Gridley Bryant (1789 - 13 de junio 1867) fue un estadounidense construcción ingeniero que terminó la construcción del primer comercial del ferrocarril en los Estados Unidos y la invención de la mayor parte de las tecnologías básicas que intervienen en ella. Su hijo, Gridley James Fox Bryant , fue un famoso arquitecto y constructor del siglo XIX.
Gridley Bryant | |
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Nació | 1789 |
Fallecido |
Biografía
Bryant inventó una torre de perforación portátil en 1823 y pronto se ganó la reputación de ser un maestro constructor de estructuras. Se le adjudicó el contrato para construir el Banco de los Estados Unidos en Boston, Massachusetts , y el Monumento Bunker Hill en Charlestown, Massachusetts . Al investigar cómo trasladar el granito necesario para estos proyectos desde la cantera en Quincy a los lugares de trabajo, concluyó que el mejor método sería a través de un ferrocarril, muy parecido al del ferrocarril de Liverpool y Manchester, que todavía estaba en las etapas de planificación en el tiempo. Una legislatura estatal reacia le otorgó a Bryant un estatuto para construir un ferrocarril con el director del monumento de Bunker Hill, Thomas Handasyd Perkins, como el principal financista y propietario de la mayoría de las acciones. La construcción comenzó en Granite Railway , uno de los primeros ferrocarriles en América del Norte , el 1 de abril de 1826, con el primer tren operando en el ferrocarril el 7 de octubre de 1826.
Dado que el ferrocarril era esencialmente una tecnología nueva, Bryant tuvo que crear los diseños para casi todos los aspectos del ferrocarril, incluidos los vagones (diseños de 4 y 8 ruedas), vías, interruptores, ruedas, plataforma giratoria y equipo de transferencia de carga. Bryant utilizó desarrollos y tecnologías similares que ya se habían utilizado en los ferrocarriles de Inglaterra, pero modificó su diseño para permitir cargas más pesadas y concentradas y una línea de congelación de tres pies. La única diferencia real entre el ferrocarril de granito de Bryant y el Liverpool y Manchester estaba en la fuerza motriz; Bryant usó caballos y gravedad para tirar de sus trenes, mientras que Liverpool y Manchester usaron locomotoras de vapor . Aunque diseñó y creó toda la maquinaria, Bryant no presentó patentes sobre ninguno de sus inventos para el ferrocarril. En 1834, Ross Winans presentó una patente para el diseño de un automóvil de ocho ruedas que Bryant había inventado por primera vez. Bryant fue llamado como testigo experto por el ferrocarril de Baltimore y Ohio en un esfuerzo por invalidar la patente de Winans.
Referencias
- Scholes, Robert E. (1968), The Granite Railway y sus empresas asociadas . Consultado el 31 de marzo de 2005.
- White, John H. Jr. (primavera de 1986). "Ferroviarios más notables de Estados Unidos". Historia del ferrocarril . 154 : 9-15. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523785 . OCLC 1785797 .