planeador militar
Los militares de varios países han utilizado planeadores militares (una rama de los planeadores comunes) para transportar tropas ( infantería de planeadores ) y equipo pesado a una zona de combate, principalmente durante la Segunda Guerra Mundial . Estos aviones sin motor fueron remolcados en el aire y la mayor parte del camino hasta su objetivo por aviones de transporte militar, por ejemplo, C-47 Skytrain o Dakota , o bombarderos relegados a actividades secundarias, por ejemplo, Short Stirling . La mayoría de los planeadores militares no vuelan, aunque también hubo intentos de construir planeadores militares, como el DFS 228 .
Una vez liberados de la nave de remolque cerca del frente, debían aterrizar en cualquier terreno abierto conveniente cerca del objetivo, con suerte con el menor daño posible a la carga y la tripulación, ya que la mayoría de las zonas de aterrizaje (LZ) estaban lejos de ser ideales. La naturaleza unidireccional de las misiones significó que fueron tratadas como semi-prescindibles, lo que llevó a la construcción con materiales comunes y económicos como la madera. La mayoría de las naciones intentaron seriamente recuperar la mayor cantidad posible, para reutilizarlos, por lo que originalmente no estaban destinados a ser desechables, aunque las naciones ricas en recursos como los EE. UU. a veces los usaban como si lo fueran, ya que era más fácil que recuperarlos. . [ cita requerida ]
Las tropas que aterrizaban en planeadores se denominaban aterrizaje aéreo en lugar de paracaidistas . El aterrizaje en paracaídas provocó que las tropas se distribuyeran en una gran zona de lanzamiento y se separaran de otros equipos lanzados desde el aire, como vehículos y cañones antitanque. Los planeadores, por otro lado, podrían aterrizar tropas y equipos auxiliares en mayores concentraciones precisamente en el área de aterrizaje objetivo. Además, el planeador, una vez lanzado a cierta distancia del objetivo real, era efectivamente silencioso y difícil de identificar para el enemigo. Se desarrollaron planeadores más grandes para aterrizar equipos pesados como cañones antitanques , cañones antiaéreos, vehículos pequeños, como jeeps , y también tanques ligeros (p. ej., el tanque Tetrarch) .). Este equipo más pesado hizo que las fuerzas de paracaidistas de otro modo ligeramente armadas fueran una fuerza mucho más capaz. Los soviéticos también experimentaron con formas de entregar tanques ligeros por aire, incluido el Antonov A-40 , un tanque deslizante con alas desmontables.
En el momento de la Guerra de Corea , los helicópteros habían reemplazado en gran medida a los planeadores. Los helicópteros tienen la ventaja de poder sacar soldados, además de llevarlos al campo de batalla con más precisión. Además, se habían realizado avances en los aviones de transporte motorizados, hasta el punto de que incluso los tanques ligeros podían lanzarse en paracaídas. Y después del uso generalizado del radar en el ejército, el silencio en el aire ya no es suficiente para ocultarse.
El desarrollo de los planeadores modernos fue estimulado por el Tratado de Versalles después de la Primera Guerra Mundial , según el cual se prohibió a Alemania construir ciertos aviones de alta potencia. [1] Como resultado, los diseñadores de aviones alemanes centraron su atención en el desarrollo práctico de aviones sin motor, con un piloto que permanecía en el aire en un planeador durante más de 20 minutos y una competencia nacional de planeadores que surgía en 1922. [1]
Los primeros objetivos deportivos de los planeadores fueron superados rápidamente en la Unión Soviética y en Alemania por aplicaciones militares, principalmente el entrenamiento de pilotos. Para 1934, la Unión Soviética tenía diez escuelas de vuelo sin motor y 57.000 pilotos de planeadores habían obtenido licencias. [2]
