Los ferrocarriles más antiguos de América del Norte

Esta estación de tren de la Edad Dorada se encuentra en el extremo de la cumbre de lo que posiblemente fue el ferrocarril más importante de los Estados Unidos en la década de 1830: Mauch Chunk & Summit Hill Railroad, más tarde Mauch Chunk Switchback Railway . El edificio victoriano reemplazó las oficinas originales, una de las primeras estaciones de tren en albergar viajeros. El primer tráfico de pasajeros documentado llegó en la segunda mitad de 1827 cuando el área y hasta Mauch Chunk fue catalogada como "La Suiza de América" ; Los trenes regulares de pasajeros trajeron turistas urbanos desde 1829 hasta principios de 1932.

Esta es una lista de los primeros ferrocarriles de América del Norte , incluidos varios precursores similares a los ferrocarriles de la forma moderna general de una empresa o agencia gubernamental que opera trenes tirados por locomotoras sobre vías de metal.

Entidades similares a los ferrocarriles (décadas de 1700 a 1810)

• 1720: Según los informes, se utilizó un ferrocarril en la construcción de la fortaleza francesa en Louisburg, Nueva Escocia, Canadá . ^[1]
• 1764: Entre 1762 y 1764, al término de la Guerra Francesa e India , un ferrocarril gravedad ( tranvía mecanizada ) ( de Montresor tranvía ) fue construido por ingenieros militares británicos hasta el terreno escarpado orilla del río cerca del río Cataratas de catarata escarpa en el Niagara Portage ( que los senecas locales llamaron "Gatear a cuatro patas" ) en Lewiston, Nueva York . ^[2] Antes de la conquista británica, bajo control francés, el porteo había empleado a casi 200 porteadores Séneca. Sin embargo, una vez que los británicos tomaron el control de la zona, instalaron un teleférico utilizandotrineos ( trineos pesados ​​sin ruedas) para sujetar la vía entre los rieles. Los trineos eran capaces de transportar de 12 a 14 barriles a la vez (una gran capacidad de peso incluso si solo eran pequeños barriles del tamaño de un barril que se podían levantar al hombro / compatibles con mulas, junto con su longevidad), lo que indica que se trataba de un diseño funicular con dos orugas. . Con barriles como la configuración de la carga ascendente primaria y también proporcionaron un contrapeso listo para usar con la adición de suficiente agua del río Niágara como la masa probable utilizada para ajustar la fuerza de elevación. Diseñado por el Capitán John Montresor, el nuevo ferrocarril reemplazó el trabajo manual realizado por el Séneca y desencadenó lo que podría ser la primera rebelión laboral en América del Norte cuando el Séneca quedó desempleado; en septiembre de 1763, los senecas se rebelaron y mataron a muchos soldados y trabajadores británicos en lo que se llama la masacre del agujero del diablo . El tranvía estuvo en uso hasta principios del siglo XIX ^[3].
• 1799–1805: Los desarrolladores de Boston comenzaron a reducir la altura de Mount Vernon antes de construir calles y casas. Silas Whitney construyó un ferrocarril de gravedad para mover material excavado colina abajo para llenar áreas pantanosas y crear nuevas tierras desde Back Bay . ^[4] Frederick C. Gamst, profesor de antropología en la Universidad de Massachusetts, creía que este era el mismo equipo ferroviario que utilizó Bulfinch en su ferrocarril de Beacon Hill, dadas las relaciones de ambos hombres con el sindicato de especulación de tierras. ^[5]
• 1811: George Magers diseñó y construyó un ferrocarril de gravedad de madera de una milla (1,6 km) entre un molino de pólvora y su búnker de almacenamiento de pólvora en Falling's Creek, Virginia. ^[6]
• 1815: Nueva Jersey otorgó un estatuto el 6 de febrero de 1815 para que una empresa "erigiera una vía férrea desde el río Delaware cerca de Trenton, hasta el río Raritan, en o cerca de New Brunswick", es decir, para conectar los puertos de agua. para que los barcos pudieran transportar a los pasajeros la última distancia que conecta Filadelfia y Trenton con la ciudad de Nueva York (del siglo XIX) y Brooklyn y Queens en Long Island a través del puerto de Nueva York , como lo propuso el inventor y constructor de ferrocarriles John Stevens (1749-1838). Esta empresa de ferrocarriles de Nueva Jerseyfue el primer ferrocarril de transporte de pasajeros fletado en los Estados Unidos, pero no logró atraer inversores y nunca se construyó. Sus derechos pasarían a Camden and Amboy Railroad (abajo), fletado en 1830 y también teniendo a Stevens como presidente.
• 1816: Según los informes, se utilizó un ferrocarril en Kiskiminetas Creek , Pensilvania . ^[7]
• 1818: Según los informes, un horno de fundición de hierro en Bear Creek, condado de Armstrong, Pensilvania , tenía un ferrocarril de madera en funcionamiento. ^[7]

Primeras compañías ferroviarias (décadas de 1820 a 1830)

Ferrocarriles de granito, carbón y algodón

Marcador histórico del ferrocarril Mohawk y Hudson , incorporado en 1826 e inaugurado en 1831

Ferrocarriles estadounidenses en 1835

• 1826: Thomas Handasyd Perkins y Gridley Bryant incorporaron el ferrocarril de granito en Massachusetts . La construcción comenzó el 1 de abril y las operaciones comenzaron el 7 de octubre. ^[8] Más tarde se convirtió en una rama de Old Colony and Newport Railway , que luego fue absorbida por New York, New Haven y Hartford Railroad . A menudo se le llama el primer ferrocarril comercial en los EE. UU., Ya que fue el primero en evolucionar hacia un transportista común sin un cierre intermedio. Vea el ferrocarril 1810 Leiper para comparar.
• 1826: El 9 de abril, el Mohawk and Hudson Railroad se incorporó como el primer ferrocarril fletado en el estado de Nueva York ^[9] (marcador en la imagen), y el primer ferrocarril en los Estados Unidos diseñado para ser impulsado por un motor de locomotora en lugar de un caballo. -Ferrocarriles de tracción o de gravedad. Se inauguró el 9 de agosto de 1831 con la locomotora de vapor DeWitt Clinton .
• 1827: El ferrocarril Summit Hill y Mauch Chunk , a menudo llamado simplemente The Switchback o Mauch Chunk Switchback Railroad, el primer ferrocarril de Pensilvania y el primer transportista de antracita ^[10] inicialmente un ferrocarril de gravedad de 9 millas (14 km) con retorno de automóviles impulsado por animales , se construye entre Summit Hill ^[11] y Mauch Chunk (ahora Jim Thorpe), Pensilvania ^[12] cuando los rieles se colocan en la parte superior del camino de transporte de mulas existente clasificado para ser casi uniforme en grado desde su establecimiento en 1819-20. ^[13] Diseñado por el fundador Josiah White ^[14] para caer uniformemente sobre su longitud ^{[15] [16]}y supervisado en ambas evoluciones por el fundador Erskine Hazard de Lehigh Coal & Navigation Company , el ferrocarril, como la primera montaña rusa del mundo, también se convirtió en una atracción turística famosa, al igual que los cruceros de placer en el canal Lehigh de la compañía . La carretera transportaba carga como un transporte común de regreso a Summit Hill casi desde el principio, pero en 1829 la nueva carretera con rieles transportaba pasajeros que salían de Filadelfia para disfrutar de sus atracciones. Fue construido para transportar carbón de antracita desde las minas hasta el Canal Lehigh en el río Lehigh y fue el primer ferrocarril de este tipo.
• 1829: El 8 de agosto, el ferrocarril de gravedad de Delaware and Hudson Canal Company en el noreste de Pensilvania se inauguró utilizando Stourbridge Lion , la primera locomotora que funcionaba sobre rieles en los Estados Unidos. ^[17] También era un ferrocarril de carbón. La empresa del canal, constituida en 1823, se autodenominó "la empresa de transporte de funcionamiento continuo más antigua de Estados Unidos".
• 1829: La Compañía del Canal y Ferrocarril de Carolina del Sur fue fundada el 19 de diciembre de 1827 y también se conocía como Charleston & Hamburg Road . En febrero de 1829 se instaló una pista experimental para transportar fardos de algodón en el centro de Charleston, Carolina del Sur . El 1 de abril de 1830, un ferrocarril de doble vía de 3800 pies (1200 m) de largo estaba en pleno funcionamiento. Para 1833, este ferrocarril se había completado hasta Hamburgo, Carolina del Sur, con una longitud total de 137 millas (220 km). En ese momento, era el ferrocarril más largo del mundo. Este fue el primer ferrocarril en utilizar locomotoras de vapor con regularidad. Más tarde se convirtió en parte del Ferrocarril del Sur , ahora parte de Norfolk Southern .^[18]
• 1829: Mill Creek & Mine Hill Navigation & Railroad Company fue fundada el 7 de febrero de 1828. La línea principal de 4.09 millas (6.58 km) desde Palo Alto, Pennsylvania hasta Wolf Creek se completó en 1829 con sucursales agregadas en 1829 y 1830 para un total de 8.29 millas (13.34 km). ^[19] Era otro ferrocarril de transporte de carbón.
• 1830: Schuylkill Valley Railroad & Navigation Company fue fundada el 14 de abril de 1828. Corría 14,85 km (9,23 millas) desde Port Carbon, Pennsylvania hasta Tuscarora y se completó en 1830. ^[20] Fue construido para transportar carbón desde las minas a Port Carbon.
• 1830: Union Canal Company Railroad era un ferrocarril de 3,5 millas (5,6 km) construido por Union Canal (Pennsylvania) Company y fue fletado el 3 de marzo de 1826. La empresa estaba en el negocio de los canales, pero debido a la topografía, no pudo extender su canal a los campos de carbón al norte de Pine Grove, Pensilvania . Su solución fue construir este corto ferrocarril de transporte de carbón, que se completó en 1830. ^[17]
• 1830: La Compañía de Navegación, Ferrocarril y Carbón Little Schuylkill fue fundada el 28 de febrero de 1826. El LSRR operó entre Tamaqua, Pensilvania y Port Clinton a partir de 1831 utilizando carros tirados por caballos. El ferrocarril adquirió dos locomotoras de vapor en 1833, pero las vías de madera no soportaban las locomotoras. Los rieles en "T" de hierro reemplazaron a los de madera en 1845, y las locomotoras fueron devueltas al servicio regular. Completó un cruce con el Ferrocarril Catawissa en Tamanend (también llamado Little Schuylkill Junction) en 1854. En 1857, el LSRR construyó una casa circular en Tamaqua, que albergaba 21 locomotoras y una plataforma giratoria. En 1863, la empresa fue arrendada por Reading Railroad durante 93 años. Se fusionó formalmente con Reading en 1952.
• 1830: El ferrocarril de Tuscumbia fue fletado el 16 de enero de 1830 y se procedió a construir un ferrocarril de 3,4 km (2,1 millas) desde el centro de Tuscumbia, Alabama hasta los muelles del río Tennessee al oeste de Sheffield . Este fue el primer ferrocarril fletado / construido al oeste de las Montañas Apalaches . En 1832, este ferrocarril pasó a llamarse Tuscumbia, Courtland y Decatur Railroad , y se extendió 41,9 millas (67,4 km) para conectar las dos ciudades de Alabama de Tuscumbia y Decatur . ^[21]
• 1831: El ferrocarril Mount Carbon se completó en 1831 que va desde Mount Carbon, Pennsylvania a través de Pottsville, donde se divide en dos ramas, una que va a lo que ahora es Seltzer y la otra a la actual Wadesville . Este era un ferrocarril de transporte de carbón, de 6.26 millas (10.07 km) de longitud. ^[22]
• 1831: Mine Hill y Schuylkill Haven Railroad completaron la primera parte de su ferrocarril desde Schuylkill Haven, Pensilvania hasta Minersville con un ramal hasta el West Branch del río Schuylkill, una distancia de 13,5 millas (21,7 km). ^[23]
• 1831: El Room Run Railroad se completó a lo largo del camino de una carretera de gravedad fallida, recorriendo una distancia de 5,26 millas (8,47 km) desde Nesquehoning hasta los muelles de carga del Canal Lehigh en Mauch Chunk, Pensilvania . ^[24]
• 1831: El ferrocarril de Chesterfield (a veces llamado el ferrocarril de Manchester) comenzó a operar en septiembre de 1831 en el condado de Chesterfield, Virginia . ^[24]
• 1839: Albion Railway sirve a las minas de carbón alrededor de Stellarton , Nueva Escocia , primer ferrocarril en Canadá que usa rieles de hierro y funciona durante todo el año; hogar de Samson , la locomotora más antigua que se conserva en Canadá .

Primeros transportistas comunes (décadas de 1820 a 1830)

Si bien los ferrocarriles privados son legalmente libres de elegir sus trabajos y clientes, los transportistas públicos deben cobrar tarifas justas a todos los interesados.

Cualquier esfuerzo para organizar los primeros ferrocarriles de transporte público en orden cronológico debe elegir entre varias fechas de criterio posibles, incluida la solicitud de una carta estatal, la recepción de una carta, la formación de una empresa para construir un ferrocarril, el inicio de la construcción, la apertura de operaciones, etc.

Nombre	Alquilado	Estado	Abrió	Notas
Union Canal Company de Pensilvania	3 de marzo de 1826	Pensilvania	1830	Fletada el 30 de mayo de 1811 para construir un canal; autorizado para construir un ferrocarril el 3 de marzo de 1826
Ferrocarril de granito	4 de marzo de 1826	Massachusetts	7 de octubre de 1826	Solo autorizado para transportar carga hasta el 16 de abril de 1846
Compañía del Canal de Delaware y Hudson	5 de abril de 1826	Pensilvania	9 de octubre de 1829	Fletada el 13 de marzo de 1823 para construir un canal; autorizado para construir un ferrocarril el 5 de abril de 1826
Ferrocarril de Danville y Pottsville	8 de abril de 1826	Pensilvania	24 de septiembre de 1834
Ferrocarril Mohawk y Hudson	17 de abril de 1826	Nueva York	24 de septiembre de 1831	Transportó solo pasajeros durante los primeros años de operación debido a la competencia del Canal Erie adyacente.
Ferrocarril de Baltimore y Ohio	28 de febrero de 1827	Maryland	7 de enero de 1830	Primer transportista común en los Estados Unidos, fletado desde sus inicios para transportar carga y pasajeros en trenes programados a grandes distancias con energía de vapor, primero en abrir al servicio público.
Compañía de Ferrocarriles y Canal de Carolina del Sur	19 de diciembre de 1827	Carolina del Sur	Diciembre 1830	Operó el primer tren de pasajeros de vapor en los Estados Unidos en un horario. Conocido por el público como Charleston & Hamburg Railroad.
Ferrocarril de Ithaca y Owego	28 de enero de 1828	Nueva York	1 de abril de 1834
Mill Creek y Mine Hill Navigation and Railroad Company	7 de febrero de 1828	Pensilvania	3 de noviembre de 1829
Compañía de navegación Tioga	7 de febrero de 1828	Pensilvania	1839	Fletada el 20 de febrero de 1826 para construir un canal o navegación por aguas flojas ; autorizado para construir un ferrocarril el 7 de febrero de 1828
Ferrocarril de Baltimore y Susquehanna	13 de febrero de 1828	Maryland	4 de julio de 1831
Ferrocarril de Chesterfield	27 de febrero de 1828	Virginia	Julio 1831
New Castle y Frenchtown Turnpike and Railroad Company	14 de marzo de 1828	Maryland	28 de febrero de 1832	Fletada el 6 de enero de 1810 como New Castle y Frenchtown Turnpike Company para construir una autopista de peaje; renombrado y autorizado para construir un ferrocarril el 14 de marzo de 1828
Ferrocarril de Filadelfia y Columbia	24 de marzo de 1828	Pensilvania	18 de octubre de 1832	Parte de la Línea Principal de Obras Públicas de propiedad estatal
Compañía de navegación del valle de Schuylkill	14 de abril de 1828	Pensilvania	1830	Fletada el 20 de marzo de 1827 para construir un canal; autorizado para construir un ferrocarril el 14 de abril de 1828; rebautizado como Schuylkill Valley Navigation and Railroad Company el 15 de enero de 1829
Compañía de navegación de la rama este de Schuylkill	14 de abril de 1828	Pensilvania	18 de noviembre de 1831	Fletada el 20 de febrero de 1826 para construir una esclusa de navegación ; autorizado para construir un ferrocarril el 14 de abril de 1828; rebautizado como Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal Company el 23 de abril de 1829
Ferrocarril Mine Hill y Schuylkill Haven	15 de abril de 1829	Pensilvania	Abril 1831
Northern Liberties y Penn Township Railroad	23 de abril de 1829	Pensilvania	Abril 1834
Mount Carbon Railroad	15 de julio de 1829	Pensilvania	1831
Ferrocarril Tuscumbia	15 de enero de 1830	Alabama	12 de junio de 1832
Ferrocarril Pontchartrain	20 de enero de 1830	Luisiana	23 de abril de 1831
Ferrocarril de Lexington y Ohio	27 de enero de 1830	Kentucky	15 de agosto de 1832
Camden and Amboy Railroad and Transportation Company	4 de febrero de 1830	New Jersey	1 de octubre de 1832
Ferrocarril de San Petersburgo	10 de febrero de 1830	Virginia	Octubre de 1832
Lykens Valley Railroad and Coal Company	7 de abril de 1830	Pensilvania	Abril 1834
Beaver Meadow Railroad and Coal Company	7 de abril de 1830	Pensilvania	5 de noviembre de 1836
Ferrocarril de Canajoharie y Catskill	19 de abril de 1830	Nueva York	1839
Ferrocarril de Boston y Lowell	5 de junio de 1830	Massachusetts	24 de junio de 1835
Ferrocarril de San Petersburgo	1 de enero de 1831	Carolina del Norte	1833
Ferrocarril del río Paterson y Hudson	31 de enero de 1831	New Jersey	1834
Ferrocarril de Elizabethtown y Somerville	9 de febrero de 1831	New Jersey	13 de agosto de 1836
Ferrocarril de Saratoga y Schenectady	16 de febrero de 1831	Nueva York	12 de julio de 1832
Ferrocarril de West Chester	18 de febrero de 1831	Pensilvania	1 de octubre de 1832
Ferrocarril West Feliciana	5 de marzo de 1831	Luisiana	Enero 1835
Ferrocarril de Filadelfia y Columbia	21 de marzo de 1831	Pensilvania	18 de marzo de 1834	Parte de la Línea Principal de Obras Públicas de propiedad estatal
Ferrocarril de Southwark	2 de abril de 1831	Pensilvania	1835
Ferrocarril del valle de Cumberland	2 de abril de 1831	Pensilvania	16 de agosto de 1837
Ferrocarril del condado de Filadelfia y Delaware	2 de abril de 1831	Pensilvania	17 de enero de 1838	Renombrado Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad el 14 de marzo de 1836
Ferrocarril de Filadelfia, Germantown y Norristown	5 de abril de 1831	Pensilvania	6 de junio de 1832	Primer transportista común en Pensilvania. Los ferrocarriles anteriores se operaban para transportar minerales como carbón y hierro, pero más adelante en la década se convertirían en modernos sistemas de transporte público que transportaban pasajeros y bienes públicos.
Ferrocarril de Winchester y Potomac	8 de abril de 1831	Virginia (ahora parcialmente Virginia Occidental )	Marzo 1836
Ferrocarril de Nueva York y Harlem	25 de abril de 1831	Nueva York	26 de noviembre de 1832
Ferrocarril de Boston y Providence	22 de julio de 1831	Massachusetts	28 de julio de 1835
Ferrocarril de Boston y Worcester	23 de junio de 1831	Massachusetts	16 de abril de 1834
Ferrocarril Clinton y Vicksburg	19 de diciembre de 1831	Misisipí	15 de mayo de 1838	Reorganizado por el Commercial and Railroad Bank de Vicksburg el 25 de diciembre de 1833. Reorganizado el 9 de marzo de 1850 como Vicksburg and Jackson Railroad . Reorganizado en enero de 1857 como Ferrocarril del Sur de Mississippi . Reorganizado el 28 de enero de 1867 como Vicksburg and Meridian Railroad . El 22 de octubre de 1885, el ancho de cinco pies de toda la línea de Meridian a Vicksburg, 152 millas, incluidos los apartaderos, se cambió a un ancho estándar de 4 pies y 6 pulgadas en aproximadamente 16 horas. Desde 1889, la línea ferroviaria Meridian-Vicksburg fue conocida como la línea ferroviaria Alabama y Vicksburg de la ruta Queen and Crescent . [25]
Ferrocarril Mad River y Lake Erie	5 de enero de 1832	Ohio	1838
Tuscumbia, Courtland y Decatur Railroad	13 de enero de 1832	Alabama	20 de agosto de 1833
Ferrocarril de Wilmington y Susquehanna	18 de enero de 1832	Delaware	14 de julio de 1837
Ferrocarril de Lawrenceburg e Indianápolis	2 de febrero de 1832	Indiana	4 de julio de 1834
Ferrocarril de Ohio e Indianápolis	3 de febrero de 1832	Indiana	1851	Renombrado Jeffersonville Railroad el 3 de febrero de 1849
Ferrocarril de Filadelfia y Trenton	23 de febrero de 1832	Pensilvania	14 de noviembre de 1833
Ferrocarril de depósito de Baltimore y puerto	5 de marzo de 1832	Maryland	6 de julio de 1837
Compañía de transporte y ferrocarriles de Nueva Jersey	7 de marzo de 1832	New Jersey	15 de septiembre de 1834
Ferrocarril de Portsmouth y Roanoke	8 de marzo de 1832	Virginia	27 de julio de 1834
Ferrocarril de Nueva Jersey, Hudson y Delaware	8 de marzo de 1832	New Jersey	1872	Se fusionó con el New Jersey Midland Railway el 26 de abril de 1870.
Franklin Railroad	12 de marzo de 1832	Pensilvania	10 de septiembre de 1839
Ferrocarril de Delaware y Maryland	14 de marzo de 1832	Maryland	14 de julio de 1837	Se fusionó con el ferrocarril de Wilmington y Susquehanna el 18 de abril de 1836
Ferrocarril de las líneas de York y Maryland	14 de marzo de 1832	Pensilvania	23 de agosto de 1838
Ferrocarril de brecha de Liggett	7 de abril de 1832	Pensilvania	20 de octubre de 1851	Renombrado Lackawanna y Western Railroad el 14 de abril de 1851
Ferrocarril de Rensselaer y Saratoga	14 de abril de 1832	Nueva York	19 de abril de 1836
Ferrocarril de Saratoga y Fort Edward	17 de abril de 1832	Nueva York	15 de octubre de 1848	Reorganizado como Saratoga and Washington Railroad el 2 de mayo de 1834
Ferrocarril de Nueva York y Albany	17 de abril de 1832	Nueva York	31 de diciembre de 1848	Vendido al ferrocarril de Nueva York y Harlem el 9 de marzo de 1846
Watertown y Rome Railroad	17 de abril de 1832	Nueva York	Octubre de 1849
Ferrocarril de Tonawanda	24 de abril de 1832	Nueva York	Mayo de 1837
Ferrocarril de Nueva York y Erie	24 de abril de 1832	Nueva York	23 de septiembre de 1841
Ferrocarril de Brooklyn y Jamaica	25 de abril de 1832	Nueva York	18 de abril de 1836	Arrendado por Long Island Rail Road desde su apertura
Ferrocarril de Hudson y Berkshire	26 de abril de 1832	Nueva York	26 de septiembre de 1838
Ferrocarril de Boston, Norwich y New London	1 de mayo de 1832	Connecticut	1840	Se fusionó con el ferrocarril de Norwich y Worcester el 22 de junio de 1836
Ferrocarril de Nueva York y Stonington	14 de mayo de 1832	Connecticut	17 de noviembre de 1837	Se fusionó con el ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston el 1 de julio de 1833.
Ferrocarril de Portsmouth y Lancaster	9 de junio de 1832	Pensilvania	16 de septiembre de 1836	Renombrado Harrisburg, Portsmouth, Mountjoy y Lancaster Railroad el 11 de marzo de 1835
Ferrocarril Williamsport y Elmira	9 de junio de 1832	Pensilvania	12 de enero de 1837
Vía de tren de Estrasburgo	9 de junio de 1832	Pensilvania	1837	Todavía en funcionamiento como transportista de mercancías de línea corta y ferrocarril turístico. Reconocido como el ferrocarril en funcionamiento continuo más antiguo de los Estados Unidos, ya que todavía opera bajo su estatuto original de 1832.
Ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston	23 de junio de 1832	Rhode Island	17 de noviembre de 1837
Ferrocarril de Detroit y St. Joseph	29 de junio de 1832	Michigan	3 de febrero de 1838	Vendido al Ferrocarril Central de Michigan el 22 de abril de 1837

Ferrocarril de Nueva Orleans y Carrollton en 1835

Ferrocarriles seleccionados fletados desde 1832:

• 1835: El ferrocarril de Nueva Orleans y Carrollton comenzó a funcionar después de 4 años de trabajo; La ruta ferroviaria sigue en funcionamiento como la línea del tranvía St. Charles en Nueva Orleans.
• 1836: El lago Wimico y St. Joseph Canal and Railroad Company fue el primer ferrocarril a vapor en Florida , inaugurado el 5 de septiembre.
• 1836: Se abre el ferrocarril Champlain y St. Lawrence en Quebec , Canadá.
• 1838: Se abre el ferrocarril Northern Cross en el centro de Illinois ; hasta el día de hoy, parte de la NCR todavía opera bajo el Norfolk Southern Railway .

Túneles y puentes

El túnel ampliado de Park Avenue en 1941

• 1829: Viaducto de Carrollton construido de piedra para el ferrocarril de Baltimore y Ohio, 312 pies (95 m) sobre el río Gwynns Falls en Baltimore, Maryland
• 1831 Farnsworth Avenue Stone Arch Carriage Bridge sobre Camden & Amboy RR. Bordentown NJ: Primer puente completado sobre los rieles en T invertidos de hierro laminado de nuevo diseño de Stevens fabricados en Gales. Hoy en día, los trenes todavía pasan por debajo del arco sobre nuevos rieles de diseño similar. La calzada todavía se usa por encima del arco de piedra. Diseñado por Wilson. Fecha clave de 1831. Hecho de piedra arenisca de Stockton
• 1833 (junio): El túnel Staple Bend , el primer túnel ferroviario en los EE. UU., Se completó en junio de 1833 como parte del ferrocarril Allegheny Portage que se inauguró en marzo de 1834. Los trenes dejaron de pasar por el túnel Staple Bend en 1857, y ahora es parte del sitio histórico nacional del ferrocarril de Allegheny Portage . ^[26]
• 1833 (diciembre): Túnel de Wadesville , construido por Danville y Pottsville Railroad en Wadesville, Pensilvania. ^[27]
• 1835: Viaducto Thomas construido de piedra para el ferrocarril de Baltimore y Ohio, 614 pies (187 m) sobre el río Patapsco en Relay, Maryland
• 1835: Viaducto de Canton construido de piedra para Boston & Providence Railroad , 615 pies (187 m), sobre el río Canton en Canton, Massachusetts
• 1837: El túnel de Yorkville se inauguró el 26 de octubre para el ferrocarril de Nueva York y Harlem . Fue absorbido en la década de 1870 por el túnel Park Avenue más largo y ancho , y es utilizado por todos los trenes de cercanías del Metro-North Railroad . El antiguo túnel lleva las dos vías centrales y dos nuevos túneles llevan vías exteriores.
• 1837: El túnel Taft se abrió en 1837 para Norwich y Worcester Railroad en Lisboa, Connecticut , al norte de Norwich, Connecticut . Este es el túnel más antiguo que todavía se usa en su forma original en los EE. UU.
• 1837: El túnel de Howard en el condado de York, Pensilvania . ¿Considerado ^{[ por quién? ]} el segundo túnel más antiguo todavía en uso en su forma original en los EE. UU.
• 1842: El puente Potomac Creek , de 120 m (400 pies) de largo, se construyó a través de Potomac Creek en el condado de Stafford, Virginia .
• 1848: Viaducto de Starrucca construido de piedra para el Ferrocarril Erie 1.040 pies (320 m) sobre Starrucca Creek en Lanesboro, Pensilvania
• 1850: El túnel Henryton en el ferrocarril de Baltimore y Ohio .
• 1850: El túnel de montaña Chetoogeta en el ferrocarril occidental y atlántico , Tunnel Hill, Georgia . 1,477 pies de largo y el primer túnel ferroviario importante en el sur.
• 1856: El túnel Blue Ridge , 4.263 pies (1.299 m), considerado una maravilla mundial de la ingeniería cuando se abrió.
• 1872: El túnel Hauto, de 3800 pies (1200 m), permitió un ahorro de más de 14,5 millas (23,3 km), la mayoría (12,5 millas (20,1 km)) con pendientes pronunciadas, del antiguo ferrocarril de Nesquehoning y Mahanoy por varios millones de toneladas / annum de antracita enviado por Lehigh Coal & Navigation Company desde sus martillos Lansford y Coaldale en Panther Creek Valley . ^[28] El túnel permitió el retiro y la conversión del famoso ferrocarril Switchback (el ferrocarril Summit Hill & Mauch Chunk ) en un ferrocarril exclusivo para el turismo propiedad de Mauch Chunk, Summit Hill Switch-Back Railway Company ^[29]

Al oeste del río Mississippi

• 1841: El Ferrocarril Red River entre Alexandria y Cheneyville en Luisiana estaba operativo en 1841. ^[30]
• 1852: La primera sección del Pacific Railroad , más tarde parte del Missouri Pacific Railroad , se inauguró cerca de St. Louis , Missouri .

Notas

Ver también

• Historia del transporte ferroviario en Canadá
• Historia del transporte ferroviario en los Estados Unidos
• Transporte ferroviario en México # Historia

Referencias

1. Brown, Robert R. (octubre de 1949). Las primeras líneas ferroviarias de Canadá . Boletín # 78 de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras.
2. Texto en línea de la ubicación que conmemora el ferrocarril histórico. , fecha de acceso = 2017-03-01
3. "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 11 de marzo de 2010 .
4. Whitehill, Walter Muir (1959). Boston: una historia topográfica . Prensa de la Universidad de Harvard. pag. 62.
5. Gamst, Frederick C .; La transferencia de tecnología ferroviaria británica pionera a América del Norte , Museo de Historia Fotográfica del Ferrocarril del Pacífico Central; "Primero, en 1795 en Beacon Hill de Boston, un ferrocarril de madera de aproximadamente dos pies de ancho en forma de un plano inclinado de doble vía llevó tierra removida desde la cima de la colina hasta su base. Esta excavación preparó un área nivelada para la nueva Casa del Estado de 1798, diseñada por el arquitecto e ingeniero de la construcción Charles Bulfinch ".
6. Dunbar. citando a Thomas McKibben de Baltimore en el American Engineer, 1886 . págs. 878–9.
7. Dunbar. pag. 880.
8. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 85 [1]
9. American Railroading Began Here citado el 15 de octubre de 2009.
10. Heydinger, Earl J. (1964). "Ferrocarriles de la empresa Lehigh Coal and Navigation: GRUPO IX". Boletín Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. 110 (110): 59–62. JSTOR 43518101 . EL FERROCARRIL DE MAUCH CHUNK: El primer ferrocarril de Pensilvania y el primer transportista de antracita se inauguró el sábado 5 de mayo de 1827, cuando siete vagones de carbón pasaron de las minas de Summit Hill de LC & N. Company a su canal en Mauch Chunk, descendiendo 936 pies en el viaje de nueve millas. Solomon White Roberts, de dieciséis años, más tarde un destacado ingeniero ferroviario, que había ayudado a su tío, Josiah White, a construir el ferrocarril, realizó la primera entrega de carbón por ferrocarril. Los carros cargados hicieron el viaje en media hora; Las mulas regresaban tres o cuatro vacíos por la misma ruta en tres o cuatro horas. Evidentemente, la línea tenía sólo siete (o veintiún) vagones de carbón en la apertura, ya que ese número traía carbón al canal también el lunes y martes siguientes. Entregas de estos tres días, veintiún coches,depositó casi mil toneladas de antracita en una rampa sobre el embarcadero del canal. Los carros cargados que descendían sacaban vacíos del fondo de esta rampa en un avión de acción automática. Construida en un período de cuatro meses, en una autopista de peaje utilizada anteriormente para vagones de carbón, la línea, 12-1 / 2 millas con apartaderos, costó $ 38,726. Los empates estaban en centros de cuatro pies; el riel de la correa era de ⅜ "x 1½".
11. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), páginas 415,537 [2]
12. Heydinger , págs. Páginas 59 - 62.error sfn: sin destino: CITEREFHeydinger ( ayuda )
13. Fred Brenckman, historiador oficial de la Commonwealth (1884). Historia del condado de Carbon Pennsylvania ( 2ª  edición de 627 páginas ).
14. Brenckman .
15. Bartolomé, Ann M .; Metz, Lance E .; Kneis, Michael (1989).DELAWARE y LEHIGH CANALS , 158 páginas (Primera ed.). Oak Printing Company, Bethlehem, Pensilvania: Centro de Historia y Tecnología del Canal, Museo y Parque Histórico Hugh Moore, Inc., Easton, Pensilvania . págs. 4-5. ISBN 0930973097. LCCN  89-25150 .
16. Bartholomew señala que este "grado de descenso monótonamente uniforme" en tal longitud fue una novedad en la ingeniería, no solo en América del Norte, sino también en la construcción de carreteras europeas de cualquier tipo.
17. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 415 [3]
18. en La transferencia de tecnología ferroviaria británica pionera a América del Norte por Frederick C. Gamst, Universidad de Massachusetts, Boston [4]
19. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 459 [5]
20. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 501 [6]
21. Bienvenido a Tuscumbia, Alabama - ¡Deberías vernos ahora! Archivado el 23 de diciembre de 2009 en la Wayback Machine.
22. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 462 [7]
23. Ferrocarriles y canales de los Estados Unidos de América por Henry V. Poor (Nueva York: John H. Schultz & Co, 1860), página 460 [8]
24. Desarrollo de los primeros sistemas de transporte en los Estados Unidos por JL Ringwalt (Filadelfia: Railway World Office, 1888), (CONSTRUCCIÓN DE FERROCARRILES DE 1830 A 1840) [9]
25. Meridian Speedway History , consultado en julio de 2021.
26. ExplorePAHistory.com Marcador histórico Allegheny Portage Railroad
27. ExplorePAHistory.com El servicio de marcadores históricos comenzó sobre rieles de madera.
28. Túnel de Lansford-Hauto llamado una maravilla de la ingeniería , fecha de acceso = 2017-0301
29. Imagen de Facebook del aviso legal de venta
30. Ferrocarril de Red River

enlaces externos

• Primer ferrocarril (tranvía) construido en Estados Unidos, Lewiston, NY, 1764
• Ferrocarriles estadounidenses; Su crecimiento y desarrollo por la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (Washington DC, 1956)
• Biblioteca del Congreso - Historia de los ferrocarriles y mapas
• Base de datos de historia ferroviaria
• [10] National Railway Historical Society (NRHS): Almanaque histórico de los ferrocarriles estadounidenses - EE. UU., Canadá, México
• El caso de la locomotora en fuga, Robert Thayer, American Heritage, octubre de 1998, volumen 49, número 6

Ferrocarriles específicos

• Primer ferrocarril permanente en los Estados Unidos y su conexión con la Universidad de Pensilvania en Filadelfia. ( Ferrocarril Leiper )
• El primer ferrocarril en América 1826-1926: una historia del origen y desarrollo del ferrocarril de granito en Quincy, Massachusetts . ( Ferrocarril de granito )