El Plan del Gran Londres de 1944 fue desarrollado por Patrick Abercrombie (1879-1957). El plan estaba directamente relacionado con el Plan del Condado de Londres escrito por John Henry Forshaw (1895-1973) y Abercrombie en 1943. Después de la Segunda Guerra Mundial , Londres tuvo la oportunidad de enmendar las fallas percibidas del desarrollo fortuito y no planificado que había ocurrido. como resultado de la rápida industrialización del siglo XIX. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Blitz destruyó grandes áreas urbanas en todo el condado de Londres, pero particularmente en el núcleo central. Más de 50.000 viviendas del interior de Londres quedaron completamente destruidas, mientras que más de 2 millones de viviendas sufrieron algún tipo de daño por bombas. Esto le ofreció al Ayuntamiento de Londres una oportunidad única de planificar y reconstruir terrenos baldíos de la ciudad a una escala nunca vista desde el Gran Incendio de Londres . [2]
El plan se basó en cinco problemas principales que enfrentaba Londres en ese momento:
- Crecimiento de la población
- Alojamiento
- Empleo e industria
- Recreación
- Transporte
Crecimiento de la población
El rápido crecimiento de la población, combinado con el inevitable regreso de muchos evacuados durante la guerra, hizo que Londres se enfrentara a una importante escasez de viviendas y problemas de densidad. Se estimó que la ciudad de 118 millas cuadradas tenía una población de más de 4 millones en 1938. Se delinearon una serie de cuatro anillos (urbano interior, suburbano, cinturón verde y país exterior) para controlar el desarrollo y limitar la expansión en áreas regionales. El 'Anillo Urbano Interior' restringió cualquier vivienda nueva o desarrollo industrial que se considerara por encima del límite de las condiciones tolerables, mientras reconstruía los edificios dañados en una interpretación moderna de su estado original. El 'Anillo Suburbano' se desarrollaría con una combinación de vivienda e industria ligera para que ninguna región se convirtiera en suburbios de dormitorios ineficientes. El 'Anillo del Cinturón Verde' alentó la creación de zonas verdes y espacios recreativos, se impusieron restricciones a todos los desarrollos, excepto al interior de las aldeas existentes. El 'Anillo del País Exterior' apoyaría las tierras de cultivo al tiempo que contendría una serie de ciudades satélites que ayudarían a reubicar a grandes poblaciones lejos de las áreas superpobladas del centro de Londres. [1]
Alojamiento
La creación de nuevos desarrollos habitacionales se concentraría principalmente en áreas dañadas por los ataques aéreos, el anillo suburbano y en nuevas ciudades satélites. Abercrombie toma nota de las ubicaciones de las comunidades existentes dentro de Londres y tiene como objetivo desarrollar estas comunidades como áreas de crecimiento centradas en un vecindario central. El desarrollo de viviendas tenía como objetivo fomentar estas comunidades con una combinación de profesiones, tamaños de familias y grupos socioeconómicos. La iniciativa 'Casas propias' tenía como objetivo reducir el número de familias obligadas a compartir vivienda (el 63,5% de las familias se vieron obligadas a compartir vivienda en 1931). Las opciones de vida asequibles tanto en apartamentos como en casas unifamiliares se construirían bajo el Plan del Gran Londres. Se respetarían estilos arquitectónicos específicos en todos los nuevos desarrollos para crear paisajes urbanos estéticamente agradables. [3]
Empleo e industria
La creación de centros vecinales sólidos se complementaría con una combinación de oportunidades comerciales que presten servicio al área inmediata. Las oportunidades de empleo debían ubicarse en las proximidades de las viviendas para permitir la formación de un grupo de trabajo, pero no tan cerca como para afectar negativamente a las poblaciones circundantes. El enfoque principal para las industrias manufactureras sería trasladarse lejos del denso centro de la ciudad y hacia 'ciudades nuevas' con acceso a una fuerza laboral especializada. Las industrias particulares se ubicarían en áreas con acceso a los recursos necesarios relevantes, como estaciones de ferrocarril o el río Támesis. Se alentó a las industrias complementarias a agruparse para que pudieran beneficiarse del intercambio de insumos y la difusión de conocimientos de cada empresa vecina. [1]
Recreación
El desarrollo de espacios abiertos fue de gran importancia para Abercrombie en el Plan del Gran Londres, la recreación se consideraba una parte esencial de la vida. Todos los espacios abiertos debían mantenerse, con especial importancia para el desarrollo de un "cinturón verde". Se iba a establecer una variedad de espacios abiertos, desde plazas de la ciudad y jardines formales hasta parques más salvajes y pintorescos. Se crearía una serie de avenidas que permitirían a los residentes caminar entre los principales espacios abiertos sin obstáculos del tráfico. Se esperaba que por cada 1000 residentes de la ciudad hubiera cuatro acres de espacio abierto accesible. En 1944, algunos distritos experimentaron 0.1 acres de espacio abierto por cada 1000 habitantes. [3] Abercrombie reconoce que Londres es demasiado denso para proporcionar un nivel apropiado de espacio abierto para cada residente, por lo que se propone que el transporte mejorado permitirá a cada habitante acceder a áreas recreativas fuera de su vecindario inmediato.
Transporte
Las viviendas, la industria y los espacios recreativos están todos conectados por transporte dentro de Londres. Asegurar niveles adecuados de transporte eficiente fue clave para el Plan del Gran Londres. Aunque el transporte había cambiado rápidamente a lo largo del siglo XX, las carreteras no. El número de automóviles en Gran Bretaña había aumentado de 143.877 en 1910 a 3.084.896 en 1940. [3] Esto llevó a áreas de congestión masiva y un aumento en los accidentes relacionados con el transporte. Abercrombie buscó mejorar la circulación del tráfico a través de una separación inspirada en Estados Unidos de diferentes modos en varios niveles en toda la ciudad. Una serie de arterias principales y de circunvalación también permitiría a los usuarios de la vía evitar las secciones más congestionadas de la red. El tránsito ferroviario en Londres se dividiría en diferentes redes comerciales y de pasajeros. Sin embargo, el ferrocarril era de propiedad privada, lo que creaba un entorno en el que la legislación de planificación tenía poco efecto en las operaciones de las empresas ferroviarias. El río Támesis iba a ser redefinido como un punto focal para la ciudad, y se esperaba maximizar su potencial como recurso comercial y de transporte. [1]
Repercusiones del Plan Gran Londres
Si bien el informe fue completo al intentar resolver los problemas que enfrentaba Londres en ese momento, su implementación no se realizó por completo. El clima económico en Gran Bretaña durante la era de la posguerra simplemente no permitió un desarrollo de infraestructura importante en la escala que había sugerido Abercrombie. Aunque se sugirió un enfoque de estilo gradualista y geddesiano, es posible que Abercrombie no haya considerado el impacto mínimo que un visionario puede tener en una ciudad antigua, compleja y en constante crecimiento como Londres. Independientemente del nivel de construcción física resultante, el Plan del Gran Londres fue un gran éxito en la creación de una perspectiva optimista para la gente de Londres, proporcionando esperanza para el regreso de una gran civilización de las profundidades de la Segunda Guerra Mundial.
Ciudad orgullosa
Una película de 24 minutos y medio sobre el plan, llamada The Proud City - A plan for London fue producida para el Ministerio de Información, con apariciones de Abercrombie, JH Forshaw (Arquitecto del Consejo del Condado de Londres), Lord Latham ( Líder de la LCC) y otros miembros del personal del arquitecto. Fue escrito y dirigido por Ralph Keene y está disponible en línea en Internet Archive.
Bibliografía
- Abercrombie, Patrick. Plan del Gran Londres , Londres: University of London Press, 1944.
- Asher, Wayne. 2018. Rings Around London: autopistas orbitales y la batalla por las viviendas antes que las carreteras . ISBN 978-1-85414-421-8
- Carter, EJ y Goldfinger, Erno. Plan del condado de Londres , Londres: Penguin Books, 1945.
- Blanco, Jerry. Londres en el siglo XX: una ciudad y su gente . Londres: Random House, 2008.