Grigorovich M-5 (designación alternativa shch M-5 , a veces también Shchetinin M-5 ) fue un éxito de Rusia de la Primera Guerra Mundial -era de dos compartimientos desigual lapso biplano hidroavión con un casco único paso, diseñado por Grigorovich . Fue el primer hidroavión de producción en masa construido en Rusia.
M-5 | |
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Papel | Barco volador de reconocimiento |
Fabricante | Shchetinin |
Diseñador | Dmitry Pavlovich Grigorovich |
Primer vuelo | 1915 |
Retirado | 1920 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de Finlandia de la Armada Imperial Rusa |
Número construido | California. 300 |
Desarrollado por | Grigorovich M-4 [1] |
Variantes | Grigorovich MUR-1 |
El diseñador de aviones Dmitry Pavlovich Grigorovich completó su primer hidroavión (el modelo M-1) a finales de 1913, y produjo una serie de prototipos, mejorando gradualmente el diseño, hasta que apareció el M-5 en la primavera de 1915, que iba a ser su primer avión para entrar en producción en serie, con al menos 100 están produciendo, principalmente para reemplazar los aviones construidos en el extranjero, incluyendo Curtiss Modelo K y FBA hidroaviones . [2]
El M-5 era de madera, el casco estaba cubierto de madera contrachapada y las alas y el plano de cola estaban cubiertos de tela. A popa del escalón, el casco se estrechaba bruscamente hasta convertirse en poco más que una botavara, que soportaba una característica única aleta y una unidad de cola de timón, que estaba reforzada por medio de puntales y cables. Normalmente estaba propulsado por un motor Gnome Monosoupape de 100 hp montado como empujador entre las alas, pero algunos usaban motores Le Rhône de 110 hp o Clerget de 130 hp . [3] El piloto y el observador fueron acomodados uno al lado del otro en una gran cabina delante de las alas, el observador provisto de una sola ametralladora Vickers de 7,62 mm en un soporte pivotante.
La mayoría de los M-5 sirvieron en el Mar Negro o en el Báltico , inicialmente con el brazo aéreo naval ruso imperial y más tarde con ambos bandos en la Guerra Civil Rusa . Algunos permanecieron en servicio hasta finales de la década de 1920 como entrenadores, aviones de reconocimiento y utilitarios. [3]
Un M-5 cayó en manos finlandesas cuando fue encontrado a la deriva en Kuokkala en 1918. El avión fue piloteado por la Fuerza Aérea Finlandesa hasta 1919, cuando se hundió. Solo un ejemplo sobrevive hoy en el Museo de Aviación de Estambul en Turquía , conservado en las marcas de la Fuerza Aérea Otomana .
Versiones
- M-5
- Versión principal.
- M-6
- M-5 con motor Sunbeam de 150 CV. (Fracasado). [4]
- M-7
- M-5 con casco redondeado y quilla más grande. Pobres características de despegue. [4]
- M-8
- Versión con casco más redondeado. Incapaz de despegue de agua. [4]
- M-10
- Versión más pequeña construida en 1916. Motor Gnome Monosoupape.
- M-20
- Reconocimiento de dos asientos. Motor Le Rhone de 89 kW (120 CV), fabricado en cantidades limitadas a partir de 1916
Operadores
Especificaciones (M-5)
Datos de Thulinista Hornettiin
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,6 m (28 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 13,62 m (44 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 37,9 m 2 (408 pies cuadrados)
- Peso vacío: 660 kg (1455 lb)
- Peso máximo al despegue: 960 kg (2116 lb)
- Planta motriz: 1 × Gnome Monosoupape 9 Tipo B-2 9-cyl. motor de pistón rotativo refrigerado por aire, 75 kW (101 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 105 km / h (65 mph, 57 nudos)
- Resistencia: 4 horas
- Techo de servicio: 3.300 m (10.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 1,85 m / s (364 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3281 pies) en 9,6 minutos [3]
- Carga alar: 25 kg / m 2 (5,1 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,078 kW / kg (0,05 hp / lb)
Armamento
- Cañones: 1 ametralladora Vickers de 7,62 mm (0,300 pulgadas)
Referencias
- ^ Durkota, 1995, p. 271
- ^ Durkota, Darcey y Kulikov (1995). El Servicio Aéreo Imperial Ruso - Famosos pilotos y aviones de la Primera Guerra Mundial . Prensa Máquinas Voladoras. ISBN 0-9637110-2-4.
- ^ a b c Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos de 1875 a 1995 . Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
- ↑ a b c Gunston, 1995, p. 83.
Fuentes
- Heinonen, Timo: Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN 951-95688-2-4
- Kulikov, Victor (diciembre de 1996). "Le fascinante histoire des hydravions de Dimitry Grigorovitch" [La fascinante historia de los hidroaviones de Dimitry Grigorovitch]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (45): 20–33. ISSN 1243-8650 .