El Greyhound fue un vapor expreso de pasajeros que operó desde la década de 1890 hasta aproximadamente 1915 en Puget Sound en Washington , Estados Unidos . Esta embarcación, comúnmente conocida como Hound , Pup o Dog , tenía un diseño inusual, tenía pequeños trabajos superiores, pero una enorme rueda de popa. A diferencia de muchos sternwheelers, no estaba destinada a desempeñar un papel doble como pasajero y carguero, sino que fue diseñada específicamente para transportar principalmente pasajeros en recorridos rápidos.
Greyhound (de una antigua postal coloreada) | |
Historia | |
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Nombre: | Galgo |
Ruta: | Puget Sound (varias rutas) |
Constructor: | Claude Troup; trabajo de carpintero por P. Cartsens, Portland, Oregon |
Costo: | $ 15 000 |
En servicio: | 1890 |
Fuera de servicio: | alrededor de 1915 |
Destino: | Convertido en barcaza |
Características generales | |
Tipo: | barco de vapor interior |
Tonelaje: | 180,67 arqueo bruto; 166,96 tonelaje registrado [1] |
Largo: | 140 pies (43 m) de longitud de la quilla, 165 pies (50 m) en total |
Haz: | 18 pies (5 m), 22 pies (7 m) sobre protectores |
Sequía: | 4,7 pies (1 m) |
Profundidad: | 2 m (6,3 pies) de profundidad de sujeción |
Cubiertas: | dos (carga / motores y pasajeros), huracán |
Potencia instalada: | motores gemelos de vapor, 14,5 pulgadas de diámetro por 60 "de carrera, válvulas de asiento, construidas por Iowa Iron Works , Dubuque, Iowa . |
Propulsión: | rueda de popa, 21 pies (6 m), 16 cucharones, cada cucharón de 10,5 pies (3 m) de largo, 20 pulgadas de ancho, con 22 pulgadas (560 mm) de inmersión. [1] |
Velocidad: | 20 millas por hora como máximo [1] |
Construcción
Greyhound fue construido en Portland, Oregon por el Capitán Claud Troup (1865-1896) en asociación con Frank W. Goodhue y otros. [2] Greyhound fue diseñado por el hermano de Claude Troup, James W. Troup, uno de los capitanes de barcos de vapor más famosos. Era larga y estrecha, y algunos la consideraban de constitución demasiado endeble, lo que resultó estar bastante mal, ya que el Hound, como la llamaban, demostró ser un barco de rápido movimiento rentable. [3] El Greyhound tenía 139,3 pies (42,5 m) de largo, 18,5 pies (5,6 m) en la viga de 6,3 pies (1,9 m) de profundidad. Dos motores de vapor de 14,5 "de diámetro y 72" de carrera impulsaron su enorme rueda de popa. [4] Los datos mecánicos incluyeron: caballos de fuerza indicados 400; caldera única, hogar de acero construido por Willamette Iron Works , Portland, Oregon. Superficie total de la parrilla 1,1 m 2 (12 pies cuadrados ), superficie de calentamiento total 300 m 2 (3,200 pies cuadrados ): consumo de combustible: 3/4 de una cuerda de madera de abeto [1]
Operación
Poco después de la finalización, el capitán Lewis llevó a Greyhound al estrecho en septiembre. Fue construida casi exclusivamente para el tráfico de pasajeros y mostró una velocidad notable. Una vez en Puget Sound, Greyhound compitió y venció a todos los botes de crack en la ruta de Tacoma y Seattle . [4] Greyhound inició el servicio expreso de pasajeros entre Seattle y Tacoma el 7 de septiembre de 1890, con el capitán Howard Bullene al mando y Claude Troup como ingeniero jefe. En el primer viaje, Greyhound corrió y venció al Fleetwood .
Poco después de que Greyhound llegara a Puget Sound, el capitán UB Scott trajo el rápido vapor de hélice Flyer desde Portland, donde ella también había sido construida, y la puso en la misma carrera Tacoma-Seattle en competencia con Greyhound . En una típica transacción anticompetitiva de la época, el capitán Scott ofreció a los propietarios de Greyhound un subsidio si la sacaban de la ruta. Troup estuvo de acuerdo, y en noviembre de 1891 la vendió a Seattle & Tacoma Navigation Company, de la que era presidente. Desde entonces hasta 1903 fue operada en la ruta Everett y Seattle, realizando tres viajes de ida y vuelta al día. El capitán Troup manejaba el barco él mismo la mayor parte del tiempo. [2] [4]
Velocidad
Greyhound , "todo rueda y silbato" montó una estatua de un galgo en el techo de su casa piloto y una escoba en su tope, mostrando que había barrido el mar de su competencia. Un día corrió contra el magnífico Bailey Gatzert , que luego montó tanto en el perro como en la escoba. [5]
Carrera posterior
En 1903, Greyhound fue reemplazado en la ruta Everett por Telegraph , luego un nuevo sternwheeler. Greyhound fue vendida a una firma que la colocó en la ruta entre Olympia y Tacoma, donde se enfrentó al viejo Sternwheeler Multnomah del río Willamette y también a Capital City , otro sternwheeler. Después de una guerra de tarifas, los nuevos propietarios de Greyhound compraron tanto Multnomah como Capital City , para formar la Olympia-Tacoma Navigation Company. [2] [5]
Fuera de servicio
En 1911, el nuevo vapor de hélice Nisqually fue construido en Quartermaster Harbour y adquirido por Olympia Tacoma Navigation Co. para reemplazar a Greyhound , que luego fue relegado al servicio de botes de socorro. En 1924, Greyhound había estado fuera de servicio durante muchos años y todo lo que quedaba era su casco. Todavía estaba lo suficientemente en buena forma como para justificar llevarla a Tacoma en 1924, para repararla, calafatearla y pintarla. [2] No está claro qué pasó con su casco, probablemente se dejó pudrir en una playa o un banco de lodo como tantos otros habían estado.
Notas
- ^ a b c d Stanton, Samuel Ward, American Steam Vessels , página 399, Smith y Stanton, Nueva York, NY 1895 (consultado el 14 de marzo de 2008)
- ^ a b c d Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en 10-11, 88, 188, 214, 396 n.1, 529, Superior Publishing, Seattle, WA 1966 ISBN 0 -87564-220-9
- ^ Kline, Mary S. Steamboat Virginia V , a los 20, Editores de documentales, Bellevue, WA 1985 ISBN 0-935503-00-5
- ^ a b c Wright, EW Lewis & Dryden Marine History of the Pacific Northwest , en 375-76, Lewis and Dryden Printing Co. Portland, OR 1895
- ↑ a b Newell, Gordon R., Ships of the Inland Sea , en 110, Binford and Mort, Portland, OR (2.a ed. 1960)
Otras lecturas
- Carey, Roland, The Steamboat Landing en Elliott Bay , Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1962
- Carey, Roland, El sonido de los vapores , Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1965
- Faber, Jim, Steamer's Wake , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Gibbs, Jim y Williamson, Joe, Maritime Memories of Puget Sound , Schiffer Publishing, West Chester, PA 1987, ISBN 0-88740-044-2
- Kline, Mary S. y Bayless, George A., Ferryboats - A Legend on Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Newell, Gordon y Williamson, Joe, Pacific Steamboats , Bonanza Books, Nueva York, NY (1963)
enlaces externos
Colección de imágenes de la Universidad de Washington
- Greyhound , 1891, en Puget Sound Esta es una buena imagen clara de la embarcación, que muestra su diseño inusual y la cubierta de pasajeros pequeña pero abarrotada.
- Greyhound , 1909 Esta imagen está tomada desde la popa de la embarcación, que parece estar corriendo a alta velocidad debido a la gran cantidad de rocío de la rueda de popa, el tamaño de la estela y la cantidad de humo que sale del embudo. La rueda parece bastante grande en esta fotografía en comparación con el resto del barco.