Greenbrier, Cheat y Elk Railroad
El Greenbrier, Cheat and Elk Railroad (GC&E) era un ferrocarril maderero en West Virginia que operaba a principios del siglo XX. Su línea principal iba desde Bergoo hasta Cheat Junction, donde se conectaba con Western Maryland Railway (WM). [1]
El ferrocarril comenzó c. 1901 como Greenbrier and Elk River Railroad , que iba de Cass a Spruce bajo la propiedad de West Virginia Spruce Lumber Company. Además de la gran fábrica de madera en Cass, la carretera también sirvió a una fábrica de celulosa , construida en Spruce, a partir de 1904. [2] En 1909, la compañía de madera fue adquirida por West Virginia Pulp and Paper Company (más tarde conocida como Westvaco). , que obtuvo una nueva carta para un ferrocarril ampliado. Este nuevo ferrocarril se llamó inicialmente Greenbrier, Elk and Valley Railroad , y luego se renombró como GC&E en 1910. Spruce se convirtió en el centro ferroviario de la zona, ya que las víasse extendieron hacia el oeste a través de Laurel Bank ( Slatyfork ) ya lo largo del río Elk hasta Bergoo en 1914; y hacia el norte a lo largo del valle de Shavers Fork hasta Cheat Junction en 1917. [1] [3]
La fábrica de celulosa en Spruce cerró en 1925. Posteriormente, la ciudad declinó y finalmente fue abandonada. [2] En 1927 el GC&E fue adquirido por el WM. [3]
En 1997, la Autoridad de Ferrocarriles del Estado de Virginia Occidental compró la línea GC&E (entonces llamada Subdivisiones Tygart y Laurel) de CSX Transportation , el sucesor del Ferrocarril Western Maryland. El estado estableció el Ferrocarril Central de Virginia Occidental , que tiene un contrato con el Ferrocarril de Durbin y Greenbrier Valley (DGVR) para operar un ferrocarril patrimonial en partes de la línea. [4]
La DGVR opera The New Tygart Flyer , The Cheat Mountain Salamander y The Mountain Explorer Dinner Train en una sección de 70 millas de la línea. Los trenes de excursión circulan entre Elkins , Cheat Bridge y Spruce. [5] Además, el Cass Scenic Railroad opera en la sección de la línea de Cass a Spruce. [6]
En febrero de 2012, John Smith, el propietario de DGVR, dio a conocer un plan para reconstruir un circuito de 90 millas de pendiente actualmente sin usar o abandonada. Este plan supondría el abandono de la parte suroeste de GC&E, ya que los rieles de esa línea se reutilizarían para su uso en el circuito. Esa sección de la línea, que corre entre Slaty Fork (Laurel Bank) y Bergoo, se convertiría en el Elk River Trail. El proyecto está pendiente de una subvención de $ 20 millones del estado de West Virginia y, si se aprueba, se implementaría en 2015. [7]
