de la calzada a la autopista Tonkin cerca de aeropuerto de Perth . Viaja como una calzada única de cuatro carriles hacia Midland , con la segunda calzada reapareciendo después de Roe Highway y continuando hasta The Lakes en la franja este de Perth. El resto de la carretera es una calzada única de dos carriles hasta Kalgoorlie, donde existe una autovía. [4] El límite de velocidad es de 60 kilómetros por hora (35 mph) desde The Causeway hasta Midland, 70 km / h (45 mph) cerca del final de Greenmount Hill y 80 km / h (50 mph) desde Greenmount hasta Sawyers Valley. . Desde el borde oriental de Perth, generalmente es de 110 km / h (70 mph), pero con límites más bajos para las secciones cercanas a las ciudades que la carretera encuentra en su ruta a Kalgoorlie. [1]
La carretera corre en su mayor parte paralela a la tubería de agua de Mundaring a Kalgoorlie , que abastece a los Goldfields con agua de Mundaring Weir en la parte este de Perth. El Golden Pipeline Heritage Trail es un recorrido turístico a lo largo del oleoducto, con grandes secciones del sendero siguiendo la Great Eastern Highway. [5] Varias rutas de carreteras están asignadas a secciones de Great Eastern Highway, con cierta superposición entre algunas de las rutas. En su mayoría, está señalizada como la Carretera Nacional 94, excepto por la sección entre Great Eastern Highway Bypass y Roe Highway, y los últimos 40 kilómetros (25 millas) de Coolgardie a Kalgoorlie. También está firmada como Ruta Nacional 1 entre The Causeway y Morrison Road en Midland, Ruta Estatal 51 entre Johnson Street en Guildford y Roe Highway, Tourist Drive 203 entre Terrace Road en Guildford y Morrison Road, Midland, y Ruta Nacional Alternativa 94 al este de Coolgardie. [4]
Main Roads Western Australia monitorea el volumen de tráfico en la red de carreteras del estado, incluidas varias ubicaciones a lo largo de Great Eastern Highway. [6] : 3 En 2008/09, la sección más concurrida estaba al este del intercambio de la autopista Graham Farmer Freeway , con un promedio de 60,760 vehículos por día de la semana. [6] : 36 El volumen más bajo fue un promedio de 850 vehículos por día cerca de Ryans Find Road, a medio camino entre Southern Cross y Coolgardie; sin embargo, este punto también recibió la mayor proporción de vehículos pesados, con el 40,2% de todo el tráfico. [6] : 8 A partir de 2012[actualizar], Great Eastern Highway entre Mundaring y Northam es la peor sección de National Highway del estado , en términos de seguridad vial. Las tasas de accidentes con víctimas habían disminuido desde 2007, aunque el Royal Automobile Club of Western Australia (RAC) todavía lo consideraba un tramo de carretera arriesgado que necesitaba mucha atención por parte de las autoridades viales. [7] [nota 1] En 2013, Great Eastern Highway siguió siendo una carretera de especial preocupación, y la Asociación Australiana de Automóviles otorgó al 67% de la carretera una calificación baja de una o dos estrellas (de cinco) y al 77% de la ruta entre The Lakes y Northam una calificación de seguridad de una estrella. [9]
Burswood a Midvale
Great Eastern Highway comienza en un intercambio de grados separados entre el extremo sureste de The Causeway, el extremo noreste de Canning Highway y los extremos noroeste de Shepperton Road y Albany Highway . Continúa en dirección noreste entre los parques locales durante 1,3 kilómetros (0,8 millas), al sur del complejo de entretenimiento Crown Perth en Burswood . Después de pasar por debajo de la línea ferroviaria Armadale / Thornlie , hay un cruce de diamantes con la autopista Graham Farmer Freeway al noroeste y Orrong Road al sureste, con una rampa circular adicional en dirección suroeste a noroeste. La carretera continúa hacia el noreste, paralela al río Swan , a través de las áreas residenciales y comerciales de Rivervale , Belmont , Ascot y Redcliffe . Hay muchas intersecciones a nivel y cruces de acceso a las entradas de autos en estos suburbios de alta densidad. Las principales intersecciones están controladas por semáforos, mientras que muchas otras se dejan adentro / afuera . Después de 4,6 kilómetros (2,9 millas), Great Eastern Highway se intercambia con Tonkin Highway, que conecta con los suburbios noreste y sureste de Perth. Hasta septiembre de 2018, el intercambio también estaba conectado a Brearley Avenue , que proporcionaba acceso a las terminales nacionales del aeropuerto de Perth. [10] La conexión se eliminó debido a la construcción de la estación de tren Redcliffe como parte del enlace Forrestfield-Airport . La conexión principal que une Great Eastern Highway con el recinto se encuentra ahora en Fauntleroy Avenue hacia el noreste.
La carretera recorre otros 2,1 kilómetros (1,3 millas) a lo largo de la frontera entre Ascot y Redcliffe, antes de llegar a una bifurcación controlada por semáforo con Great Eastern Highway Bypass. El flujo de tráfico principal continúa hacia el este en la circunvalación de la autopista Roe, mientras que la Great Eastern Highway corre hacia el noreste a través de South Guildford durante 2 kilómetros (1,2 millas), separando una estrecha zona residencial a lo largo del río Swan del desarrollo industrial en el resto del territorio. suburbio. La carretera cruza el río Helena a través de un puente de dos carriles y continúa hacia el norte hacia el histórico pueblo de Guildford, llamado Johnson Street. [4] Después de 800 metros (2600 pies), Johnson Street termina en un cruce en T, justo al sur de la línea ferroviaria de Midland . La carretera gira hacia el este en James Street, que después de 1,2 kilómetros (0,75 millas) tiene un giro brusco de 90 grados hacia el norte, continuando como East Street durante 450 metros (1,480 pies). Después de un paso a nivel de la vía férrea y un semáforo adyacente en Terrace Road, se reanuda el nombre de Great Eastern Highway. [10]
La carretera continúa hacia el noreste durante 1,6 kilómetros (1 milla) hasta Midland. A lo largo de Midland y el suburbio adyacente de Midvale , se encuentra en el centro de un área comercial , con dos centros comerciales ubicados a lo largo de la carretera y negocios minoristas en ambos lados de la carretera. Cuando Great Eastern Highway ingresa a Midland, el tráfico se divide en un par de caminos de un solo sentido. El tráfico en dirección este continúa en Great Eastern Highway, mientras que el tráfico en dirección oeste viaja a lo largo de Victoria Street. La división termina después de 1 kilómetro (0,6 millas), y otros 1,8 kilómetros (1,1 millas) toman la carretera hasta un intercambio con Roe Highway, encontrándose con el tráfico que pasa por alto las áreas de Guildford y Midland. [11]
Greenmount a los lagos
Great Eastern Highway es notorio para Greenmount Hill, donde la carretera se encuentra con una pendiente empinada de tres kilómetros de largo (1,9 mi) con un 7% de gradiente [12] en las afueras del este de Perth. La carretera se eleva desde la llanura costera de Swan hasta Darling Scarp, al norte de Greenmount Hill, aunque comúnmente se describe como viajar "hasta Greenmount". La colina histórica, con importantes sitios del patrimonio aborigen y europeo, ha sido un hito muy conocido desde la década de 1830 y apareció en un estudio de 1846 de York Road . [13] Parte de esta ruta oriental original permanece como una carretera separada, ahora conocida como Old York Road. La carretera se separa de esta ruta original en un punto a 2,8 kilómetros (1,7 millas) al este de la carretera Roe, sin pasar por las propiedades residenciales que bordean la carretera antigua. Las dos rutas se encuentran nuevamente en la cima de la subida principal del cerro, luego de 1.8 kilómetros (1.1 millas). [14]
Desde el repentino ascenso de Greenmount Hill hasta Sawyers Valley, Great Eastern Highway tiene una serie de secciones ascendentes y descendentes sobre terreno ondulado. En el camino, la ruta sigue el borde sur del Parque Nacional John Forrest durante 3,3 kilómetros (2,1 millas), pasando al norte del suburbio de Glen Forrest . Más allá del parque nacional, la carretera continúa bordeada por árboles nativos y parches de bosque restante. Continúa hacia el este durante seis kilómetros (3.7 millas) entre las áreas residenciales rurales de baja densidad de Hovea , Mahogany Creek y Parkerville , antes de ingresar al centro de la ciudad de Mundaring. Continuando su viaje hacia el este, la ruta sale de Mundaring y viaja brevemente a través de la esquina noreste del Parque Nacional Beelu antes de llegar a la comunidad rural de Sawyers Valley, a tres kilómetros y medio (2,2 millas) al este de Mundaring. [15]
Más allá de Sawyers Valley, Great Eastern Highway viaja en dirección noreste, a lo largo y luego dentro de la parte más al norte del bosque estatal de Jarrahdale . Después de 6,6 kilómetros (4,1 millas), la carretera llega al desvío de Old Northam Road, que ofrece una ruta alternativa a través de Chidlow . La ruta de la autopista pasa por alto el desarrollo al continuar hacia el este durante 5,9 kilómetros (3,7 millas) hasta The Lakes, donde se curva hacia el norte para encontrarse con la Great Southern Highway , en el borde de la Región Metropolitana de Perth . [15]
Este a Kalgoorlie
Great Eastern Highway continúa pasando The Lakes en dirección norte, reducida a una sola calzada con un carril en cada dirección. Cinco kilómetros (3 millas) más tarde, la carretera se encuentra con el extremo noreste de Old Northam Road y, posteriormente, serpentea a través de una curva inversa . Viaja entre la prisión de Acacia y la granja de la prisión de Wooroloo y luego junto al arroyo Wooroloo , durante 3,7 kilómetros (2,3 millas), antes de cruzar la vía fluvial. La carretera luego se dirige en dirección noreste, pasando al sur de Wundowie , a través de Bakers Hill y llegando a Clackline después de 20 kilómetros (12 millas). Otros 12,4 kilómetros (7,7 millas) toman Great Eastern Highway hasta Mitchell Avenue, el desvío hacia Northam y parte de la antigua ruta de la carretera a través de la ciudad. La carretera toma una curva de 11,7 kilómetros (7,3 millas) alrededor del borde norte de Northam, y se encuentra con la sección este de la alineación anterior, conocida como Yilgarn Avenue. Esta sección de la carretera, también conocida como Northam Bypass, se cruza con otras tres carreteras en intercambios separados por pendientes: Northam-Toodyay Road , Irishtown Road y Northam-Pithara Road . Cada intercambio consta de un puente elevado para la carretera y una única rampa de dos vías que se conecta a cada camino en un cruce en T. [dieciséis]
La carretera se dirige hacia el este a través de Wheatbelt como la principal ruta este-oeste de la región. El camino pasa por tierras agrícolas y vegetación nativa remanente , encontrando de forma intermitente pequeños asentamientos y pueblos como Meckering , Cunderdin , Kellerberrin y Merredin . Great Eastern Highway entra en Southern Cross a 265 kilómetros (165 millas) de Northam, cerca del borde de Wheatbelt. El paisaje cambia a matorrales bajos, con pocos signos de actividad humana además de la propia carretera, y la tubería de agua y la línea eléctrica en su mayoría paralelas. La carretera continúa hacia el este de esta manera a lo largo de una gran distancia de 285 kilómetros (177 millas) antes de llegar a la ciudad de Coolgardie. Trescientos metros (980 pies) más allá de la localidad, el tráfico con destino a Australia Meridional gira hacia el sur en Coolgardie – Esperance Highway , siguiendo la ruta de la National Highway 94. Great Eastern Highway, ahora señalizada como Ruta Nacional Alternativa 94 , gira hacia el noreste, viajando a través de otros 32 kilómetros (20 millas) de matorral hasta las afueras de Kalgoorlie. La carretera continúa su viaje hacia el este dentro de la cuadrícula del sistema de carreteras de Kalgoorlie, pasando inicialmente por el distrito industrial de West Kalgoorlie. Después de 1,9 kilómetros (1,2 millas), la carretera vuelve a convertirse en una autovía y pasa por barrios residenciales. Después de 1,2 kilómetros (0,75 millas), la carretera toma el nombre de Hannan Street y continúa durante 3,5 kilómetros (2,2 millas) hasta el centro de Kalgoorlie, terminando en Goldfields Highway en el extremo este de Kalgoorlie. La ruta alternativa 94 gira hacia el sur, de regreso hacia la ruta de la Carretera Nacional. [17]
Historia
Camino de la era de los convictos
Un camino a lo largo de lo que hoy es Great Eastern Highway ha existido desde la era de los convictos en Australia Occidental . [2] [18] Se cree que la carretera original se construyó en 1867, utilizando la mano de obra de los convictos , con una base de carretera hecha de troncos de árboles jarrah cortados en forma de disco. [2] [18] El gobernador de Australia Occidental John Hampton propuso el uso de discos de madera como base para carreteras , lo que los llevó a ser conocidos como "Quesos de Hampton". [19] Los discos tenían aproximadamente 30 centímetros (1 pie) de espesor y 90 centímetros (3 pies) de diámetro, [19] y los espacios entre las piezas se habrían llenado con tierra o cal. [2] Se sabe que existió el mismo tipo de carretera a lo largo de Stirling Highway , Guildford Road , Albany Highway y Wanneroo Road en la década de 1860, y habría evitado que los caballos y los carros se atascaran en clima húmedo. [2] Se encontró evidencia de este camino original en Belmont en 1948 cuando las obras de ensanchamiento descubrieron discos de jarrah. [20] Durante los trabajos de mejora en 2012, se descubrieron más discos debajo del asfalto existente, en un tramo de veinte metros (66 pies). [2] [18]
Orígenes de la carretera
El nombre de Great Eastern Highway fue acuñado por la Perth Road Board en diciembre de 1933. Se sugirió para la carretera de Perth a Guildford en el lado norte del río Swan (ahora conocido como Guildford Road), como una alternativa a la Bassendean Road Board . propuesta de s, Perth Road. [21] [22] En febrero de 1934, la Junta de carreteras de Bassendean acordó el nombre, ya que Perth Road sería demasiado general, y la carretera se consideró la arteria principal que sirve a los distritos del este, hasta Kalgoorlie. [23] [24] Otros gobiernos locales en el área consideraron el tema durante los próximos meses. La Junta de Bayswater Road y la Junta de Greenmount Road estaban a favor de la idea, [25] [26] pero la Junta de Guildford Road se opuso, ya que se perderían varios nombres de carreteras locales. [27] Greenmount, y la publicidad pública, a partir de entonces referida a la carretera como Great Eastern Highway, [28] [29] y el consejo escribió al Departamento de Carreteras Principales , solicitando que se publicara el cambio de nombre . [26] Esto llevó a Main Roads a escribir a otros gobiernos locales, avisando de la solicitud y solicitando sus opiniones. El Mundaring Road Board y el Kellerberrin Road Board apoyaron, [30] [31] mientras que Kalgoorlie Road Board sugirió Great Eastern Goldfields Highway. [32] El Concejo Municipal de Kalgoorlie acordó que la carretera debería ser conocida como autopista, pero pensó que el nombre era inadecuado para una carretera que solo conectaba Midland Junction con Coolgardie. [33] El Consejo Municipal de Midland Junction se opuso al cambio de nombre, citando "razones sentimentales y prácticas para la continuación del uso del nombre antiguo". [34]
En agosto de 1934, la Junta de Bassendean Road solicitó al Departamento de Tierras cambiar la parte de la carretera Perth-Guildford dentro de su distrito a Great Eastern Highway. El departamento rechazó la solicitud, argumentando que la mayor parte del tráfico con destino a Midland usaba The Causeway y viajaba por el lado sur del río Swan y que, por lo tanto, la carretera Perth-Guildford no debería ser parte de la carretera principal. [35] A pesar de este revés, la Junta de Perth Road organizó una conferencia del gobierno local para considerar la posibilidad de cambiar el nombre de la carretera de Perth a Guildford. El tema se consideró importante, ya que perder el nombre en el lado sur del río desviaría el tráfico de los viejos centros establecidos hacia el norte. También había que considerar el enderezado de curvas peligrosas y la sustitución de un viejo puente entre Bassendean y Guildford. [36] [37] A la conferencia, celebrada el 7 de septiembre de 1934, asistieron representantes de las juntas de carreteras de Perth, Bayswater, Bassendean y Guildford, y del Midland Junction Council. Guildford y Midland Junction todavía se oponían al cambio de nombre, pero los demás lo apoyaban. Las mociones que se aprobaron incluyeron la presentación de una propuesta de cambio de nombre al gobierno estatal, instando al gobierno a construir un nuevo puente en Bassendean y dirigiéndose al gobierno para que la carretera sea declarada como carretera principal. [38]
En noviembre de 1934, el Consejo de Tierras del gobierno estatal se puso en contacto con los gobiernos locales en el lado sur del río Swan, pidiéndoles que cambiaran el nombre de las carreteras que componen la ruta Causeway-Midland como Great Eastern Highway. Tanto el Ayuntamiento de Perth y Belmont Park Junta carretera aceptaron la solicitud. [39] [40] Esto creó una "situación peculiar", según lo descrito por el RAC, con las carreteras tanto al norte como al sur del río Swan propuesto para ser renombradas como Great Eastern Highway. A pesar de que el cambio de nombre no es oficial, algunos residentes a lo largo de la carretera que atraviesa Belmont comenzaron a describir sus propiedades como ubicadas en Great Eastern Highway. [41]
En diciembre de 1934 se llevó a cabo otra conferencia de los gobiernos locales al norte del río. Decidieron continuar con el cambio de nombre de la carretera Perth-Guildford a Great Eastern Highway y hacer que se declarara una carretera principal. Una carta del Comisionado de Carreteras Principales decía que la carretera que atravesaba Belmont se consideraba la carretera principal hacia los estados del este. Por lo tanto, recomendó que si el nombre Great Eastern Highway se aplicara al oeste de Midland Junction, debería ser a esa carretera, ya que la carretera que atraviesa Bassendean no se consideraba una carretera principal. Sin embargo, los recuentos de tráfico recopilados por la Junta de carreteras de Bassendean mostraron que el norte de la ruta del río, a través de Bassendean, tenía más tráfico en ambas direcciones que la ruta del sur, a través de Belmont: 54% en comparación con 46%. [42] La ruta del norte también era más corta en aproximadamente dos millas (3,2 km), y los gobiernos locales la consideraban la "entrada natural a la ciudad", solo cruzaba el río Swan una vez y no otra vez en la Calzada. [43]
El 8 de enero de 1935, representantes de los gobiernos locales al norte del río instaron al ministro de Tierras, Michael Troy , a cambiar el nombre de la carretera Perth-Guildford a través de esas áreas como Great Eastern Highway. A pesar de que la ruta era más corta y tenía más tráfico, se negó. Dijo que no estaba catalogada como carretera principal, y que la decisión anterior de cambiar el nombre de la carretera a través de Belmont como Great Eastern Highway se tomó después de considerar los hechos y a solicitud de la Junta de Carreteras Principales. Hubo resentimiento y una objeción porque el nombre fue "pellizcado" de la Junta de Perth Road. El ministro ignoró la objeción. Aconsejó a los representantes que acudieran al Ministro de Obras Públicas para conseguir que la vía fuera declarada principal, y luego se acercaran a él con un nuevo nombre. [22] [44] Esto resolvió la ruta de Great Eastern Highway, con los gobiernos locales al norte del río siguiendo otros nombres como Main Highway. [45]
El 14 de abril de 1938, se publicó el nombre de Great Eastern Highway, de conformidad con la sección 10 de la Land Act, 1933-1937. Reemplazó los nombres utilizados anteriormente a lo largo de la ruta: Ascot Road, Guildford Road, York Road, Guildford – Northam Road, Toodyay – Northam Road, Mitchell Avenue, Throsell Road, Sermon Road, Dreyer Road, Goldfields Road, Kalgoorlie Road, Woodward Street, y Coolgardie Road. [3]
Actualizaciones y mejoras
En 1950, la carretera había sido sellada de Perth a Southern Cross, y de unas pocas millas al oeste de Coolgardie a Kalgoorlie. El tráfico en Goldfields era ligero, con un tráfico diario promedio de 44 vehículos entre Southern Cross y Coolgardie, y 33 de Coolgardie a Kalgoorlie. La carretera estaba completamente sellada en 1953. [46] : 151–52 Entre 1954 y 1956, se mejoraron las secciones de la carretera entre Perth y Southern Cross. Las obras incluyeron aumentar el ancho del sello a lo largo de 38 millas (61 km) de la carretera, reconstruir 3 millas (5 km) de la carretera y volver a sellar 23,5 millas (37,8 km). Se utilizaron estructuras prefabricadas de hormigón para reemplazar dos viejos y estrechos puentes de madera. [46] : 149
En la década de 1950, se construyeron rotondas en cada extremo de The Causeway, para mejorar el flujo del tráfico en los puentes y la distribución del tráfico de regreso a la red de carreteras. [46] : 127 La rotonda en el extremo este, que conecta con Great Eastern Highway, se inauguró en 1952. [46] : 129–30 En 1973, la construcción comenzó para mejorar esa intersección a un intercambio parcial de hojas de trébol separado por niveles . El intercambio se abrió el 8 de marzo de 1974, con un costo de AUS $ 1,3 millones. [46] : 258
Se produjo un accidente grave en la intersección con Roe Highway el 30 de diciembre de 1993. Un camión perdió el control al bajar por Greenmount Hill y volcó en la intersección, luego de chocar contra seis vehículos en la colina y otros 14 en la intersección. Una mujer murió y otras 12 personas resultaron heridas, incluidas cuatro con heridas graves. Fue el peor accidente de Australia Occidental ese año, según la policía, y un testigo describió las consecuencias como "como un campo de batalla". [47] Este accidente llevó a la construcción de una plataforma de detención de camiones cerca de la base de la colina. Se ha utilizado en emergencias varias veces desde entonces. [48]
En 1994, el gobierno federal aprobó un proyecto de $ 43,9 millones para mejorar las secciones deficientes de Great Eastern Highway entre Northam y Southern Cross. Esa parte de la carretera era una de las secciones más antiguas de la Carretera Nacional en Australia Occidental. El camino era susceptible a fallas debido al mal drenaje y las frecuentes inundaciones. [46] : 387 Otros trabajos en la década de 1990 vieron una segunda calzada construida desde Mundaring hasta Sawyers Valley, y luego se extendió hasta The Lakes en el borde de Perth. También se construyó una autovía en Kalgoorlie, y se construyó un largo carril de adelantamiento cerca de Clackline. [49] : 28
Las obras más recientes han mejorado secciones de la carretera en Perth. La intersección de Great Eastern Highway con Roe Highway se actualizó a un intercambio de grados separados. El diseño es un intercambio de diamantes, con tráfico de flujo libre en Roe Highway, y una rampa adicional en forma de bucle para los movimientos de tráfico en dirección norte a este. La construcción del proyecto de 101,5 millones de dólares comenzó a finales de 2010 y el intercambio se abrió oficialmente al tráfico el 9 de junio de 2012. [50] [51] Otro proyecto emprendido fue la ampliación de la carretera a través de los suburbios de Rivervale, Belmont y Redcliffe, entre Kooyong Road, justo al noreste del intercambio de la autopista Graham Farmer Freeway y Tonkin Highway. El trabajo comenzó en junio de 2011 y se completó en febrero de 2013, [52] nueve meses antes de lo programado. [53] La Primera Ministra Julia Gillard inauguró la carretera mejorada el 28 de marzo de 2013, participando en una ceremonia de inauguración. [54] La mejora de $ 280 millones incluyó la construcción de una franja mediana, ensanchando la carretera a tres carriles en cada dirección, carriles prioritarios para autobuses en varias intersecciones controladas por semáforos y carriles para bicicletas. [52] Se esperaba que la mejora redujera la congestión a lo largo de la carretera, [53] que había sido uno de los peores lugares de accidentes de Perth en 2011/12. [55] Sin embargo, los accidentes no solían ser graves y las obras viales se consideraban un "factor contribuyente importante". [56] En octubre de 2013, el proyecto fue reconocido con el Premio Nacional de la Tierra a la Excelencia de la Federación de Contratistas Civiles. [57]
Bypasses
Great Eastern Highway Bypass, junto con Roe Highway, proporciona un bypass de acceso limitado a los sitios de las ciudades de Guildford y Midland. El desvío de 5,6 kilómetros (3,5 millas) se bifurca de la alineación original de la carretera en South Guildford, continúa alrededor del borde norte del aeropuerto de Perth y luego se dirige hacia el este a través de Hazelmere . En el extremo este de Great Eastern Highway Bypass, el tráfico regresa a la carretera principal dirigiéndose hacia el norte por Roe Highway durante tres kilómetros (1,9 millas). [58] Los planes para una carretera principal a lo largo de una alineación similar se remontan al "Plan para la Región Metropolitana" de Gordon Stephenson y Alistair Hepburn de 1955, que fue el precursor del Esquema de la Región Metropolitana de Perth . [59] La carretera se construyó a finales de la década de 1980 y durante la construcción se la conocía como Redcliffe-Bushmead Highway. [60] Great Eastern Highway Bypass se inauguró el 14 de mayo de 1988, después de 21 meses de construcción, ya un costo de $ 10 millones. [46] : 358
La planificación de un desvío alrededor de Northam comenzó en la década de 1960. La ruta original a través del centro de la ciudad funcionaba como una carretera de acceso local y una ruta de tráfico principal, incluso para vehículos pesados. Hubo preocupaciones particulares con la cantidad de congestión del tráfico, la frecuencia de los choques y la contaminación acústica y visual del tráfico de la carretera. Se consideraron doce alineaciones diferentes para la derivación, que se redujeron a tres opciones en la década de 1990. [61] En 1993, la Autoridad de Protección Ambiental evaluó la propuesta y encontró que solo la ruta que se desviara más lejos del lugar del pueblo sería ambientalmente aceptable. Las rutas más cercanas no eran aceptables debido al impacto potencial en el río Avon . El proyecto obtuvo la aprobación condicional del Ministerio de Medio Ambiente el 24 de junio de 1994. [62] La construcción de la circunvalación de Northam comenzó en enero de 2001, [63] [64] y la nueva carretera se inauguró el 17 de mayo de 2002. [65]
También se construyó un desvío de Clackline, realineando 1,5 kilómetros (0,93 millas) de Great Eastern Highway 100 metros (330 pies) al norte de la ciudad. [66] Las obras comenzaron en enero de 2007 y se completaron en febrero de 2008. El proyecto también implicó la construcción de carriles de adelantamiento entre Clackline y Bakers Hill, la mejora de las intersecciones en Clackline y la construcción de un paso subterráneo para peatones para un sendero patrimonial. [67] Clackline Brook fue realineado a través de una gran alcantarilla, [67] permitiendo un cruce más seguro que el estrecho Puente Clackline en la alineación original. [68] Al bypass se le asignaron originalmente 2,4 millones de dólares de financiación en 2006, [69] pero para enero de 2007 se esperaba que costara casi 11 millones de dólares. [66] El valor final del proyecto fue de 9,2 millones de dólares. Los problemas y desafíos en el diseño y la construcción del proyecto incluyeron requisitos extensos de protección de rocas para la alcantarilla de Clackline Brook, perforación y voladura cerca de la carretera existente, y protección del patrimonio y áreas ambientalmente sensibles. [66] [67] La comunidad de Clackline dio la bienvenida a la circunvalación, [66] pero existía la preocupación de que el histórico Puente de Clackline se perdiera. [69] Desde entonces, el puente ha recibido una entrada permanente en el Registro de Lugares Patrimoniales del Consejo del Patrimonio de Australia Occidental , en noviembre de 2008. [70]
Futuro
Hay planes a largo plazo para evitar el ascenso actual de Darling Scarp por la Great Eastern Highway. La planificación de una nueva red de carreteras importantes en el corredor oriental de Perth comenzó en la década de 1970. Los primeros esfuerzos de planificación entre 1978 y 1981 para una nueva reserva de carreteras de Mundaring a Wooroloo encontraron oposición de la comunidad, y la Autoridad de Protección Ambiental (EPA) solicitó una evaluación ambiental más detallada. En 1985, un estudio sobre los medios de transporte este-oeste primarias en la zona fue encargado por el Departamento de Carreteras principales, Autoridad de Planificación Región Metropolitana, [nota 2] Comarca de Mundaring , y la Comarca del cisne . [71] Recomendó que se seleccionara una nueva alineación, conocida como la "Ruta Naranja", para la Carretera Nacional de Perth a Adelaide. [72] Se identificaron rutas alternativas utilizando otros colores como nombres en clave. [73] La nueva carretera nacional viajaría al noreste a lo largo de Toodyay Road desde Roe Highway hasta más allá de Gidgegannup , y luego se desviaría hacia el este a través de la propuesta Orange Route para encontrarse con Great Eastern Highway cerca de Wundowie. El diseño definitivo de la carretera incluyó intercambios separados por niveles para todas las carreteras que cruzan. La Ruta Naranja recibió la aprobación medioambiental el 22 de noviembre de 1989. [72] La planificación detallada de la sección de Clackline a Wooroloo de la Ruta Naranja debía comenzar en 1998. [74] A partir de 2012[actualizar], la construcción de la Ruta Naranja no es una prioridad para las Carreteras Principales. El proyecto no estaba en el programa de obras futuras, no había indicación de la fecha de inicio prevista y recientemente no se había realizado un análisis de costo-beneficio . Los planes aún están en desarrollo, pero el gobierno federal es responsable de financiar el proyecto. [75]
Intersecciones principales
| LGA [76] [77] [78] | Ubicación [76] | km [1] | mi | Destinos [77] [78] | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Parque Victoria | Burswood -límite del parque Victoria | 0,00 | 0,00 |   Canning Highway suroeste (Ruta nacional 1 / Ruta estatal 6) / The Causeway noroeste (Ruta estatal 5) / Shepperton Road sureste (Ruta estatal 30) / Albany Highway sureste - Fremantle , Perth , Armadale | Grado separado ; sin acceso a la autopista Albany, ni en dirección noroeste a noreste; Término occidental de la carretera nacional 94; La Ruta Nacional 1 continúa hacia el suroeste y el noreste |
| Victoria Park - Límite de Belmont | Burswood– Lathlain | 1,63– 1,86 | 1.01– 1.16 |  Autopista Graham Farmer (ruta estatal 8) noroeste / Orrong Road (ruta estatal 8) sureste - Perth , Joondalup , Welshpool | Intercambio de diamantes con rampa de bucle adicional en dirección suroeste a noroeste |
| Belmont | Límite de Ascot - Belmont | 4.35 | 2,70 |  Stoneham Street (State Route 55) norte / Belgravia Street (State Route 55) sureste - Bayswater , Kewdale | |
| Límite de Ascot– Redcliffe | 6.34– 6.62 | 3,94– 4,11 |  Rampas en dirección norte de Tonkin Highway (State Route 4) - Morley | Intercambio de diamantes con rampa de bucle adicional en dirección este a sur | |
 Rampas en dirección sur de la autopista Tonkin (ruta estatal 4) - Armadale , aeropuerto de Perth | Brearley Avenue proporcionó acceso directo al recinto del aeropuerto T3 / T4 hasta 2018. | ||||
| 7.80 | 4.85 | Avenida Fauntleroy - Aeropuerto de Perth | Acceso principal al recinto del aeropuerto T3 / T4. | ||
| Cisne | South Guildford | 8.44 | 5.24 |  Great Eastern Highway Bypass (National Highway 94) al este hasta Roe Highway - Midland , Armadale , Fremantle | Unión en T; Término de concurrencia del este de la Carretera Nacional 94; el tráfico en dirección este gira hacia el norte por la vía de acceso; el tráfico en dirección oeste gira hacia el oeste |
| 10.02 | 6.23 | Carretera Kalamunda - Kalamunda | |||
| Río helena | 10.48– 10.57 | 6.51– 6.57 | Puente sobre el río | ||
| Cisne | Guildford | 10,57 | 6.57 | El tráfico en dirección este continúa hacia el norte en Johnson Street, el tráfico en dirección oeste continúa hacia el sur en Great Eastern Highway | |
| 11.26 | 7.00 |  James Street (ruta estatal 51) oeste - Bassendean , Midland | Unión en T; Terminal de concurrencia occidental de la ruta estatal 51; El tráfico en dirección este gira hacia el este en James Street, el tráfico en dirección oeste gira hacia el sur en Johnson Street | ||
| 11.52 | 7.16 |  Meadow Street (ruta estatal 52) hasta West Swan Road - Ellenbrook , Swan Valley | |||
| 12.25 | 7,61 | El tráfico en dirección este continúa hacia el norte en East Street, el tráfico en dirección oeste continúa hacia el oeste en James Street | |||
| 12,93 | 8.03 |  Terrace Road (Tourist Drive 203) oeste - Guildford | Terminal de concurrencia occidental de Tourist Drive 203; el tráfico en dirección este gira hacia el noreste en Great Eastern Highway, el tráfico en dirección oeste gira hacia el sur en East Street | ||
| Woodbridge - límite de Midland | 14.29 | 8,88 |  Morrison Road (Ruta nacional 1 norte / Tourist Drive 203 norte) - Midland , Middle Swan , Swan District Hospital | National Route 1 y Tourist Drive 203 Eastern concurrency termini | |
| Del interior | 15,97 | 9,92 | Lloyd Street - Midland , Medio Swan | ||
| Cisne - Límite de Mundaring | Midvale | 17.18– 17.38 | 10.68- 10.80 |   Roe Highway ( Carretera Nacional 94 sur / Carretera Nacional 95 norte / Ruta estatal 3) - a Great Northern Highway , Perth , Kewdale , Armadale | Intercambio de diamante modificado (Roe Highway que fluye libremente) con rampa de bucle adicional en dirección norte a este; transición de ruta: terminal este de la ruta estatal 51; La Carretera Nacional 94 continúa hacia el este |
| Mundaring | Mundaring | 31.20 | 19.39 |  Mundaring Weir Road (Tourist Drive 207) sur / Stoneville Road norte - Mundaring Weir , Stoneville , Gidgegannup | |
| Sawyers Valley | 34,77 | 21,61 | Sawyers Road - Monte Helena | ||
| 41,33 | 25,68 | Old Northam Road - Chidlow | |||
| Beechina - El límite de los lagos | 47,26 | 29,37 | Gran autopista del sur - York | ||
| Beechina- Wooroloo límite | 52,68 | 32,73 | Old Northam Road - Wooroloo | ||
| Northam | Copely - Límite de Wundowie | 62.05 | 38,56 | Hawke Avenue norte - Wundowie | |
| Clackline | 77.06 | 47,88 | Spencers Brook Road hasta Clackline – Toodyay Road - Spencers Brook , Muresk , Toodyay | ||
| Burlong | 89,14 | 55,39 | Avenida Mitchell - Northam | ||
| 92.30 | 57,35 |  Northam – Toodyay Road (ruta estatal 120) oeste / Newcastle este (ruta estatal 120) sur - Northam , Toodyay | Intercambio de desnivel con una sola rampa | ||
| Río avon | 93.01– 93.25 | 57.79– 57.94 | Puente sobre el río | ||
| Northam | Irishtown | 94,89 | 58,96 | Irishtown Road - Northam , Bejoording | Intercambio de desnivel con una sola rampa |
| Irishtown- Malabaine límite | 96,61 | 60.03 |  Northam – Pithara Road (ruta estatal 115) - Northam , Goomalling | Intercambio de desnivel con una sola rampa | |
| Malabaine | 100,84 | 62,66 | Avenida Yilgarn - Northam | ||
| Cunderdin | Meckering | 129,84 | 80,68 | Dunlop Street a Goomalling – Meckering Road al noroeste / a Dowerin – Meckering Road al noreste - Goomalling , Dowerin | |
| Cunderdin | 152,51 | 94,77 | Baxter Road a Cunderdin – Wyalkatchem Road - Wyalkatchem | ||
| 153,50 | 95,38 | Cubbine Street hasta Cunderdin – Quairading Road - Quairading | |||
| Tammin | Tammin | 176,77 | 109,84 | Station Road hacia Tammin – Wyalkatchem Road hacia el norte / hacia Goldfields Road hacia el sur - Wyalkatchem , York | |
| Kellerberrin | Kellerberrin | 199,58– 200,27 | 124.01– 124.44 | Bencubbin – Kellerberrin Road al norte por West Crossing Road / East Crossing Road - Trayning , Bencubbin | Par de uniones en T |
| 199,67 | 124.07 | Scott Road hacia el sur hasta Kellerberrin – Yoting Road - Yoting , York | Unión en T | ||
| Doodlakine | 215,6 | 134,0 | Doodlakine-Bruce Rock Road - Doodlakine | ||
| Merredin | Merredin | 256,78 | 159,56 | Barrack Street hasta Merredin – Nungarin Road - Nungarin , Wyalkatchem | |
| 257.07 | 159,74 | South Avenue hasta Bruce Rock Merredin Road - Bruce Rock | |||
| 259,88 | 161,48 | Merredin – Narembeen Road - Narembeen , Muntadgin , Hyden | |||
| Westonia | Walgoolan | 291,55 | 181.16 | Camino de Warralakin - Warralakin | |
| Carrabin | 299,68 | 186,21 | Carrabin South Road / Westonia Road norte - Westonia | ||
| Yilgarn | Cruz del Sur | 366.08 | 227,47 | Antares Street al noroeste de Bullfinch Road / Marvel Loch Road sureste - Bullfinch , Marvel Loch | |
| Coolgardie | Coolgardie | 554,43 | 344,51 | Autopista Coolgardie – Esperance ( Carretera Nacional 94) - Norseman , Esperance | Transición de ruta: la Carretera Nacional 94 continúa hacia el oeste y el sur; Terminal occidental de la ruta nacional alternativa 94 |
| Kalgoorlie-Boulder | Límite de Kalgoorlie Occidental - Yilkari | 586,17 | 364,23 | Anzac Drive sureste / West Kalgoorlie Road noroeste - South Boulder , West Kalgoorlie | |
| Somerville | 588,3 | 365,6 | Gatacre Drive - Boulder , Aeropuerto Kalgoorlie-Boulder | ||
| 589,3 | 366,2 | El tráfico en dirección este continúa hacia el este en Hannan Street, el tráfico en dirección oeste continúa hacia el oeste en Great Eastern Highway | |||
| Kalgoorlie | 592,29 | 368.03 | Maritana Street norte / Boulder Road sur - Hannans , Boulder | ||
| Límite de Kalgoorlie– Williamstown | 592,82 | 368,36 | Carretera Goldfields (ruta nacional alternativa 94 sur) - Menzies , Leonora , Kambalda | Término de la carretera del este; La ruta nacional alternativa 94 continúa hacia el sur | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
| |||||
Ver también
- Carreteras en Australia
- Lista de carreteras en Australia Occidental
Notas
- ^ La ¿Qué tan seguros son nuestras carreteras? La clasificación del informe de la Red Nacional de Riesgos de Australia al que hace referencia el RAC [7] define unaccidente con víctimas como "cualquier accidente de carretera en el que al menos una persona muere o resulta herida y esto incluye lesiones graves que normalmente representan un tercio de los accidentes con víctimas". [8]
- ^ Más tarde conocida como la Comisión de Planificación del Estado, ahora la Comisión de Planificación de Australia Occidental
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
Medios relacionados con Great Eastern Highway en Wikimedia Commons- Great Eastern Highway guía de viaje de Wikivoyage
- Biblioteca Estatal de Australia Occidental Colección pictórica de fotografías históricas de la Great Eastern Highway
Medios relacionados con Great Eastern Highway en Wikimedia Commons
Great Eastern Highway guía de viaje de Wikivoyage