Greeves Motorcycles fue un fabricante de motocicletas británico fundado por Bert Greeves que produjo una gama de máquinas de carretera y, posteriormente, soportes de competición para pruebas observadas , revueltas y carreras en carretera . La empresa original produjo motocicletas a partir de 1952, financiada por un contrato con el Ministerio de Pensiones para su Invacar , un vehículo de tres ruedas para conductores discapacitados.
Tipo | Privado |
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Fundado | 1951, reformado en mayo de 1999 |
Sede | , Reino Unido |
Gente clave | Bert Greeves Derry Preston-Cobb Richard Deal |
Productos | Motocicletas |
Sitio web | Greeves Motorcycles Ltd |
Después de muchas victorias en competiciones de trial de motocicletas y de desarrollar un mercado de exportación exitoso en EE. UU., La empresa original dejó de comercializar tras un incendio en 1977. [1] Richard Deal compró los derechos del nombre Greeves en mayo de 1999. El nuevo negocio continúa desarrollando motocicletas y lanzó la primera nueva moto de trial Greeves en 20 años en enero de 2009, con un motor británico de dos tiempos de 280 cc totalmente nuevo. [2]
Historia
La empresa original fundada por Bert Greeves MBE fue la empresa Invacar. Greeves estaba cortando el césped de su casa en Worcestershire cuando tuvo la idea de instalar el motor de la cortadora de césped en la silla de ruedas de su primo discapacitado e inventó el Invacar . Invacar Ltd se creó y ganó un importante contrato para proporcionar vehículos motorizados de tres ruedas para transporte de inválidos al Ministerio de Pensiones y Seguros Nacionales del Gobierno del Reino Unido. [3] en 1952 de una pequeña fábrica en Church Road, Thundersley , no lejos de Southend on Sea en Essex . [1]
Animado por este éxito, Bert Greeves decidió diversificarse en la fabricación de motocicletas. Un piloto de trial entusiasta en su tiempo libre, había comenzado a coleccionar motocicletas antiguas y antiguas, incluida una Triumph de 1912 con la matrícula 'OLD 1'. Su primo discapacitado Derry Preston-Cobb también lo alentó a comenzar el negocio de las motocicletas. El propio Invacar de Derry se utilizó como vehículo promocional y se le había equipado con un motor más potente, que solía sorprender a otros conductores cuando los adelantaba en las carreteras de Southend . [4] Trabajando juntos, desarrollaron un prototipo usando un motor monocilíndrico de 197 centímetros cúbicos (12,0 pulgadas cúbicas) de dos tiempos de Villiers Engineering , y una insignia de Greeves en el tanque de combustible. Las motocicletas eran realmente una actividad secundaria para el negocio principal de producir los autos para inválidos de tres ruedas, por lo que el desarrollo de los prototipos tuvo que instalarse cuando el programa de producción lo permitiera. Bert había sido un motociclista entusiasta en su juventud y siempre tuvo la ambición de convertirse en fabricante de motocicletas. La primera motocicleta Greeves se desarrolló a mediados de 1951, utilizando resortes de goma en torsión en la parte delantera y trasera. Este resorte de goma poco convencional proviene directamente del sistema patentado utilizado para el automóvil inválido. La suspensión de la rueda trasera se realizó mediante una horquilla pivotante con varillas que se conectan a unidades montadas en caucho de torsión justo debajo del asiento. También se instalaron amortiguadores de fricción que se podían ajustar manualmente. [3] Las horquillas delanteras también eran inusuales, con eslabones delanteros cortos para llevar la rueda, pivotando sobre unidades de resorte de goma en torsión (más tarde conocida como horquilla delantera 'Banana Leading Link'. La producción de motocicletas comenzó en el otoño de 1953 y Los nuevos modelos presentaban un marco único con la pipa de dirección y un miembro frontal hacia abajo masivo combinado en una gran viga de aleación de fundición de sección en I, fundida en una nueva fundición de aleación ligera que se había agregado a la fábrica de Greeves. El miembro se insertó en un molde y el marco principal se fundió a su alrededor, lo que lo convirtió en un marco muy fuerte. Hecho de aleación de aluminio y silicio LM6, se afirmó que era más fuerte que el acero tubular y demostró ser capaz de resistir el trato rudo de competición internacional de pruebas todoterreno. [5] La protección se completó con placas de soporte de motor reforzadas que también eran de fundición de aleación ligera. [3]
Derry Preston-Cobb se convirtió en Gerente de Ventas para el negocio de motocicletas y comenzaron con tres modelos, una scrambler, una bicicleta de carretera de tres velocidades y una versión de cuatro velocidades. En el Earls Court Show de 1954 , también lanzaron el 'Fleetwing', un dos cilindros de dos tiempos con un motor British Anzani de 242 cc desarrollado a partir de los utilizados para embarcaciones a motor y con un cigüeñal con una sección media hueca que actuaba como entrada giratoria válvula. Con una velocidad máxima de sólo 98 km / h (61 mph), el Fleetwing continuó en producción hasta 1956, cuando finalmente se agotaron las existencias de motores británicos Anzani. Sin embargo, el nombre Fleetwing se recuperó en 1957 para el modelo con motor Villiers de 249 centímetros cúbicos (15,2 pulgadas cúbicas). Este era más poderoso que el anterior Fleetwing y ahora tenía una velocidad máxima más respetable de 70 millas por hora (110 km / h). [3] Las cajas de engranajes fueron suministradas por Albion Engineering Co. de Birmingham, [6] luego reemplazadas por sus propios diseños desde 1964 en adelante. [7] El paquete liviano de alta potencia los hizo exitosos en el mercado de pruebas frente a los modelos Triumph y BSA . [8]
En 1962 había once modelos en la gama Greeves. Las motocicletas todoterreno también se desarrollaron a través de una asociación con la Queen's University de Belfast que produjo el último modelo Greeves QUB. El último de los modelos Challenger se produjo en 1968, reemplazado por los motocrossers Griffon de 250 y 380 cc en 1969. La horquilla del brazo principal original ya no se instaló, habiendo sido reemplazada por horquillas telescópicas estándar ya que el diseño del brazo principal no podía coincidir con el recorrido. de horquillas. También se abandonó la viga descendente delantera de aleación fundida original, reemplazada por un nuevo marco de molibdeno cromado Reynolds 531 con un tubo descendente convencional. [8]
Greeves también construyó un exitoso negocio de exportación y, en un momento, la mayoría de las motocicletas producidas iban a los Estados Unidos. Greeves tuvo tanto éxito en los EE. UU. Que tuvo una influencia significativa en el crecimiento del deporte del ciclismo todoterreno y con la invención de la bicicleta de pista con su todoterreno legal en carretera, el Ranger. [9]
Éxito de la competencia
Fue la competencia todoterreno la que dominaría la producción de Greeves, y en 1956 Greeves fichó al piloto de motocross Brian Stonebridge y comenzó a competir en el Campeonato de Europa de Motocross . Stonebridge se convirtió en el Gerente de Competencias e Ingeniero de Desarrollo de la empresa, ya que era un experto en afinación de dos tiempos y pudo mejorar significativamente el rendimiento de los motores Villiers. [3] En abril de 1957, Brian Stonebridge logró vencer a las motos de 500 cc en el Greeves de mucha menor capacidad alrededor del exigente y montañoso campo de Hawkstone Park , ganando la carrera de 350 cc y quedando segundo en la carrera de 500 cc , estableciendo la reputación de Greeves como verdadera. motocicletas de competición todoterreno. [4] El siguiente modelo de Greeves se llamó 'Hawkstone'; Para capitalizar este éxito, la compañía comenzó a especializarse en motocicletas de motocross, conducidas por campeones como Peter Hammond, Jack Simpson y Norman Sloper. [1]
Stonebridge dirigió a un equipo de Greeves de tres hombres al evento de prueba internacional de seis días de Alemania Occidental en 1958 y tuvo un viaje impecable, ganando otra medalla de oro. En octubre de 1959, la tragedia golpeó al equipo de Greeves cuando Brian Stonebridge murió en un accidente automovilístico. Bert Greeves estaba al volante y Stonebridge en el asiento del pasajero cuando se estrellaron al regresar de una visita a una fábrica en Bradford . En una colisión frontal, Bert solo resultó levemente herido, pero en los días previos a los cinturones de seguridad resultó fatal para Brian, quien murió en el lugar del accidente. [10]
Después de la muerte de Stonebridge, Greeves fichó a Dave Bickers , quien ganó el campeonato de 250 cc de 1960 y 1961 . [8] La compañía ganó el Gran Premio de Manx , el Trial Scott , el Campeonato de Europa de Trial y el Scottish Six Days Trial , ganando medallas de oro en el ISDT y la ACU 250 cc Road Race. [5] Bert Greeves también logró inscribir a Bill Wilkinson, el piloto de trial de Yorkshire que apareció en los titulares cuando ganó la competencia British Experts Trail en 1960, la primera vez que se ganaba en una motocicleta de dos tiempos y un resultado significativo. para la fábrica de Greeves. [4]
En 1963, la gama Greeves todavía incluía el 25DC Sports Twin y dos nuevos modelos con los últimos depósitos de fibra de vidrio y carenados de manillar, así como guardabarros de plástico. Estos fueron el 25DD 'Essex' y el 250 DCX 'Sportsman'. El mismo año se pidió a la fábrica de Greeves que proporcionara las motocicletas para el equipo británico de ISDT. Esto fue significativo porque el equipo había dependido previamente de gemelos verticales de cuatro tiempos. Greeves produjo tres máquinas especiales para el evento, que se celebró en las montañas de Checoslovaquia. Los motores eran Villiers MK 36A altamente modificados, pero en lugar del cigüeñal Villiers estándar tenían un ensamblaje Alpha y los cilindros y culatas cuadriculados se fundieron en la propia fundición de Bert Greeves y se pintaron con pintura negra mate que dispersa el calor. Aunque uno de los pilotos, Triss Sharp, tuvo problemas de salida, su hermano Brian Sharp y el tercer piloto Peter Stirland ganaron medallas de oro. La única mujer que compitió en el evento, Mary Driver, [11] también conducía una máquina Greeves y ganó una medalla de bronce. [5]
Greeves también hizo una exitosa entrada en las carreras de carretera con el modelo Silverstone de 250 cc . Se trataba de un modelo de producción de Clubman con reputación de fiabilidad y fueron elegidas para ser las motocicletas estándar de la Escuela de Carreras Mortimer-Beart Road . [5] Cuando ganó el Gran Premio de Manx de 1964 , el rodesiano londinense Gordon Keith también llevó al corredor de Greeves a la vuelta más rápida de la carrera, la última de las cuatro vueltas, a 87,6 millas por hora (141,0 km / h). , que resultó ser la mejor velocidad jamás alcanzada por una motocicleta británica de 250 cc , con un promedio de carrera de 86,19 millas por hora (138,71 km / h). De los siguientes cinco lugares, cuatro fueron Aermacchis . [12]
Peter Inchley en el Villiers Starmaker Special en 1966 dio una vuelta a The Island a 93,17 mph, la única Brish 250 en dar una vuelta a más de 90, completando la carrera de 250 a más de 90 mph, terminando tercero. [13] Este era un cuadro de algodón, un motor Starmaker altamente desarrollado y horquillas Bultaco. [ cita requerida ] Además de un impulso para la fábrica de Greeves, [ ¿cómo? ] esta fue una victoria importante cuando el deporte comenzaba a ser dominado por las motocicletas extranjeras. Esto generó un gran interés en las bicicletas de carretera Greeves, incluso por parte de varias fuerzas policiales británicas por una versión de la gemela más grande equipada con una radio. [4]
También en 1964 Greeves lanzó el 'Challenger', y la primera vez que lo montó Garth Wheldon ganó el Terry Cups Trail. En 1967, se lanzó una versión de 346 centímetros cúbicos (21,1 pulgadas cúbicas) del exitoso Challenger, junto con un corredor de carretera, una versión de 350 cc del Silverstone, llamada 'Oulton'. También se desarrolló un modelo de exportación especial llamado 'Ranger', pero en 1968 Villiers se retiró de la producción de motores y Greeves decidió dejar el mercado de motocicletas de pista para concentrarse en el desarrollo de un modelo de motocross . [1]
El final de una era
Cuando los japoneses entraron en el mercado, con Suzuki dominando el Campeonato de Europa de 1970 a 1973, las ventas comenzaron a disminuir. [8] Greeves recibió un pedido importante para suministrar motocicletas para el Royal Artillery Motorcycle Display Team y desarrolló los 'Greeves Griffons', [1] pero un cambio en la ley significó que el Invacar, que había sido el pilar de la empresa (incluso en el pico de la producción de motocicletas Bert Greeves todavía contestaba el teléfono como "Invacar Limited") [4] ya no era legal para el uso en la carretera, por lo que el Ministerio de Pensiones decidió reemplazarlo por un automóvil de cuatro ruedas. [5] Bert Greeves decidió que era hora de retirarse del negocio y pronto fue seguido por su primo Derry Preston-Cobb. La compañía fracasó en 1976 y después de un incendio en la fábrica no pudo reanudar la producción, lo que resultó en una quiebra. [14] Las últimas bicicletas de carretera civiles de Greeves se produjeron en 1966, siendo la 25DCMk2 'East Coaster' y el single 20DC 'Sports' en negro, pero en 1968 la empresa produjo un lote de 19 motos de policía 24DF con motores monocilíndricos Villiers de 250 cc. , 15 para la policía del condado de Staffordshire y 4 para la policía de la ciudad de Londres
Nuevos Greeves
Las viejas motocicletas Greeves eran ideales para la nueva clase de pruebas "clásicas" (twinshock), pero las piezas eran escasas y caras, por lo que el piloto de pruebas Richard Deal comenzó a producir réplicas de piezas y luego una réplica de motocicleta llamada Anglian. En mayo de 1999, después de obtener el control de las marcas comerciales del nombre Greeves en el Reino Unido, EE. UU. Y Europa, se fundó una nueva compañía Greeves en Chelmsford que reinició la producción de modelos principalmente de prueba. La nueva compañía comenzó a construir y reconstruir motocicletas Greeves a partir de 2000 y estableció una división de repuestos. Continuando con una tradición iniciada por Bert Greeves, las cabezas, los cilindros, los cárteres y las vigas del marco de aluminio se fabricaron a partir de nuevas piezas fundidas producidas en una fundición de aleación especializada. [15]
Los nuevos 280 cc
Para 2009, la compañía había construido 22 motocicletas Greeves Anglian, cuatro Greeves Pathfinders y había completado algunos proyectos de restauración. En 2007 se tomó la decisión de desarrollar la primera motocicleta de trial Greeves completamente nueva en más de 20 años. Trabajando con los estudiantes de la Universidad DeMontfort en Leicester , los ingenieros de Greeves consultaron con los participantes involucrados en el proyecto de Maestría en Desarrollo Rápido de Productos para diseñar y desarrollar un motor liviano de dos tiempos de 280 cc (17 pulgadas cúbicas) completamente nuevo. Para permitir que los componentes existentes se utilicen en el nuevo motor, las piezas se escanearon utilizando la máquina de ingeniería inversa Cyclone de Renishaw del Centro. A continuación, se fabricaron modelos de creación rápida de prototipos del nuevo motor en la máquina de impresión 3D del Centro para comprobar el ajuste antes de fabricar los prototipos de piezas metálicas fundidas. [dieciséis]
GPD Developments, una fundición en Nuneaton , Warwickshire , fabricó piezas fundidas utilizando un nuevo método de impresión de moldes de arena directamente a partir de datos de diseño asistido por computadora (CAD). Los prototipos de moldes de arena utilizaron esta nueva técnica para moldear prototipos de piezas. [16] Después de seis mil horas de diseño, mayor desarrollo y pruebas, Greeves lanzó la bicicleta Trial de 280 cc en la feria Classic Off-Road de Telford en 2009. [15] [17] La especificación 280 incluía horquillas de aluminio Marzocchi , carburador Dellorto. , el tanque de combustible ubicado cerca de la rueda trasera para reducir el centro de gravedad , y un solo amortiguador montado en el centro del brazo oscilante. El bastidor, el cabezal, el brazo oscilante, los hangares de los reposapiés y los componentes del motor utilizaron aluminio 6063 de calidad aeroespacial. [18]
Ver también
- Lista de motocicletas Greeves
Referencias
- ↑ a b c d e De Cet, Mirco (2005). Quentin Daniel (ed.). La enciclopedia completa de motocicletas clásicas . Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
- ^ "Bicicleta de Trial New Greeves" . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2009 . Consultado el 2 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d e Currie, Bob (1980). Grandes motocicletas británicas de los años cincuenta . ISBN de Hamlyn Publishing Group Ltd. 0-86363-010-3.
- ^ a b c d e Reynolds, Jim (1990). Lo mejor de las bicicletas británicas . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-033-0.
- ^ a b c d e Currie, Bob (1993). Motocicletas británicas clásicas . Canciller Press. ISBN 1-85152-250-6.
- ^ [1] Guía industrial de Albion Engineering Co. Grace
- ^ Historia de Greeves greeves-riders.org.uk
- ^ a b c d Historia de Greeves Archivado el 31 de agosto de 2011 en Wayback Machine Frank Conley's
- ^ Gorrión, Colin. "Una breve historia de las motocicletas Greeves" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 2 de mayo de 2009 .
- ^ Walker, Mick (2004). La estrella de oro de BSA . Libros Redline. ISBN 0-9544357-3-7.
- ^ "ISDT 1963 - Checoslovaquia" . Historias de Speed Track . 13 de abril de 2012 . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
- ↑ Manx Grand Prix 1964 Motorcycle Sport , octubre de 1964, págs. 371-373. Consultado el 9 de noviembre de 2015.
- ^ 1966 Resultados de la carrera Lightweight 250 , base de datos de IoM TT. Consultado el 9 de noviembre de 2015.
- ^ Greeves cybermotorcycle.com
- ^ a b "Saludos" . Consultado el 4 de mayo de 2009 .
- ^ a b "Motocicletas Greeves y desarrollos de GPD" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 4 de mayo de 2009 .
- ^ "¡Greeves regresan!" . Consultado el 4 de mayo de 2009 .
- ^ "Greeves Motorsport" . Consultado el 4 de mayo de 2009 .
enlaces externos
- Motos New Greeves