El Gribovsky G-23 Komsomolyets 2 (en ruso : Грибовский Г-23 Комсомолец 2 ) era un avión individual de dos asientos originalmente destinado a explorar el potencial de un motor en línea refrigerado por agua derivado de un automóvil para la aviación ligera. Fue construido en la URSS en la década de 1930. Un segundo ejemplo fue equipado con dos motores diferentes de mayor potencia.
Gribovsky G-23 Komsomolyets 2 | |
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Papel | Avión deportivo experimental biplaza |
origen nacional | URSS |
Diseñador | Vladislav Gribovsky |
Primer vuelo | Febrero de 1937 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
Los Komsomolyets tomaron su nombre del de la organización juvenil de Jóvenes Comunistas Komsomol . Fue diseñado para probar la idoneidad del motor GAZ-M-60 para el uso de aviones ligeros. El M-60 se desarrolló a partir del motor derivado de Ford utilizado en el automóvil GAZ-M1 y era una unidad vertical de cuatro cilindros refrigerada por agua de 48 kW (65 hp) y, como resultado, el G-23 tenía un radiador que sobresalía debajo. su morro y una hélice de ajuste bajo . [1] [2]
Aparte de su morro y su asiento en tándem adicional , el G-23 tenía mucho en común con el Gribovsky G-22 de un solo asiento . Ambos eran monoplanos en voladizo de ala baja con fuselajes de lados planos y carenados de reposacabezas dorsal largos . También compartían colas verticales elípticas similares y trenes de aterrizaje deslizantes de cola fija , con cada rueda principal en una sola pierna y encerrada en un carenado. Sin embargo, el G-23 era significativamente más grande, con un 25% más de envergadura y un 50% más de área de ala. El asiento adicional significaba que también era más largo. [1]
El G-23 se completó en febrero de 1937 e hizo su primer vuelo poco después. Las pruebas mostraron que aunque era razonablemente rápido, con una velocidad máxima de 150 km / h (93 mph), su velocidad de ascenso era extremadamente baja. Se necesitaron 19 minutos para alcanzar los 1.000 m (3.300 pies) y unos 40 minutos más para duplicar esa altitud. A pesar de esto, tuvo un buen desempeño en el verano de 1937 cuando completó una carrera de ida y vuelta desde Moscú a Sebastopol , una distancia total de 2.584 km (1.606 millas), en un tiempo de vuelo de 21 horas. Con dos asientos y capacidad de combustible estándar, el G-23 tenía un alcance de 450 km (280 millas), pero para este vuelo se configuró como monoplaza, con la cabina delantera reemplazada por tanque adicional y carenado. [1]
El rendimiento de la segunda máquina mejoró enormemente mediante la sustitución del pesado motor M-60 refrigerado por agua por un motor radial de cinco cilindros M-11Ye de 112 kW (150 CV) . Voló en 1938 y fue designado G-23bis . El nuevo motor mejoró la velocidad de ascenso en un factor de aproximadamente doce, el techo en un factor superior a 3 y la velocidad máxima en un 20%. A fines de 1938, este fuselaje fue rediseñado con un GAZ-11 de 63 kW (85 hp) , que se conoció como G-23bis-GAZ . [1]
Variantes
- G-23
- Volado en 1937, propulsado por un motor en línea de 4 cilindros refrigerado por agua GAZ-M-60 .
- G-23bis
- Volado en 1938, propulsado por un motor radial de cinco cilindros M-11Ye .
- G-23bis-GAZ
- Volado a finales de 1938, propulsado por un motor GAZ-11 .
Especificaciones (Gribovsky G-23bis)
Datos de Gunston 1995, p.80 [1]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 10,5 m (34 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 11,0 m (36 pies 1 pulg)
- Área del ala: 14,9 m 2 (160 pies cuadrados)
- Planta motriz: 1 × motor radial M-11Ye de 5 cilindros, 110 kW (150 CV) [2]
Actuación
- Velocidad máxima: 179 km / h (111 mph, 97 nudos)
- Techo de servicio: 7985 m (26198 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 1,5 min a 1000 m (3280 pies)