Aeropuerto de Gressholmen
El aeropuerto de Gressholmen ( en noruego : Gressholmen sjøflyhavn ) fue un aeródromo acuático situado en la isla de Gressholmen en Oslo , Noruega . Sirvió como el principal aeropuerto de Oslo desde 1927 hasta 1939, junto con el aeropuerto de Kjeller . El aeródromo constaba de muelles, una rampa de aterrizaje, un edificio terminal y un hangar y utilizaba una sección del fiordo de Oslo como pista de aterrizaje. Al estar ubicado en una isla era necesario transportar pasajeros en barco a la isla. El aeropuerto solo operaba durante el verano, generalmente de mayo a septiembre.
El primer aeropuerto de Oslo estaba ubicado en la isla vecina de Lindøya , pero las autoridades prefirieron Gressholmen como ubicación. Aunque los planes surgieron en 1919, la financiación no se aseguró hasta 1926. Norsk Luftruter recibió una concesión para operar el aeropuerto, la asistencia en tierra y el servicio de ferry. Deutsche Luft Hansa inició el primer servicio el 18 de julio de 1927, volando desde Oslo vía Gotemburgo y Copenhague a Szczecin . Al año siguiente, la terminal se trasladó a Travemünde , en las afueras de Lübeck . El aeropuerto también fue utilizado por Norway Post de Halle & Peterson.vuelos durante la década de 1930 y por Widerøe en 1934.
Norwegian Air Lines (DNL) inició vuelos domésticos y un servicio internacional a Ámsterdam en 1935. Deutsche Luft Hansa trasladó sus vuelos a Kjeller a partir de 1938 y desde el 1 de julio del año siguiente todo el tráfico civil se transfirió al aeropuerto de Oslo, Fornebu . Gressholmen tuvo un uso limitado por parte del Servicio Aéreo de la Marina Real de Noruega , la Luftwaffe y la Fuerza Aérea Real de Noruega hasta que se cerró en 1946. La mayoría de las instalaciones, incluido el hangar, permanecen hoy y se utilizan como puerto deportivo .
Los planes para un aeropuerto que sirviera a Oslo fueron presentados por primera vez por Det Norske Luftfartrederi en 1919. La aerolínea propuso que Lindøya, una isla ubicada inmediatamente al norte de Gressholmen, sería un sitio adecuado. El tema fue debatido en el Parlamento , ya que la aerolínea propuso arrendar 2 hectáreas (4,9 acres) de la isla al estado por 99 años. La Autoridad Portuaria de Oslo se opuso, afirmando que el uso de Lindøya interferiría con el tráfico de barcos en el puerto. En cambio, propusieron que Gressholmen sería un lugar más adecuado. [1] El Ministerio de Defensa nombró un comité—que en ese momento era responsable de la política de aviación— para estudiar la construcción del aeropuerto. Llegó a la conclusión de que los aeropuertos deberían ser de propiedad estatal, [2] y que el estado debería otorgar fondos suficientes para establecer un aeropuerto en Oslo. Esto permitiría el establecimiento de un servicio a Copenhague , y posiblemente en una fecha posterior vuelos domésticos a Trondheim , Bodø y Harstad . La cuestión fue desestimada por el Parlamento. [3]
El Parlamento volvió a considerar el tema en 1923. Para entonces, el municipio de Oslo había otorgado una subvención de 130.000 coronas noruegas (NOK) con la condición explícita de que el estado financiara el resto del aeropuerto. El costo total de construcción se estimó en NOK 275.000. El parlamento debatió la emisión de NOK 50.000, pero la propuesta no logró obtener una mayoría. [3] Para entonces se había establecido una ruta aérea desde Hamburgo vía Malmö a Gotemburgo y la aerolínea ofreció extenderla a Oslo si se construía un aeropuerto adecuado. [4]El tema resurgió en el Parlamento tanto en 1926 como en 1927. El principal argumento de quienes se oponían al aeropuerto era que no creían que la aviación comercial tuviera ningún potencial. Se concedieron NOK 10.000 en 1926, pero no se pusieron a disposición más fondos. [5]
