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| Descripción general | |||
|---|---|---|---|
| Dueño | Ministerio de Transporte | ||
| Lugar | Gran Yakarta | ||
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
| Número de líneas | 3 | ||
| Numero de estaciones | 18 (primera fase), 41 (futuro) | ||
| Operación | |||
| La operación comenzará | Julio de 2022 ( previsto ) [1] | ||
| Operador (es) | Kereta Api Indonesia | ||
| Personaje | Elevado | ||
| Numero de vehiculos | 31 trenes PT INKA de seis coches | ||
| Progreso | 3 minutos | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 43,3 km (26,9 mi) (primera fase) 83,6 km (51,9 mi) (final) | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
| Electrificación | Tercer carril de 750 V ( CC ) | ||
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El Gran Jakarta LRT o Jabodebek LRT es un sistema de tránsito rápido actualmente en construcción en Yakarta , la capital de Indonesia , así como en las áreas adyacentes de Java Occidental y Banten , ambas dentro del área metropolitana de Yakarta . Está siendo implementado por el gobierno central. Para ser operado directamente por Kereta Api Indonesia (KAI) , el sistema está previsto para conectar el centro de la ciudad de Yakarta con los suburbios de la Gran Yakarta como Bogor , Depok y Bekasi , de ahí su acrónimo "Jabodebek".[2]
La operación estaba inicialmente prevista para comenzar en 2019, sin embargo, se ha retrasado dos años. Al 5 de marzo de 2021, el progreso de la construcción de la fase 1 de LRT Jakarta alcanzó el 83,37 por ciento y se prevé que esté operativo en julio de 2022. [3]
Antecedentes [ editar ]
El proyecto de tránsito del tren ligero de Yakarta tiene como objetivo abordar la gran congestión del tráfico en las carreteras de Yakarta. La sección norte del proyecto LRT reemplaza en parte al proyecto del monorraíl de Yakarta , que ha sido cancelado. [4]
El proyecto del monorriel en Yakarta se planeó desde principios de la década de 2000. La construcción comenzó en 2004 pero se paralizó inmediatamente debido a la insuficiencia de fondos. En 2005 se construyeron los pilones iniciales . Sin embargo, el proyecto se abandonó por completo en 2008, dejando los pilones sin terminar bloqueando las carreteras principales. El diseño de la línea del monorraíl, incluida la línea de bucle verde y la línea azul, ganó críticas ya que solo conectaba centros comerciales en el centro de la ciudad de Yakarta y no se conectaría a los suburbios de Yakarta que necesitan desesperadamente infraestructura de transporte y, por lo tanto, no sería útil para los viajeros de Yakarta . Los expertos en transporte consideraron que el proyecto de monorraíl del centro de la ciudad no abordaría los problemas de tráfico de Yakarta, sino que solo serviría como un viaje novedoso para los turistas. [5]Para responder a la necesidad de infraestructura de cercanías, un consorcio de cinco empresas de propiedad estatal, liderado por PT Adhi Karya (anteriormente parte del consorcio de monorraíl de Yakarta ), propuso la construcción de una línea de monorraíl de 39.036 km (24 millas) que conecta Cibubur - Cawang - Kuningan y Bekasi - Cawang en el Gran Yakarta . [6] La línea conectará las líneas 'Verde' y 'Azul' planeadas originalmente por PT Jakarta Monorail con los suburbios de Yakarta, Cibubur y Bekasi. [7]
En 2013, se reactivó y relanzó el proyecto del monorraíl de Yakarta. Sin embargo, a mediados de 2014, el proyecto se estancó después de un desacuerdo entre PT Jakarta Monorel, el desarrollador / operador, y el gobierno municipal de Yakarta sobre la adquisición de terrenos para el depósito y los diseños de la estación. [8] Tras los desacuerdos, en 2015 el Gobierno Municipal de Yakarta rescindió su contrato con PT Jakarta Monorel ; por lo tanto, el proyecto de monorraíl se disolvió por completo. Los numerosos postes de soporte del monorraíl estancados serán utilizados por la empresa de construcción estatal PT Adhi Karya para desarrollar el tránsito de tren ligero de Yakarta. [4] El cambio de elección del monorraíla un sistema de tránsito rápido tradicional se basó en varias consideraciones; en comparación con el monorriel, el LRT tiene una mayor capacidad de pasajeros, un sistema de intersección y conmutación más simple y un costo de mantenimiento más económico.
Líneas [ editar ]
En 2015, se anunció que el Secretario del Gabinete de Indonesia había respaldado el plan para construir tres líneas de tránsito de tren ligero. [9] [10] Se estima que el costo total de inversión de este proyecto alcanzará los 23,8 billones de rupias (1.800 millones de dólares estadounidenses). [11]
- Cawang – Harjamukti [12]
- Nombres de las estaciones: Cawang - Taman Mini - Kampung Rambutan - Ciracas - Harjamukti
- L2 Cawang – Dukuh Atas [12]
- Nombres de las estaciones: Cawang - Ciliwung - Cikoko - Pancoran - Kuningan - Rasuna Said - Setiabudi - Dukuh Atas
- Cawang – Jatimulya [12]
- Nombres de las estaciones: Cawang - Jatibening Baru - Cikunir 1 - Cikunir 2 - Bekasi Barat - Jatimulya
Se propuso la fase de construcción de la ampliación de la ruta prevista Grogol – Pesing – Rawa Buaya – Kamal Raya – Dadap– Soekarno – Hatta Aeropuerto Internacional , pero no se menciona en el Reglamento Presidencial No. 98/2015 (PERPRES Nomor 98 / Th. 2015) . [10]
Fase 1 [ editar ]
La fase 1 de la construcción consiste en la totalidad de la Línea 2 (Cawang – Bekasi Timur), parte de la Línea 1 (Cibubur – Cawang – Baranangsiang) y la Línea 3 (Cawang-Dukuh Atas-Senayan). La primera fase costará 11,9 billones de rupias (aproximadamente USD 903,6 millones). Tendrá 43,3 kilómetros de longitud y constará de 18 estaciones. [13]
- Fase 1A (Cibubur – Cawang – Dukuh Atas): 24,8 km
- Fase 1B (Cawang – Bekasi Timur): 18,5 km
La construcción de la Fase 1 comenzó el 9 de septiembre de 2015 e inicialmente se predijo que estaría operativa a principios de 2018, a tiempo para los Juegos Asiáticos de 2018 . Sin embargo, debido a problemas de financiación, reestructuración y adquisición de tierras, el proyecto no ha cumplido con el plazo.
A diciembre de 2020, el avance de la construcción alcanzó el 80,0% (92,4% para Cibubur-Cawang, 76,6% para Cawang-Dukuh Atas y 88,7% para Cawang-Bekasi Timur).
Fase 2 [ editar ]
La Fase 2 extenderá la Línea 1 hacia el sur, desde Cibubur hasta Bogor Baranangsiang, y también se extenderá desde el otro extremo desde Dukuh Atas hasta Palmerah y Senayan. Actualmente está en planificación. [14]
Ver también [ editar ]
- MRT de Yakarta
- Yakarta LRT
Referencias [ editar ]
- ^ "Proyek LRT Jabodebek Molor ke 2022" . Detik.com . 5 de junio de 2020.
- ^ "Rencana LRT di Yakarta" . Kompas (en indonesio). Jacarta. 11 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2015 . Consultado el 21 de septiembre de 2015 .
- ^ "Catat, LRT Jabodebek Beroperasi Komersial Juli 2022" . Kompas.com . 8 de septiembre de 2020.
- ^ a b "Ahok confirma la cancelación del proyecto de monorraíl" . The Jakarta Post . Jacarta. 10 de septiembre de 2015 . Consultado el 21 de septiembre de 2015 .
- ^ Wiji Nurhayat (27 de octubre de 2012). "Monorel Lebih Cocok Untuk Angkutan Wisata" . Detik Finance (en indonesio) . Consultado el 21 de septiembre de 2015 .
- ^ "Adhi Karya Bangun Monorel Cibubur-Cawang-Kuningan" . Investor Daily .
- ^ "Las empresas estatales proponen la extensión del monorraíl de Yakarta" . Globo de Yakarta . 6 de mayo de 2013.
- ^ Syailendra (16 de octubre de 2013). "Begini Desain Stasiun Monorel Yakarta" . Consultado el 27 de septiembre de 2015 .
- ^ "La aceleración de la implementación del tránsito de tren ligero en la región de Yakarta, Bogor, Depok dan Bekasi" (PDF) . Secretario de Gabinete de Indonesia . 2 de septiembre de 2015 . Consultado el 2 de octubre de 2015 .
- ^ a b "La aceleración de la implementación del tránsito de tren ligero en la región de Yakarta, Bogor, Depok dan Bekasi" (PDF) . Secretario de Gabinete de Indonesia . 2 de septiembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2015 . Consultado el 2 de octubre de 2015 .
- ^ "Besok, Proyek LRT Akan Dimulai" . Kompas.com (en indonesio). 8 de septiembre de 2015.
- ^ a b c Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KM 207 Tahun 2019 Tentang Penetapan Trase Jalur Kereta Api Ringan atau Light Rail Transit Terintegrasi di Wilayah Jakarta, Bogor, Depok, dan Bekasi (PDF) (en indonesio).
- ^ Raditya Margi (9 de septiembre de 2015). "Jokowi inicia la construcción de LRT" . The Jakarta Post . Yakarta . Consultado el 21 de septiembre de 2015 .
- ^ "Sah! LRT Jabodebek Sampai Baranangsiang, Pemkot Kaji Sistem Transportasinya". Radar Bogor. Retrieved 3 January 2020.
External links[edit]
- Adhi Karya:Jakarta LRT environmental impact assessment (in Indonesian)
- Jakarta LRT Progress video per May 2018
