Ferrocarriles de Tesalia (en griego : Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας ) era una empresa de ferrocarriles en Grecia , que poseía y operaba la red ferroviaria de ancho de metro de Tesalia y Pelion desde 1884 a 1955, cuando la empresa fue absorbida por los Ferrocarriles estatales helénicos . Hoy en día, el término generalmente se refiere a la sección de la línea principal entre Domokos y Rapsani y sus dos ramas, la rama de West Thessaly a Kalambaka y la rama de Volos .
Ferrocarriles de Tesalia | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Σιδηρόδρομοι Θεσσαλίας | ||
Dueño | Ferrocarriles estatales helénicos (1955-1970) Organización de ferrocarriles helénicos (desde 1970) | ||
Lugar | Tesalia | ||
Historia | |||
Comenzó | 1882 | ||
Abrió | 22 de abril de 1884 | ||
Terminado | 16 de junio de 1886 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 203 km (126 millas) | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | ||
Calibre antiguo | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en)calibre metros | ||
Electrificación | parcial | ||
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Red y estaciones
La red de Ferrocarriles de Tesalia constaba de las siguientes líneas:
- Volos — Velestinon. La línea se extendía desde la estación de Volos hasta el centro de la ciudad por la calle Dimitriados.
- Velestinon — Kalampaka, que conecta con la línea principal de ancho estándar Atenas-Larissa-Salónica en Palaiofarsalos. Este tramo tenía una pendiente máxima del 3% entre Velestinon y Aerinon.
- Velestinon — Larissa, que termina en la estación de Ferrocarriles de Thessaly, junto a la estación de la línea principal (vía estándar).
- Volos — Mileai ( ferrocarril Pelion )
La construcción se inició en 1882 bajo la dirección general del ingeniero jefe Evaristo de Chirico. La sección de Volos a Larissa, de 61 kilómetros (38 millas) de largo, fue inaugurada el 22 de abril de 1884 por el rey Jorge I. La sección de 142 kilómetros (88 millas) de Velestinon a Kalambaka se completó el 16 de junio de 1886.
Material rodante
Locomotoras de vapor
Los ferrocarriles de Tesalia utilizaban locomotoras de vapor de vía de 46 metros de varios tipos: [1] [2] Todas eran locomotoras cisterna, sin licitaciones.
Foto | Números | Tipo | Cantidad | Fabricante | Números de serie, | Año | Potencia (hp) | Potencia (kW) | Notas |
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1-12 | 0-6-2T | 12 | Tubize | 1883–1887 | |||||
20-24 | 2-6-0T | 5 | Tubize | 1908 | 320 | 240 | |||
25-27 | 2-6-0T | 3 | JA Maffei | 1912 | 320 | 240 | |||
28-29 | 2-6-0T | 2 | Tubize | 1920 | 320 | 240 | |||
31–34 | 0-8-2T | 4 | Saint-Léonard | 1884–1887 | |||||
30–34 | 2-6-2T | 5 | Krupp | 1935 | 350 | 260 | |||
40–45 | 2-6-2T | 6 | Jung | 1951 | 380 | 280 | Uno de ellos almacenado en Volos , puede ser restaurado en funcionamiento. | ||
54 | 0-8-0T | 1 | SLM Winterthur | 1911 | 370 | 280 | Ex CF Yverdon – Ste-Croix No. 4 | ||
71 | 0-6-0T | 1 | 1911 | ||||||
72 | 0-6-0T | 1 | Krupp | 1935 | 100 | 70 | |||
203-205 | 2-6-0T | 3 | SLM Winterthur | 1948-1949 | 250 | 190 | Ex Brünigbahn , mismos números | ||
1055, 1058 | 0-6-0T | 2 | SLM Winterthur | 1948-1949 | 250 | 190 | Ex Brünigbahn , mismos números | ||
A1 | 0-4-0T | 1 | Krauss | 1940 |
Vagones - Unidades múltiples diésel
Foto | Números | Tipo | Cantidad | Fabricante | Año | Modelo | Energía | Notas |
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A1 – A14 | Bo-2 | 14 | Breda | 1951 | 145 kW (194 caballos de fuerza) |
Además, tres vagones Breda de un tipo diferente fueron transferidos a Volos desde la línea Messolongi-Agrinion en 1976. Tres Linke-Hofmann DMU-2 fueron transferidos en 1978 desde la red del Peloponeso.
Cuatro locomotoras diesel de la clase 9401 Mitsumbishi (números 9416 a 9419) también se utilizaron en Tesalia después de 1973 y se utilizaron para maniobras y como reemplazo de locomotoras de vapor para trenes de mercancías.
La red de Tesalia después de 1955
Ferrocarriles de Tesalia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los Ferrocarriles del Estado Helénico (OSE) absorbieron los Ferrocarriles de Tesalia en 1955.
En 1960, la línea de Larissa a Volos se convirtió en ancho estándar y se conectó en Larissa con la línea principal de Atenas a Salónica. Para el tramo entre Latomeio y Volos, la línea de ancho estándar sigue una ruta diferente con una parada adicional en Melissiatika. La línea de ancho estándar está conectada físicamente a la línea principal Atenas-Salónica, lo que permite a OSE ejecutar servicios a Volos desde Atenas y Salónica. La estación de Volos se transformó en doble vía, para dar cabida a los trenes de las dos ramas. Partes de la estación y la vía hacia el centro de la ciudad estaban en este período de un sistema único de ancho triple: ancho estándar para trenes Larissa, ancho de metro para trenes Kalambaka y ancho de 600 mm para trenes Pelion.
En 1970, la red fue absorbida por la nueva Organización de Ferrocarriles Helénicos , sucesora de los Ferrocarriles Estatales Helénicos.
En 2001, la sección entre Palaiofarsalos y Kalampaka se convirtió en ancho estándar y se conectó físicamente en Palaiofarsalos con la línea principal de Atenas a Salónica. La estación de Volos se convirtió a ancho exclusivamente estándar. [3] La sección hacia el centro de la ciudad fue abandonada y cubierta con asfalto. La sección restante de ancho de vía (Volos-Velestino-Palaiofarsalos) se cerró en 1999.
El tráfico de mercancías se redujo drásticamente cuando el monopolio estatal de OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes terminó a principios de la década de 1990. Se cerraron muchas estaciones pequeñas de la red con poco tráfico de pasajeros, especialmente en la sección principal y entre Karditsa y Kalampaka . Sin embargo, los tiempos de viaje mejoraron y la unificación del ancho de vía permitió que los servicios directos, incluso los servicios InterCity , unieran Volos y Kalambaka con Atenas y Salónica .
Recientemente (agosto de 2009) TrainOSE SA procedió a una drástica reducción de los servicios de pasajeros en las líneas de Tesalia. [4] Solo hay seis trenes locales en cada dirección en la línea Larissa-Volos y solo cuatro en Palaiofarsalos-Kalambaka. Además, hay un tren de Atenas a Kalambana y viceversa (884/885) y un tren InterCity de Atenas a Volos y viceversa (IC40 / IC41).
La línea principal de Thessaly fue electrificada y algunos servicios ahora utilizan locomotoras eléctricas HellasSprinter y EMU Siemens Desiro . También hay propuestas para electrificar los ramales, a fin de permitir los servicios a través de Volos y Kalampaka a Salónica.
Preservación
Cuando la Organización Helénica de Ferrocarriles convirtió el tramo Palaiofarsalos-Kalambaka en ancho estándar como un ramal de la línea principal, se cortó el tramo de ancho métrico de Velestino a Palaiofarsalos. Esta sección es mantenida por la Compañía de Ferrocarriles del Museo o EMOS (en griego : Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων o ΕΜΟΣ). EMOS opera en esta sección una antigua DMU SPAP Linke-Hofmann, generalmente entre Velestino y Aerino.
EMOS conserva una variedad de material rodante propiedad de la Organización Helénica de Ferrocarriles en préstamo a largo plazo. El más significativo es un Linke-Hofmann DMU-2 antiguo (1937), anteriormente de los ferrocarriles del Pireo, Atenas y Peloponeso . También tienen una locomotora diésel Nippon Sharyo, anteriormente de las minas de carbón Aliveri de la Public Power Corporation y hay planes para restaurar una locomotora de vapor Jung almacenada en Volos.
Además, la antigua línea única que pasa por el valle de Tempi, que fue cortada de la línea principal cuando se construyeron nuevos túneles, se utiliza como atracción turística con vehículos de tren ligero.
Ver también
- Medios relacionados con la línea de ancho de metro de Thessaly Railways en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con el ferrocarril Pelion en Wikimedia Commons
Referencias
- ^ I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Ferrocarriles helénicos) (en griego). Μίλητος (Militos). pag. 263. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ * Simms, WF (1997). Los ferrocarriles de Grecia . Wilfried F. Sims. ISBN 0-9528881-1-4.
- ^ Una vía de servicio, la que está cerca del área del taller, permanece en el medidor de ancho y todavía está conectada físicamente a la línea de medidor de medidor a Velestinon.
- ^ TrainOSE SA "Horarios 1 de agosto de 2009", Tablas 4A / B, 5A / B
Otras lecturas
- I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Ferrocarriles helénicos) (en griego). Μίλητος (Militos). págs. 244-263. ISBN 960-8460-07-7.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Simms, WF (1997). Los ferrocarriles de Grecia . Wilfried F. Sims. ISBN 0-9528881-1-4.
- Voyageur (Anónimo) (febrero de 1941). "Los ferrocarriles de Grecia". La revista de ferrocarriles . Londres, Reino Unido: Publicaciones ferroviarias. 87 (524): 64.
- Organ, J. (2006). Grecia de vía estrecha . Middleton Press. ISBN 1-904474-72-1.
- Hans-Bernhard Schönborn (1997). Edición Ergasias (ed.). Schmalspurbahnen en Griechenland (Peloponnes und Thessalien) (en alemán). ISBN 3-909221-32-7.
- JDH Smith (2011). "Locomotoras de vapor del ferrocarril de Tesalia" . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- Ferrocarril del Museo de Tesalia : sitio web de EMOS.
- James Waite. "Los Ferrocarriles de Volos" . Las páginas internacionales de Steam . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .