Ferrocarriles industriales griegos
En Grecia se construyeron varias líneas ferroviarias industriales privadas para uso exclusivo de las principales operaciones mineras y de amplias instalaciones industriales. También existían algunas líneas temporales, utilizadas para la construcción de grandes obras públicas. La mayoría de ellos eran o calibre metros o 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 en ) de vía estrecha . [1]
La red ferroviaria de la central eléctrica de Aliveri era relativamente extensa. Se utilizó para transportar lignito ( lignito ) desde las minas cercanas a la central eléctrica, que estaba ubicada cerca del mar, para que pudiera usar agua de mar para enfriar.
La red de ancho de vía de Aliveri (1958) fue construida por Public Power Corporation en el sitio de una red más pequeña de 600 mm ( 1 pie 11 + 5 ⁄ 8 pulgadas ) y se extendió a nuevas áreas, con una longitud total de 22 kilómetros (14 mi). Se utilizó para transportar lignito desde las minas de carbón subterráneas, que estaban ubicadas tierra adentro, hasta la central eléctrica. También se utilizó para transportar cenizas, que se vertieron en la zona minera. Los trenes fueron arrastrados inicialmente por cinco locomotoras de vapor Jung, que fueron reemplazadas por cuatro locomotoras diésel Nippon Saryo y una Diema alrededor de 1980. Se utilizó una locomotora diésel Orenstein & Koppel (1958) como maniobraen el departamento de construcción de acero de la estación. La red estuvo en funcionamiento regular hasta 1988, cuando la central eléctrica se reconvirtió para quemar fuelóleo pesado y se cerraron las minas. [3]
Además de la red de ancho metros, dentro del lignito área minas se realizó por un 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 en ) (sistema Decauville) sistema ferroviario. Este pequeño ferrocarril minero fue electrificado y utilizó tres locomotoras AEG EL5 y tres AEG EL6. Fue abandonado en 1970, cuando los túneles se inundaron y se inició la extracción de depósitos de lignito cerca de la superficie.
Una de las locomotoras Nippon Saryo sobrevive en excelentes condiciones y es utilizada en Velestino por EMOS, una sociedad de conservación que opera en una sección abandonada de Thessaly Railways .
La economía del área alrededor de Ptolemais se basa principalmente en las minas de lignito (carbón marrón). Las principales industrias fueron AEVAL (fertilizantes), las centrales eléctricas de la Corporación Pública de Energía (generación de electricidad) y LIPTOL (cogeneración de electricidad y producción de lignito seco en forma de polvo y ladrillo). Los Ferrocarriles Estatales Helénicos construyeron un ramal de ancho estándar desde Amyntaio, que se extiende a Kozani con un ramal principal a la central eléctrica de Agios Dimitrios y ramales menores desde las estaciones de Komanos a otras centrales eléctricas alrededor de Ptolemais.
