| Fuerza Aérea de Finlandia | |
|---|---|
 Insignia de la Fuerza Aérea de Finlandia | |
| Fundado | 6 de marzo de 1918 |
| País |  Finlandia |
| Rama | Fuerza Aerea |
| Papel | Guerra aérea |
| Tamaño |
|
| Parte de | Fuerzas de Defensa de Finlandia |
| Lema (s) |
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| Aeronaves totales | 134 |
| Compromisos | |
| Sitio web | ilmavoimat  |
| Comandantes | |
| Comandante | Mayor general Pasi Jokinen |
| Comandantes notables | |
| Insignias | |
| Medallón |  |
| Insignia de aviador |  |
| Aeronaves voladas | |
| Guerra electrónica | CASA C-295M |
| Entrenador | |
| Transporte | |
| Boeing F / A-18C Hornet | |
La Fuerza Aérea finlandesa (FAF o FiAF) ( finlandés : Ilmavoimat ("Fuerzas aéreas"), sueco : Flygvapnet ) ("Air Arm") es una de las ramas de las Fuerzas de Defensa finlandesas . Sus tareas en tiempo de paz son la vigilancia del espacio aéreo, los vuelos de identificación y la producción de formaciones de preparación para las condiciones de tiempo de guerra. [1] La Fuerza Aérea de Finlandia fue fundada el 6 de marzo de 1918.
Historia [ editar ]
La Fuerza Aérea finlandesa es una de las fuerzas aéreas más antiguas del mundo: la RAF británica se fundó como la primera rama independiente el 1 de abril de 1918 y la Flygvapnet sueca el 1 de julio de 1926. Los primeros pasos en la historia de la aviación finlandesa se dieron con Aviones rusos. El ejército ruso tenía varios diseños tempranos estacionados en el país, que hasta la Revolución Rusa de 1917 había sido parte del Imperio Ruso. Poco después de la declaración de independencia estalló la Guerra Civil finlandesa , en la que los soviéticos se pusieron del lado de los rojos , los rebeldes socialistas con vínculos con el Partido Bolchevique . La Guardia Blanca de Finlandia , los Blancos, logró apoderarse de algunos aviones de los soviéticos, pero se vieron obligados a depender de pilotos y aviones extranjeros. Suecia se negó a enviar hombres y material , pero algunos ciudadanos suecos acudieron en ayuda de los blancos . El editor del periódico sueco Aftonbladet , Waldemar Langlet, compró un avión NAB Albatros de la fábrica Nordiska Aviatik AB con fondos recaudados por la organización Finlands vänner (en sueco, "Amigos de Finlandia"). Este avión, el primero en llegar desde Suecia, fue volado a través de Haparanda el 25 de febrero de 1918 por el piloto sueco John-Allan Hygerth.(quien el 10 de marzo se convirtió en el primer comandante de la Fuerza Aérea finlandesa) y Per Svanbäck. El avión hizo escala en Kokkola y tuvo que hacer un aterrizaje forzoso en Jakobstad cuando su motor se averió. Más tarde se le dio la designación de la Fuerza Aérea finlandesa F.2 ("F" proviene de la palabra sueca "Flygmaskin", que significa "avión"). [2]
Insignia de la Fuerza Aérea finlandesa 1918-1945 [ editar ]
Conde sueco Eric von Rosen dio el gobierno finlandés blanca su segundo avión, un Thulin Typ D . [3] Von Rosen había pintado su amuleto de buena suerte personal en el avión Thulin Typ D. Este amuleto, una esvástica azul , el antiguo símbolo del sol y la buena suerte, sin connotación política en ese momento, fue adoptado como la insignia de la Fuerza Aérea de Finlandia. El fondo circular blanco se creó cuando los finlandeses pintaron sobre el anuncio de la academia aérea Thulin. [4] La esvástica fue oficialmente puesta en uso después de una orden del Comandante en Jefe C. GE Mannerheim.el 18 de marzo de 1918. La FAF cambió la insignia de su avión, que se parecía a la esvástica del Tercer Reich no relacionado después de 1944, debido a un decreto de la Comisión de Control Aliado [5] que prohíbe las organizaciones fascistas . [5] Sin embargo, sigue apareciendo en algunos emblemas de unidad, banderas de unidad y decoraciones, incluso en uniformes. En 2020, la BBC informó que la FAF se había "detenido silenciosamente" usando el símbolo en el emblema del Comando de la Fuerza Aérea. [6]
Primer avión [ editar ]
El avión de von Rosen recibió la designación F.1. [2] Su piloto, el teniente Nils Kindberg, voló el avión a Vaasa el 6 de marzo de 1918, llevando a von Rosen como pasajero. Como este obsequio iba en contra de la voluntad del gobierno sueco, y no se había concedido ningún permiso de vuelo, Kindberg recibió una multa de 100 coronas suecas por salir del país sin permiso. Este avión es considerado por algunos como el primer avión de la Fuerza Aérea finlandesa, que no existió durante la Guerra Civil, mientras que el RojoEl lado voló algunos aviones con la ayuda de algunos pilotos rusos. El avión F.1 fue destruido en un accidente, matando a su tripulación, poco después de haber sido entregado a los finlandeses. El 7 de septiembre de 1920, dos hidroaviones Savoia recién comprados se estrellaron en los Alpes suizos en ruta a Finlandia, matando a todos a bordo (tres finlandeses y un italiano). Desde entonces, este día ha sido el día conmemorativo de los pilotos caídos.
La Fuerza Aérea de Finlandia asigna los números de matrícula a su aeronave asignando a cada tipo un código de dos letras seguido de un guión y un número de aeronave individual. El código de dos letras generalmente se refiere al fabricante o modelo de la aeronave, como HN para F / A-18 H o n et, DK para Saab 35 D ra k en, VN para Valmet V i n ka, etc.
La guerra civil finlandesa de 1918 [ editar ]
La actividad aérea de los Rojos [ editar ]
La mayoría de las bases aéreas que los rusos habían dejado en Finlandia habían sido tomadas por blancos después de que los pilotos rusos regresaran a Rusia.
Los Rojos estaban en posesión de algunas bases aéreas y algunos aviones rusos, principalmente aviones anfibios. Tenían 12 aviones en total. Los rojos no tenían pilotos, por lo que contrataron a algunos de los pilotos rusos que se habían quedado. El 24 de febrero de 1918, cinco aviones llegaron a Viipuri y fueron rápidamente trasladados a Riihimäki.
Los Rojos crearon unidades aéreas en Helsinki, Tampere, Kouvola y Viipuri. No había un cuartel general general, pero las unidades individuales servían bajo el mando del frente individual. Se creó una escuela de vuelo en Helsinki, pero no se formó a ningún estudiante allí antes de la caída de Helsinki.
Dos de los aviones, un avión de reconocimiento ( Nieuport 10 ) y un avión de combate ( Nieuport 17 ) que habían llegado a Riihimäki fueron enviados a Tampere y tres a Kouvola. También llegaron a Tampere cuatro pilotos rusos y seis mecánicos. La primera salida de guerra se realizó el 1 de marzo de 1918 sobre Naistenlahti.
Parece probable que los Rojos también operaran dos aviones sobre el frente oriental. Los Rojos realizaron principalmente reconocimientos, bombardeos, difusión de folletos de propaganda y avistamiento de artillería. La actividad aérea de los Rojos no fue particularmente exitosa. Sus operaciones aéreas sufrieron de un mal liderazgo, aviones desgastados y pilotos rusos sin motivación. Algunos de los aviones fueron capturados por los blancos, mientras que el resto fueron destruidos.
La actividad aérea de los blancos [ editar ]
En enero de 1918 los blancos no tenían ni un solo avión, y mucho menos pilotos, por lo que pidieron ayuda a los suecos. Suecia era una nación neutral y, por lo tanto, no podía enviar ayuda oficial. Suecia también prohibió a sus pilotos ayudar a Finlandia.
A pesar de esta postura oficial, sin embargo, un Morane-Saulnier Parasol y tres NAB Albatros llegaron de Suecia a finales de febrero de 1918. Dos de los aviones Albatros eran obsequios de ciudadanos privados que apoyaban la causa finlandesa blanca, mientras que el tercero fue comprado. Inicialmente se pensó que el avión se usaría para apoyar las operaciones aéreas de los Blancos, pero el avión finalmente resultó inadecuado.
Junto con la escasez de aviones, los blancos tampoco tenían personal, por lo que todos los pilotos y mecánicos también vinieron de Suecia. Uno de los Jägers finlandeses, el teniente Bertil Månsson, había recibido entrenamiento de piloto en la Alemania imperial , pero se quedó en Alemania, tratando de asegurar más acuerdos de aviones para Finlandia.
Durante la Guerra Civil, la Fuerza Aérea Blanca Finlandesa consistió en:
- 29 suecos (16 pilotos, dos observadores y 11 mecánicos). De los pilotos, solo 4 habían recibido entrenamiento militar y uno de ellos operaba como observador.
- 2 daneses (un piloto, un observador)
- 7 rusos (seis pilotos, un observador)
- 28 finlandeses (cuatro pilotos de los cuales dos tenían entrenamiento militar, seis observadores, dos ingenieros y 16 mecánicos).
La actividad aérea consistió principalmente en salidas de reconocimiento. Los alemanes trajeron varios de sus propios aviones, pero no contribuyeron mucho al resultado general de la guerra.
La primera Base de las Fuerzas Aéreas de la Finlandia independiente se fundó en la costa cerca de Kolho. La base podría operar tres aviones. El primer avión fue traído por ferrocarril el 7 de marzo de 1918 y el 17 de marzo de 1918 despegó de la base por primera vez. En 1918, los finlandeses se hicieron cargo de nueve aviones Stetinin M-9 rusos que habían quedado atrás.
La primera operación aérea de los Blancos durante la guerra se realizó sobre Lyly. Fue una misión de reconocimiento mientras la línea del frente se movía hacia el sur. A medida que la línea se acercaba a Tampere, la AFB se trasladó primero a Orivesi y luego a Kaukajärvi cerca de Tampere también. La contribución de la fuerza aérea blanca durante la guerra fue casi insignificante.
Desde el 10 de marzo de 1918, la Fuerza Aérea finlandesa fue dirigida por el teniente sueco John-Allan Hygerth . Sin embargo, fue reemplazado el 18 de abril de 1918, debido a su falta de idoneidad para el cargo y numerosos accidentes. Su trabajo fue asumido por el capitán alemán Carl Seber, quien estuvo al mando de la fuerza aérea desde el 28 de abril de 1918 hasta el 13 de diciembre de 1918.
Al final de la Guerra Civil, la Fuerza Aérea de Finlandia tenía 40 aviones, de los cuales 20 habían sido capturados a los Rojos (los Rojos no operaban tantos aviones, pero algunos habían sido encontrados abandonados en las Islas Åland). Cinco de los aviones habían sido volados por los aliados de Rusia, cuatro habían sido obsequios de Suecia y ocho se habían comprado a Alemania.
Guerra de invierno 1939-1940 [ editar ]
La Guerra de Invierno comenzó el 30 de noviembre de 1939, cuando la Fuerza Aérea Soviética bombardeó 21 ciudades y municipios finlandeses. Se estima que la Unión Soviética tenía alrededor de 5.000 aviones en 1939, y de estos, unos 700 cazas y 800 bombarderos medianos fueron llevados al frente finlandés para apoyar las operaciones del Ejército Rojo. Como sucedió con la mayoría de los bombardeos aéreos de las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, el daño a la industria y los ferrocarriles finlandeses fue bastante limitado.
Al comienzo de la Guerra de Invierno, la Fuerza Aérea finlandesa estaba equipada con solo 18 bombarderos Bristol Blenheim y 46 cazas (32 Fokker D.XXI modernos y 14 Bulldogs Bristol obsoletos ). También había 58 aviones de enlace, pero 20 de ellos solo se utilizaron para mensajeros. Los aviones más modernos del arsenal finlandés eran los bombarderos Bristol Blenheim de diseño y fabricación británicos. El avión de combate principal fue el Fokker D.XXI, un diseño barato pero maniobrable con fuselaje cubierto de tela y tren de aterrizaje fijo. Sobre el papel, esta fuerza no debería haber sido rival para la Fuerza Aérea Roja soviética atacante . Sin embargo, la Fuerza Aérea finlandesa ya había adoptado la formación Finger-four a mediados de la década de 1930, [7][8] que resultó ser una formación mucho más efectiva que la formación Vic que muchos otros países todavía estaban usando cuandocomenzó la Segunda Guerra Mundial .
Para evitar que sus aviones fueran destruidos en tierra, los finlandeses distribuyeron sus aviones en muchos aeródromos diferentes y los escondieron en los bosques cercanos. Los finlandeses construyeron muchos señuelos y construyeron muros de protección de metralla para el avión. Los ataques aéreos soviéticos en los aeródromos finlandeses generalmente causaron poco o ningún daño como resultado y, a menudo, resultaron en la interceptación de los atacantes por parte de los finlandeses mientras los bombarderos volaban de regreso a casa.
A medida que avanzaba la guerra, los finlandeses intentaron desesperadamente comprar aviones dondequiera que hubiera alguno. Esta política dio como resultado un inventario de aviones muy diverso, lo que provocó algunos problemas logísticos importantes hasta que el inventario se volvió más estandarizado. La Fuerza Aérea finlandesa incluía numerosos diseños estadounidenses, británicos, checoslovacos, holandeses, franceses, alemanes, italianos, soviéticos y suecos. Otros países, como Sudáfrica y Dinamarca, enviaron aviones para ayudar en el esfuerzo bélico finlandés . Muchas de estas compras y obsequios no llegaron hasta el final de las hostilidades, pero se verían en acción más tarde durante las guerras de Continuación y Laponia.
Para compensar sus debilidades (pocos cazas obsoletos), la FAF se centró principalmente en atacar a los bombarderos enemigos desde direcciones que eran desventajosas para el enemigo. Los cazas soviéticos solían ser superiores en potencia de fuego, velocidad y agilidad, y debían evitarse a menos que el enemigo estuviera en una posición desventajosa.
Como resultado de estas tácticas, la Fuerza Aérea finlandesa logró derribar 218 aviones soviéticos durante la Guerra de Invierno y solo perdió 47 por fuego enemigo. Los cañones antiaéreos finlandeses también tenían 314 aviones enemigos derribados confirmados. Se capturaron 30 aviones soviéticos; estos fueron "asesinatos" que aterrizaron más o menos intactos dentro de Finlandia y fueron rápidamente reparados.
Guerra de continuación 1941-1944 [ editar ]
La Fuerza Aérea finlandesa estaba mejor preparada para la Guerra de Continuación . Se había reforzado considerablemente y constaba de unos 550 aviones, aunque muchos eran considerados de segunda categoría y, por tanto, "exportables" por sus países de origen. Finlandia compró una gran cantidad de aviones durante la Guerra de Invierno, pero pocos de ellos llegaron al servicio durante el breve conflicto. La política también jugó un factor, ya que Hitler no deseaba antagonizar a la Unión Soviética permitiendo la exportación de aviones a través del territorio controlado por Alemania durante el conflicto. Además de los cazas Fokker y los bombarderos Bristol Blenheim construidos bajo licencia, cuando se reanudaron las hostilidades con la Unión Soviética en 1941, había nuevos tipos de aviones en funcionamiento. Un pequeño número de Hawker Hurricanes llegó desde el Reino Unido.Morane-Saulnier MS406 de Francia, Fiat G.50 de Italia y un avión de enlace . Numerosos Brewster F2A Buffaloes de los Estados Unidos neutrales fortalecieron la FAF. Unas pocas docenas de Curtiss Hawk 75 capturados por los alemanes en Francia y Noruega se vendieron a Finlandia cuando Alemania comenzó a calentar sus lazos con Finlandia. Los Tupolev SB , Ilyushin DB-3 y Polikarpov I- 153 capturados fueron reacondicionados para el servicio.
La FAF demostró ser capaz de mantenerse firme en las próximas batallas con la Fuerza Aérea Roja. Los modelos más antiguos, como el Fokker D.XXI y el Gloster Gladiator , habían sido reemplazados por nuevos aviones en unidades de combate de primera línea.
La misión principal de la FAF era lograr la superioridad aérea sobre Finlandia y evitar que el poder aéreo soviético reforzara sus líneas del frente. Los escuadrones de caza tuvieron mucho éxito en la ofensiva finlandesa de 1941. Una versión simplificada, más maniobrable y significativamente más ligera del American Brewster Buffalo fue el principal caza de la FAF hasta 1943. Los resultados con este caza fueron muy buenos, aunque el tipo fue considerado un fracaso en la Armada de los Estados Unidos y con las fuerzas británicas y holandesas del Lejano Oriente. En uso finlandés, el Brewster tenía una tasa de victoria de 32: 1: 459 muertes por 15 derrotas. Alemán bf 109sReemplazó al Brewster como el principal combatiente de primera línea de la FAF en 1943, aunque los Búfalos continuaron en roles secundarios hasta el final de las guerras. Otros tipos, especialmente el italiano Fiat G.50 y Curtiss Hawk 75, también demostraron ser capaces en manos de pilotos finlandeses bien entrenados. Varios diseños rusos también entraron en acción cuando se repararon las "matanzas" ligeramente dañadas y se pusieron en condiciones de volar.
Los Dornier Do 17 (recibidos como regalo de Hermann Göring en 1942) y los Junkers Ju 88 mejoraron la capacidad de bombardeo de la Fuerza Aérea finlandesa. La fuerza de bombarderos también se reforzó con varios bombarderos soviéticos capturados, que los alemanes habían tomado en gran número durante la Operación Barbarroja. Las unidades de bombarderos volaron misiones variadas con resultados variables, pero una gran parte de su tiempo se dedicó a entrenar, esperando para usar sus aviones hasta que el tiempo lo requiriera. Así, los escuadrones de bombarderos del Regimiento de Vuelo 4 estaban listos para las batallas de verano de 1944, que incluyeron, por ejemplo, la Batalla de Tali-Ihantala .
Si bien la FAF tuvo éxito en su misión, las condiciones no fueron fáciles. Las piezas de repuesto para los aviones FAF eran escasas: las piezas de EE. UU. (Buffalo y Hawk), Gran Bretaña (Hurricanes) e Italia (G.50) no estuvieron disponibles durante gran parte de la guerra. Las reparaciones tomaban a menudo mucho tiempo, y la Fábrica de Aeronaves del Estado estaba cargada con la restauración / reparación de aviones soviéticos capturados, aviones extranjeros con muchas horas de vuelo y el desarrollo de tipos de caza autóctonos finlandeses. Además, un bombardero dañado ocupó un espacio de taller equivalente a tres cazas.
Se requirió que Finlandia expulsara o internara a las fuerzas alemanas restantes como parte de su acuerdo de paz con los soviéticos a mediados de 1944. Como resultado, las batallas aéreas finales fueron contra las unidades de la Luftwaffe en retirada .
La Fuerza Aérea finlandesa no bombardeó ningún objetivo civil durante ninguna de las dos guerras. [9] Curiosamente, también se prohibió sobrevolar ciudades y bases soviéticas, para evitar provocaciones innecesarias y para ahorrar equipo.
La Fuerza Aérea finlandesa derribó 1.621 aviones soviéticos y perdió 210 de sus propios aviones durante la Guerra de Continuación. [10]
Después de la Segunda Guerra Mundial [ editar ]
El final de la Segunda Guerra Mundial y las conversaciones de paz de París de 1947 trajeron consigo algunas limitaciones a la FAF. Entre estos se encontraban que la Fuerza Aérea de Finlandia iba a tener:
- No más de 60 aviones de combate
- No hay aviones con bahías de bombas internas
- Sin misiles guiados ni armas atómicas
- Sin armamento de construcción alemana o con piezas alemanas.
- Una fuerza máxima de 3.000 personas
- Sin armas ofensivas
Estas revisiones siguieron de cerca las demandas soviéticas. Cuando Gran Bretaña trató de agregar algunos de los suyos (temiendo que las provisiones estuvieran allí solo para aumentar las defensas aéreas soviéticas), los soviéticos se opusieron. Las revisiones se revisaron nuevamente en 1963 y se permitió a Finlandia comprar misiles guiados y algunos bombarderos que se utilizaron como remolcadores de objetivos. La FAF también utilizó un vacío legal para fortalecer sus capacidades mediante la compra de un gran número de aviones biplaza, que contaron como aviones de entrenamiento y no se incluyeron en las revisiones. Estos aviones podrían tener roles secundarios. [11]
Durante los años de la Guerra Fría , Finlandia trató de equilibrar sus compras entre el este, el oeste y los productores nacionales. Esto llevó a un inventario diverso de aviones soviéticos, británicos, suecos, franceses y finlandeses. Después de que los principales políticos finlandeses mantuvieran conversaciones no oficiales con sus homólogos suecos, Suecia comenzó a almacenar los excedentes de Saab 35 Drakens , que serían transferidos a Finlandia en caso de una guerra con la Unión Soviética. Estos se mantuvieron hasta la década de 1980. [12]
El 22 de septiembre de 1990, una semana antes de la unificación de Alemania, Finlandia declaró que los tratados limitantes ya no estaban activos y que todas las disposiciones de los Tratados de Paz de París fueron anuladas. [13]
En la década de 1990, con el fin de la Guerra Fría, la Fuerza Aérea finlandesa puso fin a su política de compra de aviones soviéticos / rusos y reemplazó el Saab Draken y el MiG-21 en su ala de caza con los Hornets F / A-18C / D de EE . UU . [14] [15] [16] [17]
Hoy, la FAF está organizada en tres Comandos Aéreos, cada uno asignado a una de las tres áreas de defensa aérea en las que se divide Finlandia. Las principales bases del ala están en Rovaniemi , Tampere y Kuopio-Rissala , cada una con un escuadrón de primera línea. El entrenamiento de pilotos se lleva a cabo en la Academia de la Fuerza Aérea en Tikkakoski, con conversión avanzada realizada a nivel de escuadrón.
El programa HX Fighter [ editar ]
La flota actual de Hornet está programada para comenzar a eliminarse gradualmente a partir de 2025 y a ser desmantelada por completo para 2030.
El Ministerio de Defensa finlandés inició su programa de reemplazo de Hornet en junio de 2015 y lo nombró "Programa de caza HX".
Se creó un grupo de trabajo que identificó aeronaves adecuadas. [18]
La decisión final para elegir el nuevo avión de la Fuerza Aérea se basa en cinco consideraciones clave, que son la capacidad militar del caza multifunción, la seguridad del suministro, las soluciones de cooperación industrial, los costos de adquisiciones y del ciclo de vida, y las implicaciones de las políticas de seguridad y defensa. Se envió un extenso cuestionario a los productores preguntando qué pueden ofrecer sus productos a Finlandia en forma de capacidad, costo, seguridad del suministro y el papel de la industria nacional, así como los impactos de la política de seguridad y defensa.
El objetivo es mantener la fuerza numérica de la flota de cazas FAF, lo que significa que el objetivo es obtener unos 64 aviones. El Ministerio de Defensa ha estimado que el programa costará entre 7 y 10 mil millones de euros. En octubre de 2019, el gobierno de Finlandia estipuló un límite presupuestario de 10.000 millones de euros para el programa de combate HX. [19]
En diciembre de 2015, el Ministerio de Defensa de Finlandia envió una carta a Gran Bretaña, Francia, Suecia y Estados Unidos informándoles que el proyecto de combate se había lanzado en las Fuerzas de Defensa.
La solicitud de información sobre el Programa de caza HX se envió en abril de 2016. [20] Se recibieron respuestas de los cinco participantes en noviembre de 2016. La Solicitud de cotización oficial se envió en la primavera de 2018. El objetivo es iniciar a los candidatos a luchadores «pruebas medioambientales en Finlandia en 2019. [21] Está previsto que la decisión de compra tenga lugar en 2021. [22]
Participantes [ editar ]
- Boeing F / A-18E / F Super Hornet Block III
- Boeing ha ofrecido su variante EA-18G Growler en su paquete.
- Dassault Rafale D / E
- Eurofighter Typhoon Tramo 3A [23]
- Lockheed Martin F-35 Lightning II [24]
- Saab JAS 39 Gripen E / F [25]
- Saab ha ofrecido dos aviones Globaleye AEW & C en su paquete.
Aeronaves [ editar ]
Inventario actual [ editar ]
| Aeronave | Origen | Tipo | Variante | En servicio | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeronave de combate | ||||||
| Boeing F / A-18 | Estados Unidos | polivalente | F / A-18C | 55 [26] | ||
| Guerra electrónica | ||||||
| CASA C-295 | España | guerra electrónica | C-295M | 1 [27] | ||
| Transporte | ||||||
| Learjet 35 | Estados Unidos | transporte | 35-A / S | 3 [28] | ||
| CASA C-295 | España | transporte | C-295M | 2 [27] | ||
| Pilatus PC-12 | Suiza | enlace | PC-12 NG | 6 [29] | ||
| Aviones de entrenamiento | ||||||
| BAE Hawk | Reino Unido | entrenador jet | 51 / 51A / 66 | 7/8/16 [30] | ||
| L-70 Vinka | Finlandia | entrenador principal | 26 [31] | |||
| Grob G 115E | Alemania | entrenador principal | 28 [32] | |||
| Avispón F / A-18 | Estados Unidos | entrenador de conversión | F / A-18D | 7 [26] | ||
Nota: Tres C-17 Globemaster III están disponibles a través del Heavy Airlift Wing con sede en Hungría . [33]
Armamento [ editar ]
| Nombre | Origen | Tipo | Notas | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Misil aire-aire | ||||||
| AIM-120 AMRAAM | Estados Unidos | misil más allá del alcance visual | AIM-120A 445 unidades AIM-120B AIM-120C-5 9 unidades AIM-120C-7300 unidades [34] | |||
| AIM-9 Sidewinder | Estados Unidos | AIM-9M 480 unidades AIM-9X 150 unidades [34] | ||||
| Misil aire-tierra | ||||||
| AGM-154 C JSOW | Estados Unidos | arma de enfrentamiento conjunto | [34] | |||
| AGM-158 A JASSM | Estados Unidos | misil de crucero lanzado desde el aire | 70 uds. [34] | |||
| Bomba de propósito general | ||||||
| GBU-31 V1 JDAM | Estados Unidos | Munición guiada de precisión de 937 kg (2000 lb) | 114 uds. [34] | |||
| GBU-32 | Estados Unidos | Munición guiada de precisión de 454 kg (1000 lb) | [34] | |||
| GBU-38 | Estados Unidos | Munición guiada de precisión de 226 kg (500 lb) | [34] | |||
Organización [ editar ]
La Fuerza Aérea está organizada en tres comandos aéreos, cada uno de los cuales opera un escuadrón de combate. Además, la Fuerza Aérea incluye otras unidades:
- Estado Mayor de la Fuerza Aérea , en Tikkakoski
- Comando de la Fuerza Aérea (AFCOMFIN), en la base aérea de Jyväskylä – Tikkakoski
- Centro de operaciones aéreas, en la base aérea de Jyväskylä – Tikkakoski
- Comando aéreo de Laponia , en la base aérea de Rovaniemi [35]
- Escuadrón de combate 11 ( Hävittäjälentolaivue 11, HävLLv 11)
- 1er vuelo, con F-18C / D
- Segundo vuelo, con F-18C / D
- Vuelo de comunicación, con L-70 Vinka , PC-12 NG
- Centro de Operaciones del 5to Sector
- Escuadrón de apoyo de la base
- Centro C4I
- Centro de mantenimiento
- Escuadrón de combate 11 ( Hävittäjälentolaivue 11, HävLLv 11)
- Comando aéreo de Karelia , en la base aérea de Kuopio
- Escuadrón de combate 31 (Hävittäjälentolaivue 31, HävLLv 31)
- Vuelo de la sede
- Primer vuelo de caza, con F-18C / D
- Segundo vuelo, con F-18C / D
- 3er vuelo, con F-18C / D
- Vuelo de comunicación, con L-70 Vinka, PC-12 NG
- Centro de Operaciones del Séptimo Sector [36]
- Escuadrón de apoyo de la base
- Centro C4I
- Centro de mantenimiento
- Escuadrón de combate 31 (Hävittäjälentolaivue 31, HävLLv 31)
- Comando aéreo de Satakunta , en la base aérea de Tampere-Pirkkala [37]
- Escuadrón de apoyo a las operaciones aéreas
- Vuelo de la sede
- Vuelo, con CASA C-295M , Learjet 35A / S
- Escuadrón de apoyo de la base
- Centro C4I
- Centro de mantenimiento
- Escuadrón de apoyo a las operaciones aéreas
- Academia de la Fuerza Aérea , en la base aérea de Jyväskylä – Tikkakoski [38]
- Escuadrón de combate 41 , con Hawk Mk 51 / 51A, 61
- Vuelo de la sede
- 1er vuelo, con Hawk Mk.51 , Mk.51A, Mk.66
- Segundo vuelo, con Hawk Mk.51, Mk.51A, Mk.66
- 3er vuelo, con Hawk Mk.51, Mk.51A, Mk.66
- Vuelo de comunicación, con L-70 Vinka, PC-12 NG
- Centro de formación, con Grob G 115E
- Batallón de adiestramiento
- Escuela de Oficiales de la Reserva de la Fuerza Aérea
- Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea
- Empresa de tecnología de señales
- Empresa de ingenieros de tráfico aéreo
- Escuadrón de apoyo de la base
- Centro C4I
- Centro de mantenimiento
- Banda de la Fuerza Aérea
- Escuadrón de combate 41 , con Hawk Mk 51 / 51A, 61
- Comando de la Fuerza Aérea (AFCOMFIN), en la base aérea de Jyväskylä – Tikkakoski
Fuerza en tiempos de guerra [ editar ]
- 2x escuadrones F-18C
- 1x escuadrón Hawk
- 1x escuadrón de apoyo a las operaciones aéreas
- 4x bases Stand-by
- 4x vuelos de comunicación
La fuerza total es de 38.000.
Comandantes [ editar ]
| Rango | Nombre | De | A |
| Capitán | Carl Seber | 28 de abril de 1918 | 13 de diciembre de 1918 |
| teniente coronel | Torsten Aminoff | 14 de diciembre de 1918 | 9 de enero de 1919 |
| Coronel | Sixtus Hjelmmann | 10 de enero de 1919 | 25 de octubre de 1920 |
| Importante | Arne Somersalo | 26 de octubre de 1920 | 2 de febrero de 1926 |
| Coronel | Väinö Vuori | 2 de febrero de 1926 | 7 de septiembre de 1932 |
| teniente general | Jarl Lundqvist | 8 de septiembre de 1932 | 29 de junio de 1945 |
| teniente general | Frans Helminen | 30 de junio de 1945 | 30 de noviembre de 1952 |
| teniente general | Reino Artola | 1 de diciembre de 1952 | 5 de diciembre de 1958 |
| Mayor general | Fjalar Seeve | 6 de diciembre de 1958 | 12 de septiembre de 1964 |
| teniente general | Reino Turkki | 13 de septiembre de 1964 | 4 de diciembre de 1968 |
| teniente general | Eero Salmela | 7 de febrero de 1969 | 21 de abril de 1975 |
| teniente general | Rauno Meriö | 22 de abril de 1975 | 31 de enero de 1987 |
| teniente general | Pertti Jokinen | 1 de febrero de 1987 | 31 de enero de 1991 |
| teniente general | Heikki Nikunen | 1 de febrero de 1991 | 30 de abril de 1995 |
| Mayor general | Matti Ahola | 1 de mayo de 1995 | 31 de agosto de 1998 |
| teniente general | Jouni Pystynen | 1 de septiembre de 1998 | 31 de diciembre de 2004 |
| teniente general | Heikki Lyytinen | 1 de enero de 2005 | 31 de julio de 2008 |
| teniente general | Jarmo Lindberg | 1 de agosto de 2008 | 29 de febrero de 2012 |
| Mayor general | Lauri Puranen | 1 de marzo de 2012 | 31 de marzo de 2014 |
| Mayor general | Kim Jäämeri | 1 de abril de 2014 | 31 de mayo de 2017 |
| Mayor general | Sampo Eskelinen | 1 de junio de 2017 | 1 de abril de 2019 |
| Mayor general | Pasi Jokinen | 1 de abril de 2019 |
Ver también [ editar ]
- Lista de aviones militares de Finlandia
- Lista de ases de la Segunda Guerra Mundial de Finlandia
- Lista de fuerzas aéreas
Referencias [ editar ]
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Bibliografía [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Fuerza Aérea de Finlandia . |
- Página web oficial
- Fuerza Aérea de Finlandia en Twitter
- Fotos de aviones de la Fuerza Aérea de Finlandia en Airliners.net
