El Bailey Gatzert fue un famoso barco de vapor de rueda de popa que navegó por el río Columbia y Puget Sound desde la década de 1890 hasta la de 1920. Este recipiente fue considerado uno de los mejores de su época. [1] Fue nombrado en honor a Bailey Gatzert , uno de los primeros hombres de negocios y alcalde de Seattle , quien fue uno de los amigos y socios comerciales más cercanos de John Leary , la persona que financió el barco. [2]
Bailey Gatzert acercándose a Cascade Locks , circa 1910 | |
Historia | |
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Nombre | Bailey Gatzert |
Ruta | Puget Sound (varias rutas), Columbia River |
Constructor | Patio de JJ Holland, Ballard, Washington |
Lanzado | 1890 |
En servicio | 1890 |
Fuera de servicio | 1925 |
Destino | Desmantelado |
Notas | Reconstruido y ampliado en 1907, luego convertido en transbordador automático |
Características generales | |
Tipo | barco de vapor interior |
Tonelaje | 276 |
Largo | 177 pies (53,9 m), y después de la reconstrucción, 191 pies (58,2 m) |
Haz | 32 pies (9,8 m) |
Profundidad | 2 m (8 pies) de profundidad de sujeción |
Cubiertas | tres (carga, pasajero, barco) |
Potencia instalada | máquinas de vapor gemelas montadas horizontalmente, combustible de madera hasta 1907; a partir de entonces un quemador de aceite |
Propulsión | rueda de popa |
Velocidad | 18 nudos (aproximadamente 20 millas por hora) |
Capacidad | Licenciado en 1907 para transportar regularmente 350 pasajeros y 625 en excursiones. |
Bailey Gatzert probablemente transportaba más pasajeros que cualquier otro barco de vapor del río Columbia. [3] Fue considerado uno de los barcos fluviales más bellos, principalmente porque su cubierta superior se extendía hasta la proa. [4]
Propiedad y costo
Bailey Gatzert fue construido para John Leary (1837-1905). [5] Se informó que la construcción del vapor costó $ 100,000. [5]
Según otro informe, el Bailey Gatzert fue construido para Seattle Steam Navigation & Transportation Company, que se había constituido en Seattle el 31 de mayo de 1890, con un capital social de $ 500,000, por John Leary , Jacob Furth , Edward Newfleder, Wm. R. Ballard y Harry K. Struve (1866-1924). [6] [7]
Construcción
Bailey Gatzert se construyó en el astillero de John J. Holland (1843-1893) en Ballard, Washington . [6] La maquinaria para el vaporizador fue fabricada por James Rees Iron and Machine Works, en Pittsburgh, Pensilvania . [8] [9] Holland era un constructor naval experimentado que había construido anteriormente los prominentes vapores Wide West y RR Thompson . [10]
La maquinaria estaba programada para ser entregada a Bailey Gatzert el 15 de julio de 1890, pero no llegó a tiempo desde el este. [8] Al 20 de julio, se informó que la empresa Rees estaba trabajando en la maquinaria "día y noche". [8] El trabajo en la estructura de la cabina del barco de vapor está casi terminado para el 20 de julio, y la caseta del piloto se construirá a continuación. [8]
El trabajo todavía estaba en curso el 11 de agosto de 1890, cuando un vagón de maquinaria, incluido el eje de la rueda de popa, los cilindros, las bombas de burro y parte de la chimenea llegó sobre el ferrocarril del Pacífico norte . [11] Se esperaba que el trabajo estuviera terminado para el 15 de septiembre de 1890. [11] Sin embargo, las calderas no llegaron a Ballard hasta el 4 de octubre, después de un retraso de cinco semanas. [12]
Ingeniería y dimensiones
Bailey Gatzert fue impulsado por dos motores de vapor gemelos de válvula de asiento de un solo cilindro montados horizontalmente , cada uno con un diámetro interior de 22 pulgadas y una carrera de 84 pulgadas en el vástago del pistón . [6] Estos motores podrían impulsar el vapor a una velocidad de más de 20 millas por hora. [13] Los motores generaban 1.300 caballos de fuerza, lo suficiente, se dijo en el momento de su lanzamiento, para convertir a Bailey Gatzert en el vapor más rápido de Puget Sound. [14] Según una fuente oficial, los motores generaban 1.150 caballos de fuerza nominales y 1.300 caballos de fuerza indicados. [15] La rueda de popa tenía 17 "cubos" (paletas), cada uno de los cuales tenía 18 pies de largo. [13]
La caldera era del tipo locomotora de acero , también fabricada por James Rees & Sons. [13] La superficie de calentamiento total fue de 3800 pies cuadrados. [13] La cámara de combustión tenía una superficie de rejilla de 49 pies cuadrados. [13] La parte submarina del casco del barco de vapor estaba recubierta con una pintura de fondo a base de cobre. [11] Tal como se construyó, no se instalaron lugares para dormir, lo que limitó el barco a viajes de un día. [16] El recipiente era originalmente un quemador de leña y podía consumir hasta tres cuerdas de madera por hora. [2]
Según un informe periodístico, Bailey Gatzert medía 208 pies de largo en total, con una longitud de 180 pies medida sobre la quilla . [14] La manga (ancho) de la embarcación era de 32 pies. [14] Las dimensiones oficiales del vapor construido fueron: 177,3 pies de largo sobre el casco, excluyendo la extensión de la cubierta principal, llamada cola de abanico, sobre la popa, en la que se montó la rueda de popa, 32,3 pies de manga (ancho) y 8: 0 pies de profundidad de agarre. [15] El número de registro oficial de buques mercantes era 3488. [15]
Lanzamiento y viaje de prueba
Bailey Gatzert fue lanzado el sábado 22 de noviembre de 1890 a la 1:00 pm de la tarde ante 1.500 espectadores. [14] El lanzamiento estaba originalmente programado para el mediodía, pero se retrasó una hora para permitir que subiera la marea. [14]
El vapor había sido construido sobre una cuna de lado a la orilla del agua a 100 metros de distancia. [14] Con las formas de 177 pies de largo para acomodar el casco del vapor, este fue el lanzamiento lateral más largo jamás intentado en la costa del Pacífico de los Estados Unidos. [17]
Cuatrocientas personas estaban a bordo cuando el bote se deslizó hacia el agua después de que el constructor, el capitán JJ Holland, dio la orden y el trabajador derribó los bloques de sujeción. [14] Cuando el vapor entró en el agua, el hijo pequeño del capitán Holland, Willie Holland, rompió una botella de champán sobre su proa. [14]
Bailey Gatzert se había calentado antes del lanzamiento y estaba operativo cuando entró al agua. [3] [14] El capitán George Hill estaba en la cabina del piloto y ordenó que se pusieran en marcha los motores, y la embarcación comenzó su primer viaje, hacia la desembocadura de Salmon Bay y luego hacia el sur hasta Seattle. [14] A bordo en ese momento había varios hombres prominentes de los barcos de vapor, los capitanes James W. Troupe , JN McAlpine y el capitán Clancy de la división de barcos de vapor Union Pacific . [14] Es necesario realizar algunos trabajos finales después del lanzamiento, incluidos los detalles de montaje y la instalación de la dínamo para las luces eléctricas. [14]
Operaciones
El 22 de agosto de 1890 se informó que el capitán George Hill, anteriormente del vapor Henry Bailey , había aceptado el cargo de capitán del Bailey Gatzert , entonces todavía en construcción. [18]
A partir del sábado 13 de diciembre de 1890, Bailey Gatzert corría dos veces al día en la ruta Seattle- Tacoma , saliendo de Baker's Wharf, al pie de la calle Séneca, a las 8:00 a.m. y a las 3:00 p.m., y al regreso , con salida de Tacoma a las 10:00 a. m. y a las 5:00 p. m. [19]
Bailey Gatzert resultó dañado mientras estaba atracado en una tormenta de viento que azotó a Seattle el 25 de diciembre de 1890. [20]
El 19 de enero de 1891, Bailey Gatzert realizó una excursión de casi 300 personas a Olympia, Washington , haciendo lo que se informó fue el tiempo de ejecución más corto registrado entre las dos ciudades, aproximadamente tres horas y 25 minutos. [21] El vapor salió de Seattle a las 9:12 am y corrió hacia el sur a lo largo del lado oeste de la isla Vashon , a través del Pasaje de Colvos , entonces conocido como el "Pasaje del Oeste". [21] Durante este viaje, el barco se detuvo durante unos 15 minutos frente a Milton Point para reparar el mecanismo de dirección a vapor. [21]
El 28 de enero de 1891, Bailey Gatzert fue sacado de la ruta Seattle-Tacoma porque el negocio en la ruta era insuficiente para rentabilizar el vapor. [16] El Gatzert había perdido alrededor de $ 2,000 en el tiempo que había estado operando en fuga. [16] Se esperaba que el vapor pudiera regresar a la ruta Seattle-Tacoma en algún momento de abril. [16] Bailey Gatzert no se podía utilizar en una ruta nocturna o en otra ruta larga porque no tenía lugares para dormir. [dieciséis]
Los capitanes del Gatzert en sus primeros años en Puget Sound fueron Harry Struve, Henry Carter (1858-1930), John Jordison (n. 1863) y otros. [6]
Nuevos propietarios
Bailey Gatzert hizo solo algunas carreras para sus dueños originales antes de ser vendida a Columbia River and Puget Sound Navigation Company (CR & PSN), que también se llamaba White Collar Line. [3] [6]
A principios de febrero de 1891, los artículos de incorporación de CR & PSN se habían archivado en Portland, Oregon . [22] El capital social era de $ 500.000, y los incorporadores fueron John Leary, de Seattle, el capitán Uriah Bonser "UB" Scott (1827-1913) y Lamar Boudinot "LB" Seeley (1851-1932), ambos de Portland, y Ernest Whitcomb Crichton (1850-1913), de Oswego, Oregon [22] UB Scott fue el presidente, John Leary, vicepresidente, LB Seeley, segundo vicepresidente, EW Crichton (o Creighton), secretario-tesorero. [23] EA Seeley y el capitán ZJ Hatch eran directores, pero los demás directores de la empresa pronto compraron el interés de Hatch. [23] SH Brown fue otro fundador de la empresa. [24]
La nueva compañía iba a operar barcos de vapor en Puget Sound y en el río Columbia, específicamente Flyer , Bailey Gatzert y Antelope . [22]
El 21 de febrero de 1891, Bailey Gatzert estaba de regreso en una ruta de Seattle a Tacoma y Olympia, en lugar del vapor de hélice más lento Fleetwood , que también era propiedad de UB Scott. [25] Bailey Gatzert era mucho más rápido que Fleetwood , y estaba programado para hacer la carrera Seattle-Tacoma en 1 hora y 45 minutos. [25]
Corriendo contra Greyhound
El 21 de abril de 1891, Bailey Gatzert compitió con el Greyhound sternwheeler desde Tacoma a Seattle y viceversa. [26] La distancia en esta ruta fue de 28 millas.
El Greyhound era entonces un barco nuevo, construido en 1890, con una estructura de cabina baja y una gran rueda de popa, tanto que se decía que el Hound , como se llamaba al vapor, era "todo rueda y silbato". En la mañana del 21 de abril de 1891, tanto el Gatzert como el Hound estaban en el muelle de Tacoma, cuando alrededor de las 10:30 am comenzaron a extenderse los rumores de que habría una carrera entre los dos barcos en la ruta de regreso a Seattle. [26] Cientos de personas se agolparon en los muelles para presenciar el evento. [26]
A las 10:30 am Greyhound , al mando del Capitán GH Parker, soltó las líneas y salió al agua, esperando el Gatzert , que al mismo tiempo hizo sonar el silbato que indicaba la salida. [26] Sin embargo, justo en ese momento, un bloque del timón, parte del mecanismo de dirección, se rompió en Gatzert , lo que requirió 45 minutos para arreglarlo. [26] El Greyhound revoloteó, esperando al Gatzert .
Finalmente, con el mecanismo de dirección reparado, el capitán ZJ Hatch en Gatzert dio la orden de ir a la sala de máquinas, y ambos vapores salieron de Tacoma a alta velocidad, expulsando enormes cantidades de humo negro de sus chimeneas, con Gatzert a la cabeza. [26] Para cuando llegaron al punto de inflexión en el canal en Point Robinson , Bailey Gatzert estaba muy por delante de Greyhound y la carrera parecía haber terminado. [26] Greyhound había usado gran parte de su suministro de agua dulce esperando el Gatzert en Tacoma, y cuando se llegó a Point Robinson, el ingeniero jefe de Greyhound , Claude Trump, tuvo que usar agua salada en las calderas, lo que redujo aún más la presión de vapor de Greyhound. y velocidad. [26]
Cuando el Greyhound llegó a Alki Point , Bailey Gatzert estaba muy por delante, pero con más combustible alimentado a la cámara de combustión, Greyhound pudo cerrar la brecha, y por Duwamish Head , Greyhound estaba a solo 500 yardas detrás del Gatzert . [26] Aproximadamente en este momento, los vapores fueron reconocidos desde los muelles de Seattle, lo que provocó que se juntara un terreno excitado. [26] Durante las tres millas restantes a través de la bahía de Elliott, Greyhound continuó ganando, pero Bailey Gatzert todavía era el primero en llegar al muelle. [26] Sin embargo, en el viaje de regreso a Tacoma, donde también corrieron los vapores, Greyhound venció al Gatzert por un minuto y medio. [26]
Pérdida de un trofeo
El Union Pacific en ese momento había completado recientemente el vapor TJ Potter , que estaba operando en Puget Sound. Cuando el capitán Troup, que era el director de la división marítima de la Unión del Pacífico, se dio cuenta un día que John Leary y JJ Holanda, en honor a Bailey Gatzert ' Tiempo rápido s entre Tacoma y Seattle, fueron la instalación de una estatua plateado de un galgo en el Gatzert ' casa del piloto s. [10] Troup apostó a Leary y Holland que si TJ Potter podía vencer al Gatzert en una carrera, le entregarían el trofeo del galgo al Potter . [10]
Unos días más tarde, después de que Troup regresara a Portland, recibió un telegrama de Archie Pease, capitán del Potter , que había sido informado de la apuesta: "Pasó el Gatzert esta mañana y la llevó a Seattle. Hora 1: 22½". [10] Troup respondió de inmediato: "Trae al perro". [10] Más tarde ese día, Pease envió un telegrama a Troup: "Tengo el perro. Ahora adorna la casa piloto del TJ Potter". [10]
Traslado al río Columbia
En 1892, Bailey Gatzert fue transferido, bajo el mando del capitán Gill Parker, al río Columbia . [2] [6] Una vez en el Columbia, el vapor se usó en excursiones y como bote de repuesto hasta 1895, cuando se revisó ampliamente y luego se colocó en la ruta Portland-Astoria. [2] [6] Los capitanes en los primeros años en el Columbia fueron UB Scott, Frank B. Turner, Thomas Crang y WE Larkins. [6]
El 14 de octubre de 1892, Bailey Gatzert estaba en Neah Bay , presumiblemente en ruta hacia el río Columbia. [27]
En junio de 1893, se informó que Bailey Gatzert sería puesto en fuga de Portland a Clatsop Beach en el próximo verano. [28]
El 1 de julio de 1893, se informó que Bailey Gatzert operaba en el negocio de excursiones en la garganta del río Columbia. [29]
Transferencia propuesta a San Francisco
El 19 de julio de 1893, se informó que Bailey Gatzert había sido comprado por grupos de San Francisco, con la intención de usar el vapor en el trayecto del ferry entre esa ciudad y Oakland para la línea de transbordadores Davie. [30] [31] Bailey Gatzert tenía la intención de hacer un viaje hacia el sur desde la desembocadura del río Columbia hasta San Francisco, que, de haberse realizado, habría sido uno de los viajes más largos jamás realizados por un sternwheeler en el Pacífico. costa. [30] La única vez anterior esto se había hecho era cuando el Annie Steward había venido de San Francisco para ser ejecutado en oposición al vapor Oregon Navigation Company 's Dixie Thompson . [32]
La venta no se concretó; las negociaciones parecen haber tropezado con el punto de si el comprador o el vendedor deben pagar para que el barco sea trasladado a San Francisco. [31]
Rivalidad en la ruta Astoria
En 1895, la competencia principal para el Bailey Gatzert en la ruta Astoria eran un par de vapores rápidos propiedad de Oregon Railway and Navigation Company , el TJ Potter , que había sido traído desde Puget Sound de regreso al río Columbia, y el RR. Thompson . [33] OR&N también trajo al río Columbia el viejo North Pacific para manejar el tráfico desde Astoria a los balnearios cerca de Ilwaco, Washington . [33]
Para enfrentar este desafío, CR & PSN gastaron casi $ 20,000 en la remodelación de Bailey Gatzert en "uno de los mejores vapores de rueda de popa a flote". [33] También alquilaron el sidewheeler Ocean Wave , que se operaba como un barco a través de Portland a Ilwaco. [33] Bailey Gatzert se alternaba con el teléfono de élite sternwheeler de CR & PSN , supuestamente el vapor fluvial más rápido del mundo, [34] proporcionando a Astoria el mejor servicio de vapor fluvial que jamás había tenido. [33] El ingeniero Charles H. Jennings (n. 1851) instaló nueva maquinaria en el barco. [35]
El domingo 3 de marzo de 1895, Bailey Gatzert iba a realizar un viaje de prueba en Portland, Oregón, con la tripulación únicamente a bordo. [36] Sin embargo, esto no sucedió debido a una tubería de alimentación de vapor agrietada, que tuvo que ser reemplazada. [37] El 4 de marzo de 1895, A. McGillis, mayordomo del vapor rápido Telephone, fue asignado para supervisar el acondicionamiento del interior del Bailey Gatzert . [38] El 11 de marzo de 1895, Bailey Gatzert llegó a Astoria. [39] Bailey Gatzert partió de Portland a las 7:00 am, llevando a los oficiales de los propietarios del barco de vapor, Columbia River y Puget Sound Navigation Company, y un gran número de otros pasajeros. [39]
Se había construido una cubierta de cabina superior, llamada texas , en el vapor. [39] En Texas había catorce camarotes, cada uno con dos literas individuales. [39] Se decía que estos eran los mejores camarotes del barco, porque estaban lejos del ruido de las cubiertas inferiores y bien ventilados. [39] Los camarotes inferiores tenían dos literas dobles en cada uno. [39] Dos "cámaras nupciales" "exquisitamente amuebladas" estaban ubicadas justo al lado de la cabina de las mujeres. [39]
El mayordomo, McGillis, y el sobrecargo, Donahue, tenían camarotes en la cubierta de la cabina principal [39] En la parte delantera de Texas había camarotes para los oficiales, incluidos el Capitán Crang, el Piloto Larkins y el Ingeniero Jefe Evans. [39] El vapor ahora estaba equipado con iluminación eléctrica, así como con un nuevo mecanismo de dirección impulsado por vapor, supuestamente superior al mecanismo hidráulico instalado en el teléfono . [39] Se habían instalado nuevos cilindros en las máquinas de vapor y se había instalado un sistema de campanas de telégrafo en la sala de máquinas eléctricas. [39]
Operaciones en el río Columbia
La carrera Portland-Astoria
En marzo de 1895, Bailey Gatzert hizo recorridos diarios (excepto los domingos) de Portland a Astoria, saliendo del muelle al pie de Alder Street a las 7:00 p.m., en el recorrido río abajo, y, a la vuelta, partiendo de Astoria a las 7:00 p.m. : 00 pm [40] En Astoria, se hicieron conexiones a Ilwaco, Washington a través del vapor Ilwaco , que hacía escala en Astoria todas las noches. [40] Los billetes de todas las demás líneas eran buenos para el Gatzert . [40]
El Bailey Gatzert tenía un silbato de vapor musical único de cuatro notas que una vez se había instalado en el teléfono de vapor rápido . [41] [42] En marzo de 1895 el vapor tenía algunas dificultades con el silbato, tanto que se decía que sonaba "como el bramido de una vaca recuperándose de un severo ataque de grippe". [43] Para el 28 de marzo, sin embargo, el silbato había recuperado su sonido tradicional. [43] Según se informa, todos los intentos de construir otro silbato de vapor en el teléfono , con el mismo sonido, fracasaron. [42]
En mayo de 1895, Bailey Gatzert partió de Flavel's Wharf en Astoria, frente al Occident Hotel, todos los días a las 7:00 pm para Portland, excepto los domingos. [44] Las tarifas de ida eran $ 1,00, ida y vuelta, $ 1,50. [44] La agencia del barco de vapor en Astoria era CW Stone. [44]
En septiembre de 1895, el CR & PSN operaba dos vapores diarios desde Astoria a Portland. [45] El teléfono , el barco de la tarde a Portland, partió de Astoria a las 7:00 pm todos los días excepto los domingos, y salió de Portland todos los días a las 7:00 am para Astoria. [45]
Bailey Gatzert , el barco de la mañana, partió de Astoria los martes, miércoles, jueves, viernes y sábados por la mañana a las 6:45 am, y el domingo por la noche a las 7:00 pm, hacia Portland. [45] El Gatzert partió de Portland en el Astoria de regreso todos los días a las 8:00 pm, excepto el sábado, cuando salió a las 11:00 pm, sin salida de Portland el domingo. [45]
Todos los martes y jueves, a las 8:00 a. M., El Ocean Wave pasaba directamente de Portland a Ilwaco, Washington , donde se encontraba con los trenes de vía estrecha de Ilwaco Railway and Navigation Company , que hacía conexiones con los centros turísticos y otras paradas en el North Beach del condado de Pacific, Washington . [45] Ocean Wave partió de Ilwaco hacia Portland el miércoles y viernes por la mañana a las 7:30, el domingo por la noche a las 5:00. [45] EA Seeley era el agente general de la empresa en Portland. [45]
Sindicalización
En agosto de 1897, los marineros de cubierta de varios vapores fluviales, incluido el Bailey Gatzert , formaron un sindicato y el sábado 21 de agosto de 1897 se declararon en huelga. [46] Las manos buscaron un aumento de sueldo de $ 35 al mes a $ 40 al mes. [46]
Competencia ferroviaria
El ferrocarril de Portland a Astoria se completó el 4 de abril de 1898, pero el primer tren, que transportaba a 700 personas, no llegó hasta el 16 de mayo. [47] El servicio ferroviario pudo anunciar viajes de Portland a Astoria en tres años y medio. horas. El tiempo rápido de un vapor en la ruta del río Portland-Astoria fue el de Telephone, que el 4 de julio de 1887 hizo el viaje de 105 millas en 4 horas y 34 and minutos. [24] [48] La finalización del ferrocarril redujo drásticamente la demanda del servicio de vapor fluvial entre Portland y Astoria. [49]
A partir de octubre de 1899, las tarifas se han reducido en la Gatzert' s Portland-Astoria plazo, a 50 centavos de dólar, con camarotes que cuestan $ 1,25, y otras literas menos de un dólar. [50] El 3 de diciembre de 1900, el vapor Hércules ocupó el lugar de Bailey Gatzert en el recorrido de Astoria , mientras que el Gatzert , que había estado en servicio continuo durante casi dos años, fue retirado del servicio para una revisión. [51] Las ferias en Hércules costaban solo 25 centavos por un viaje a Astoria. [51] La revisión se completó el 12 de abril de 1901, y el Gatzert estaba de vuelta en el Astoria. [41]
Ruta Portland – The Dalles
Gatzert no estuvo mucho tiempo en la ruta de Astoria y fue reasignado a correr por la garganta del río Columbia el 10 de mayo de 1901 o antes. [52] Hércules reemplazó nuevamente a Bailey Gatzert en la ruta de Astoria. [53] EW Crichton era el agente de White Collar Line en Portland, mientras que AJ Taylor era el agente de la compañía en Astoria. [53]
Se gastaron alrededor de $ 25,000 en la remodelación de Bailey Gatzert en preparación para su nueva ruta por el río Columbia. [54] Los viejos motores de válvulas de asiento fueron reemplazados por los motores de válvulas deslizantes del vapor Telephone . [54] Se instalaron timones auxiliares para mejorar la dirección en las rápidas aguas del Columbia Gorge. [54] El trabajo del casco y la cabina fue realizado por el veterano constructor de barcos Joseph Pacquet. [54] Los oficiales en el vapor en ese momento eran el Capitán Fred Sherman, el piloto Sydney Scammon, el compañero John Schiller, el ingeniero jefe Ruben Smith y Dan O'Neil, sobrecargo. [54] Smith y O'Neil eran dos de los oficiales más experimentados en el río Columbia, cada uno de los cuales había trabajado en el vapor Columbia en la década de 1850. [54]
Bailey Gatzert pasó Hood River en su primer viaje regular el martes 14 de mayo de 1901 a las 2:00. [55] Se anunciaba que el vapor hacía un viaje de ida y vuelta desde Portland a The Dalles, salía de Portland a las 7:00 am y salía de The Dalles en el viaje de regreso a las 5:00 pm [55] A principios de julio de 1901, operaba bajo el White Collar Line, el Gatzert circulaba entre Portland y The Dalles todos los días excepto los domingos, cuando se realizaban excursiones. [56] El vapor Tahoma se dirigía entonces a Astoria por la antigua ruta del Gatzert . [56] John M. Fillon era el agente de la línea en The Dalles. [56] Prather & Barnes eran agentes de la compañía en Hood River. [56]
Durante los veranos de 1901 y 1902, se informó que el Gatzert "manejó inmensas multitudes de turistas". [24] Gatzert fue el primer barco de vapor que pudo hacer un viaje de ida y vuelta desde Portland a The Dalles en un día. [24] En junio de 1902, Gatzert estableció un tiempo récord en la carrera de The Dalles a Portland mientras llevaba una excursión de miembros de la AOUW [24]
En 1903, Columbia River & Puget Sound Navigation Company se fusionó con The Dalles, Astoria & Portland Navigation Company, también conocida como Regulator Line. [57] Esto dio lugar a "el periodo más espectacular de la rivalidad en la parte baja del río" entre los barcos del capitán Scott, el Gatzert y teléfono , el ferrocarril de Oregon y Navigation Company 's Hassalo y TJ Potter y el vapor independiente Charles R. Spencer , propiedad del Capitán Ernest W. Spencer. (1852-1930). [57] [58]
A fines de julio de 1903, los vapores de la línea Regulator estaban haciendo una conexión con el río Columbia y el ferrocarril del norte, en Lyle, Washington , que luego transportaría pasajeros y carga a Wahkeans, Daly, Centerville, Goldendale y todos los puntos del valle de Klickitat. . [59] HC Campbell era el gerente de la línea Regulator en ese momento. [59]
El Gatzert fue sacado de la ruta Columbia Gorge durante el invierno de 1903-1904. [60] En febrero de 1904, se informó que la compañía estaba considerando convertir Bailey Gatzert en un quemador de aceite. [60] En 1905 se instaló una nueva caldera de cámara de combustión tipo locomotora. [2]
Exposición de Lewis y Clark
Durante la Exposición de Lewis y Clark de 1905, Bailey Gatzert realizó dos excursiones diarias a Cascades Locks , en Columbia Gorge , saliendo de Portland a las 8:30 am y a las 5:30 pm, con una tarifa de $ 1,50, incluidas las comidas servidas a bordo. . [3] Se escribió una melodía especial para el vapor en este momento, la "Marcha de Bailey Gatzert". [3]
1907 reconstrucción
En 1907, Bailey Gatzert fue reconstruido con un casco nuevo y más largo. [3] Los motores que habían estado previamente en el teléfono se instalaron en el Gatzert . [3] El barco se convirtió en un quemador de aceite de un quemador de leña. [2]
A principios de abril de 1907, según los informes, se estaban apresurando los trabajos en el Bailey Gatzert . [61] La longitud se incrementó 15 pies, con la viga prácticamente igual. [61] La casa de carga sería nueva, pero las cabinas del barco más antiguo se reutilizarían. [61] Los camarotes de popa en la cubierta de huracanes debían ser removidos, y el área convertida en un paseo marítimo [61] [62] JH Johnson diseñó el nuevo Gatzert y supervisó su construcción. [61] [63] Marcus Talbot era el gerente de la Línea Reguladora en el momento de la reconstrucción. [62]
El sábado 24 de agosto de 1907, el nuevo Gatzert fue lanzado desde las vías de la Portland Shipbuilding Company a las 11:30 am [63] El lanzamiento debía haber ocurrido antes, el primero de julio, pero se retrasó por disputas laborales. y escasez de materiales. [63] Se esperaba que el nuevo Gatzert recibiera una licencia para transportar 350 pasajeros, y ese número aumentaría a 625 para excursiones. [63]
El viaje de prueba posterior a la reconstrucción del barco se realizó el 5 de septiembre de 1907, desde Portland hasta Columbia Gorge, con varios dignatarios invitados a bordo. [62] Según se informa, el Gatzert reconstruido tenía un 50% más de potencia que el barco original. [64]
Competencia renovada con otros vapores
En la primavera de 1908, tanto el Gatzert como su competidor, el Charles R. Spencer , comenzaron sus operaciones de verano el mismo día, 4 de mayo de 1908, con conversaciones sobre una guerra de tarifas pendiente entre la dirección de los dos vapores, ambos de que habían sido rehabilitados recientemente y se informó que estaban en óptimas condiciones mecánicas. [65] Los vapores corrieron ese día a Vancouver, Washington y luego por la garganta del río Columbia hasta The Dalles. [66] Los preparativos para la carrera se habían desarrollado en silencio durante la semana anterior. [67] Se informó que el Spencer y el Gatzert eran en ese momento los barcos de vapor más rápidos del mundo. [68]
Ambos vapores, con Fred Sherman al mando del Gatzert , y Ernest W. Spencer en el Spencer , dejaron sus muelles en Portland a las 7:00 am, pasando río abajo por el puerto en la campana doble lenta , con el Spencer a la cabeza. [66] A las 7:06 am pasaron por el Puente de Acero . [66] Para cumplir con una ordenanza municipal que restringe la velocidad en el río, los botes tardaron 13 minutos en llegar a Portland Flour Mills, una distancia que podrían cubrir en 4 minutos si se movían a gran velocidad. [67] En los molinos harineros, la carrera comenzó en serio. [66] El Spencer tenía una ventaja de media eslora hasta Linnton, Oregon , donde el Gatzert aumentó su velocidad y silbó una señal al Spencer indicando su intención de pasar. [66]
Pero el Spencer mantuvo el derecho de paso y se acercó a la costa de Oregón cuando los barcos llegaron al cruce del Willamette y el Columbia, aumentando su ventaja a tres esloras en el tramo hacia Vancouver, que Spencer alcanzó primero, cubriendo las 17 millas. distancia de Portland a Vancouver en 65 minutos. [66] [67] Ambos barcos embarcaron a algunos pasajeros en Vancouver, y el Gatzert , con una mejor posición en el muelle, pudo zarpar primero y mantener una ventaja de dos esloras hasta las esclusas de las cascadas. transitando las cerraduras ante el Spencer . [66]
Gatzert llegó a The Dalles a las 2:32 pm, y Spencer llegó 18 minutos después. [66] Bailey Gatzert partió de The Dalles a las 2:50 pm, incluso antes de que llegara el Spencer , regresando a Portland, donde el vapor amarró a las 8:05 pm, lo que hizo que el tiempo total de duración del viaje de ida y vuelta fuera de 13 horas y 5 minutos. minutos. [66] No se transportó carga en ninguno de los barcos. [67]
En mayo de 1908, tanto la Regulator Line como su competidor, el vapor independiente Charles R. Spencer , redujeron los precios de sus boletos de pasajero a $ 1 por persona de ida desde Portland a Astoria o The Dalles. [69] Anteriormente, las tarifas habían sido de 1,50 dólares y el capitán Ernest W. Spencer, capitán del vapor Spencer , estaba dispuesto a que la tarifa se redujera a 50 centavos. [64]
El Gatzert fue reconstruido para vencer a mi bote, pero les mostraré a ellos y al público que la Línea Reguladora y todo el Ferrocarril del Pacífico Norte que lo posee no pueden vencer al Spencer. Tengo algo de velocidad que aún no he usado. Y también tengo algo de pelea con respecto a recortar las tasas. Si esos tipos de Gatzert han comenzado a pelear, soy un hombre al que le gusta pelear. Llevo mucho tiempo en el negocio de los barcos de vapor y creo que he aprendido a hacerlo. [64]
Propuesta de regreso a la carrera de Astoria
A mediados de mayo de 1908, se habló de que Bailey Gatzert podría huir de Portland a Megler, Washington , donde Union Pacific Railroad había completado recientemente un gran muelle nuevo para permitir mejores conexiones de vapor fluvial, principalmente por el TJPotter de la UP . que se realizará entre la línea de ferrocarril de vía estrecha que va a Ilwaco y puntos en la península de Long Beach . [70] Se esperaba que hubiera una fuerte competencia para el negocio del verano en la carrera Portland-Megler. [70] Con el tráfico de automóviles poco desarrollado y sin buenas carreteras a los centros turísticos de la península, entonces popular entre los residentes de Portland, el acceso a vapor era fundamental. [49]
Se construyó un nuevo muelle en Megler, posiblemente el más grande del Columbia, lo suficientemente lejos en el río para que los vapores pudieran atracar allí en cualquier momento sin tener que esperar una marea alta favorable, como había sido el caso con el desembarco anterior en Ilwaco. . [70] [71] Sin embargo, Union Pacific, que previamente había cooperado con la línea Regulator, permitiendo boletos intercambiables entre las dos compañías, ahora se negó a permitir que los barcos Regulator, incluido el Gatzert , usaran el muelle Megler. [70]
Agua alta en el Columbia
En junio de 1908, la marea alta en el Columbia, que alcanzó 37,1 pies sobre el nivel del mar bajo el 18 de junio de 1908, obligó al cierre de Cascades Locks y la suspensión, temporalmente, del servicio de vapor fluvial a The Dalles. [72]
Pide el fin de las carreras de barcos de vapor
El lunes 22 de junio de 1908, Gatzert y Spencer , ambos a todo vapor, pasaron junto al barco británico Crown of India . [73] El oleaje creado por los vapores casi hizo que el barco se soltara de sus amarres. [73] El capitán Gilbert de la Corona de la India presentó una queja al ingeniero portuario, JBC Lockwood, quien dijo que se deberían tomar medidas para evitar las carreras de barcos de vapor, ya que era solo cuestión de tiempo hasta que un barco o el dique seco estaría dañado. [73] La denuncia de Gilbert se discutió en una reunión especial del Puerto de Portland celebrada en la tarde del jueves 25 de junio de 1908. [73]
El 1 de julio de 1908, cinco vapores, Bailey Gatzert , Charles R. Spencer , Dalles City , Joseph Kellogg y Capital City partieron de Portland a las 7:00 a.m. y casi chocan cuando intentaban pasar por el sorteo del puente Burnside. . [74]
El 4 de julio de 1908, todos los vapores que operaban desde Portland estaban abarrotados hasta el límite. [75] El límite legal total de 625 personas abordaron Bailey Gatzert , luego de lo cual los funcionarios de aduanas ordenaron que se retiraran los tablones de la banda, dejando en el muelle a más de 1,000 que habían querido abordar. [75]
Accidentes y bajas
A las 12:40 am del miércoles 30 de octubre de 1895, en una niebla muy densa, Bailey Gatzert chocó con TJ Potter , río abajo de Kalama, Washington , cerca de Coffin Rock. [76] [77] No se perdieron vidas. [77] El daño al Gatzert fue de $ 200 y el daño al Potter fue de $ 50. [77]
El 29 de diciembre de 1897, Bailey Gatzert se acercaba a Portland desde Astoria y pasaba por el sorteo del puente ferroviario oscilante . [78] Con 60 pasajeros a bordo, el vapor hizo sonar la señal de silbato para abrir el puente, y cuando el sorteo se abrió, el barco avanzó por el lado este del muelle del puente. [78] Antes de que el vapor estuviera a mitad de camino, el puente levadizo se balanceó hacia atrás, chocando contra la superestructura del barco y atascando el vapor contra el puente. [78] Era tarde en la noche y, excepto la tripulación, todos a bordo dormían. [78] El puente se abrió de nuevo y el vapor pudo continuar. [78] Aunque algunas cabañas fueron aplastadas, no hubo víctimas mortales y solo dos personas resultaron heridas, ninguna de ellas de gravedad. [78] En ese momento, Bailey Gatzert estaba valorado en 110.000 dólares. [78]
Temprano en la mañana del 5 de julio de 1900, un gran incendio consumió aproximadamente la mitad del distrito comercial de Rainier, Oregon . [79] El Bailey Gatzert llegó a la ciudad durante el incendio y giró la manguera contra incendios del vapor en el área del frente de agua, a la que se le atribuye haber salvado el muelle, los almacenes y otros edificios en esa vecindad. [79]
El viernes 26 de junio de 1903, se informó que el cocinero del Bailey Gatzert , un chino-estadounidense, se deslizó de la pasarela del vapor mientras estaba atracado en Portland, cayó al río y se ahogó, a la vista de 50 personas. [80]
El 1 de noviembre de 1907, aproximadamente a las 10:15 am de camino a The Dalles , aproximadamente en Washougal, Washington , el Gatzert golpeó el extremo superior de Ough Reef, rompiendo algunas de las tablas del casco. [81] El Gatzert fue varado, se colocó un parche temporal en el agujero y luego se regresó a Portland, donde el barco fue arrastrado al dique seco para reparaciones. [81] Nadie resultó herido, no hubo daños en la carga y el costo estimado de reparación fue de $ 400. [81] Los inspectores de Steamboat llevaron a cabo una investigación el 4 de noviembre de 1907 y encontraron que el piloto de guardia, JC Hastings, tenía la culpa, suspendiendo su licencia por 30 días por negligencia y falta de habilidad. [81] Al recuperar su licencia, el capitán Hastings fue asignado como oficial superior de cubierta en el vapor fletado de transporte de carga de la Línea Reguladora, Weown , que luego estaba bajo el mando del Capitán WP Short. [82]
El 6 de noviembre de 1907, a las 8:00 am en condiciones de niebla en el río Willamette , Bailey Gatzert chocó con la draga Portland , que entonces estaba trabajando en el río. [81] No hubo pérdida de vidas. [81] La draga se hundió, con un daño estimado de $ 10,000. [81] Se abrió un agujero en la proa del Bailey Gatzert, justo por encima de la línea de flotación . [81] Los daños al vapor se estimaron en 1.000 dólares. [81] El Servicio de Inspección de Steamboat realizó una investigación del 8 de noviembre al 3 de diciembre, que exoneró al capitán del Gatzert de toda culpa. [81]
Últimos años en el río Columbia
La década que comenzó en 1911 fue la última de la gran era de los barcos de vapor en el río Columbia. Durante este tiempo, Bailey Gatzert corrió principalmente en excursiones por Columbia Gorge a través de Cascade Locks y The Dalles , como parte de The Dalles, Portland and Astoria Navigation Company, también conocida como Regulator Line. [3] La Línea Reguladora estaba controlada por Spokane, Portland y Seattle Railway , que también se conocía como la carretera North Bank. [83]
En enero de 1911, Bailey Gatzert estuvo fuera de servicio durante el invierno. [83]
En abril de 1911, un competidor de Regulator Line, la Open River Transportation Company, que operaba el sternwheeler JN Teal , redujo su tarifa de Portland a The Dalles de $ 1,00 a 50 centavos. [84] En respuesta, Regulator Line declaró que igualaría un servicio y velocidad superiores, y se movió a un horario más rápido con sus dos barcos, Gatzert y Dalles City . [84]
En el verano de 1915, la mayor parte del servicio de vapor de pasajeros desde Portland estaba siendo proporcionado por solo cuatro barcos: el Georgiana a Astoria, Bailey Gatzert en excursiones a Columbia River Gorge , Grahamona a Oregon City y, a St. Helens. vía Willamette Slough , el vapor más pequeño de Estados Unidos impulsado por hélice [85] [86]
En la noche del 17 de mayo de 1917, Bailey Gatzert , que había estado fuera de servicio durante algún tiempo, regresó a la ruta Portland-The Dalles. [87] El 20 de junio de 1917, cuando la marea alta obligó al cierre de las esclusas en cascada, el Gatzert , bajo el mando del veterano capitán Archie Geer (1859-1919), atravesó los rápidos con 125 pasajeros a bordo. [88] [89] Esta fue la primera vez que se transportaron pasajeros a través de Cascades Rapids y la primera vez que los rápidos fueron recorridos por un barco de vapor desde el 26 de junio de 1893, cuando se trajo el DS Baker . [88] [90] El río estaba entonces a 32,1 pies sobre el nivel del mar, el más alto que aparentemente había estado durante una carrera en un barco de vapor. [90] El nivel de agua más bajo sobre los rápidos durante un recorrido en barco de vapor, 13.2 pies, fue el 15 de junio de 1889, cuando el capitán James W. Troup se hizo cargo de Wasco . [90]
En junio de 1917, Bailey Gatzert era el único vapor que realizaba trayectos regulares desde Portland a The Dalles, y estos trayectos estaban sujetos a interrupciones cuando la marea alta cerró las esclusas de Cascades. [91]
Huelga de simpatía
El 6 de agosto de 1917, el Sindicato Industrial de Trabajadores del Transporte Marítimo No. 700, que estaba afiliado a los Trabajadores Industriales del Mundo , convocó a una huelga de marineros en los vapores que operan en los ríos Columbia y Willamette, para mostrar simpatía por las huelgas de trabajadores madereros. luego continúa en molinos y campamentos madereros. [92] La mayoría de los marineros de cinco vapores se declararon en huelga. [92] De los ocho marineros de Bailey Gatzert , tres o cuatro marineros no sindicalizados permanecieron de servicio. [92]
Retirado del servicio
A finales de diciembre de 1917, el Gatzert quedó fuera de servicio durante el invierno. [93] El 26 de febrero de 1918, Regulator Line, propietarios del Bailey Gatzert , anunció a través de Drake C. O'Reilly, director de la corporación, que no reanudaría el servicio desde Portland a The Dalles. [94] La empresa citó el aumento de los costos laborales y el aumento del precio del fueloil, que había subido de 75 centavos a 1,65 dólares por barril, como causas de su decisión, que detuvo los vapores Gatzert y Dalles City , sin que la empresa tuviera planes. para cualquiera de los buques. [94] Esto dejó al vapor Tahoma , debajo de la Línea del Pueblo, yendo de Portland a The Dalles tres veces por semana. [94]
Regreso a Puget Sound
El 10 de abril de 1918, el Gatzert fue comprado por una compañía naviera conocida como The Navy Yard Route, una filial de la dominante Puget Sound Navigation Company , y se puso en fuga entre Seattle y Bremerton, Washington . [42] [95] El conocido empresario de Seattle Joshua Green (1869-1975) actuó como representante de Navy Yard en la venta. [42] Hubo una gran demanda de servicio de ferry de pasajeros debido a la actividad en tiempos de guerra en los astilleros navales de Bremerton. [95]
En ruta a Seattle, Bailey Gatzert llegó a Astoria el 14 de abril de 1918, a la 1:00 am [96] Bailey Gatzert partió a través del Columbia Bar a las 6:40 am el 17 de abril de 1918, con destino a Puget Sound a remolque de el remolcador de vapor Wallula . [97]
En 1920, Bailey Gatzert fue "patrocinado" (ensanchado) para que funcionara como transbordador de automóviles, y se instaló un elevador de automóviles en la cubierta principal, delante de la cabina del piloto. [3] [95] En este momento, el capitán del barco era Harry Anderson, que más tarde estaría a cargo del Sistema de Ferry del Estado de Washington. [2] [3] [95]
En noviembre de 1921, Bailey Gatzert fue reemplazado en la ruta de Bremerton por el transbordador de vapor convertido City of Bremerton (ex Whatcom ex Majestic ). [98] El silbato de cuatro tonos también se transfirió a la ciudad de Bremerton . [2]
En 1923, el Gatzert ' se retubed caldera s. [2] Según una fuente, Bailey Gatzert ' último servicio activo s fue en el verano de 1923, en sustitución de la Ciudad de Bremerton , mientras que el transbordador se está revisando. [99] Según otra fuente, Bailey Gatzert todavía se usaba ocasionalmente en octubre de 1925. [2] El casco del barco tenía entonces 194 pies de largo y la eslora total del barco era de 225 pies. [2] La rueda de popa tenía entonces 22 pies de diámetro y hacía 20 revoluciones en un minuto. [2]
Disposición
Según una fuente, la maquinaria del Gatzert fue desmontada en 1926 [3]. Otra fuente contemporánea informa que el barco estaba flotando en sus amarres en mayo de 1929, despojado de maquinaria y fuera de uso. [100]
En 1930, el casco del barco de vapor se vendió a Lake Union Drydock and Machine Works, de Seattle, que construyó una estructura de cuatro pisos en el casco antiguo, que todavía estaba en buen estado, y usó el barco como una nave flotante y un taller de máquinas. en Lake Union . [3] [101]
Memoria moderna
El Gatzert' carillón s silbato y su placa de identificación se conserva en las colecciones del Museo de Historia e Industria , en Seattle, Washington. [3] [95]
El diseño del Bailey Gatzert inspiró a varios otros sternwheelers, incluidos los Arrow Lakes de 1897 , el sternwheeler Rossland de Columbia Británica y, mucho más tarde, el M / V Columbia Gorge , lanzado en Hood River, Oregon en 1983. Rossland , se dice que fue uno de los los barcos de vapor más elegantes jamás construidos, fue diseñado por el Capitán James W. Troup , el mismo hombre que estaba a bordo del Bailey Gatzert cuando fue botado en 1890.
En 1996, el Bailey Gatzert fue honrado al estar representado en un sello postal de EE. UU. En 2013, la Gorge Winds Concert Band grabó "The Bailey Gatzert March", en un arreglo de Steve Hodges. [102]
Notas
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