El Gribovsky G-27 (en ruso : Грибовский Г-27 ) era un avión ligero, económico, bimotor y multifunción construido en la URSS en 1938-9. No llegó a producción.
Gribovsky G-27 | |
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Papel | Avión bimotor polivalente de tres asientos |
origen nacional | URSS |
Fabricante | Vladislav Gribovsky |
Primer vuelo | 1939 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El G-27 fue el único diseño de Gribovsky con más de un motor. Se trataba de un monoplano polivalente de madera , destinado a proporcionar formación en navegación y reconocimiento fotográfico a su tripulación de tres personas, así como a desempeñar funciones de transporte ligero y ambulancia aérea. En el plan de su ala tenía una sección central rectangular y recto cónico, dos de larguero paneles exteriores con puntas redondeadas. Los paneles exteriores llevaban alerones ranurados y la sección central aletas divididas operadas neumáticamente . [1]
Los motores radiales de cinco cilindros Shvetsov M-11 gemelos de 75 kW (100 hp) del G-27 se montaron en los extremos exteriores de la sección central, con sus cilindros proyectados para enfriar y accionar hélices de dos palas . Las patas principales del tren de aterrizaje de la rueda de cola estaban debajo de los motores. En el primer vuelo, las piernas se fijaron y cerraron con carenados de pantalón, pero durante el desarrollo se quitaron los carenados y luego se introdujeron las piernas retráctiles. Los esquís podrían sustituir las ruedas para uso en invierno. El G-27 tenía una rueda de cola fija colocada delante del empenaje . [1]
Su fuselaje era un monocasco de madera estrecho que se estrechaba rápidamente sobre su parte trasera del 30%. Desde el morro hasta el inicio del ahusamiento, había tres secciones de acristalamiento de varias piezas que comenzaban con el morro profundo y romo seguido de un acristalamiento superior separado entre el morro y la cabina . Este último estaba vidriado en dos partes continuas que se deslizaban suavemente hacia el fuselaje superior trasero. La región del morro estaba ocupada por el navegante, que también se desempeñaba como artillero delantero y apuntador de bombas; las bombas ligeras podrían llevarse debajo de la sección central del ala. El G-27 volaba de forma rutinaria desde la cabina delantera; también se podía pilotar desde la parte trasera, aunque la visibilidad hacia adelante no era buena. Por lo general, estaba ocupado por el operador de radio / observador. [1]
El empenaje del G-27 era convencional. Una cola vertical parabólica, con una lengüeta de ajuste equipada con un timón equilibrado , llegó a popa hasta el fuselaje extremo. Un pequeño espacio entre el fuselaje y la parte inferior del timón permitió desviaciones hacia arriba de los elevadores equilibrados con pestañas montados en un plano de cola con un borde de ataque fuertemente barrido , ubicado a la altura media del fuselaje. [1]
El diseño del G-27 comenzó en 1938 [1] y el avión realizó su primer vuelo al año siguiente, pilotado por ND Fedoseev. [2] En 1941, los motores originales M-11 fueron reemplazados por la variante M-11 Ye desarrollada y mucho más potente , que producía 112 kW (150 hp). La actualización solo mejoró la velocidad máxima en un 4%, pero el techo se elevó en un 25% y la carga útil en aproximadamente un 50%. [1] [3] A pesar de su promesa, el G-27 no entró en producción, y se le dio prioridad al planeador de asalto Gribovsky G-29 (G-11) . [1] [2]
Especificaciones (motores M-11)
Datos de Gunston (1995), p.81
Características generales
- Tripulación: Tres
- Longitud: 6,99 m (22 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 17.0 m 2 (183 pies cuadrados)
- Peso vacío: 900 kg (1.984 libras)
- Peso bruto: 1.300 kg (2.866 libras)
- Capacidad de combustible: 130 kg (287 lb) con aceite
- Planta motriz: 2 × Shvetsov M-11 de 5 cilindros radiales, 75 kW (100 CV) cada uno [3]
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 240 km / h (150 mph, 130 nudos)
- Alcance: 350 km (220 mi, 190 nmi)
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
- Velocidad de aterrizaje: 80 km / h (50 mph)
Referencias
- ↑ a b c d e f g Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: Osprey (Reed Consumer Books Ltd). pag. 81. ISBN 1 85532 405 9.
- ^ a b "Gribovsky G-27" . Consultado el 17 de noviembre de 2014 .
- ^ a b Gunston (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . pag. 81.