La Grosvenor Challenge Cup , comúnmente conocida como Grosvenor Cup , fue un trofeo presentado por Lord Edward Grosvenor en 1923 al ganador de una competencia de contrarreloj de aviones ligeros. [1] Inicialmente, las entradas se restringieron a diseños británicos que usaban motores aeronáuticos de menos de 150 caballos de fuerza. [1] Las primeras competiciones se llevaron a cabo en Lympne Aerodrome en Kent . El concurso continuó hasta 1935 con una pausa hasta 1949 cuando el Royal Aero Club reanudó las carreras en Elmdon, donde se abrió la entrada a diseños británicos e internacionales con un peso inferior a 1.000 kilogramos. [1]
Para el evento de 1949, el concurso pasó a llamarse brevemente The Grosvenor Challenge Trophy Race , el evento de 1950 volvió al título anterior. [1]
Lord Edward Grosvenor, ex aviador del Royal Naval Air Service (RNAS) e hijo menor del duque de Westminster presentó la copa, su objetivo al ofrecer la copa "es dar una oportunidad a la máquina de baja potencia, una comparable a la media automóvil, con una potencia de, digamos, treinta o cuarenta. Creo que este será el tipo más adecuado para uso general, ya que el avión ligero de baja potencia no será lo suficientemente grande para viajar en general por el país ". [2]
Para la primera carrera de handicap en 1923 hubo diez participantes por el primer premio de £ 100 y un segundo premio de £ 50, el ganador también pudo quedarse con la copa durante un año. [3] Solo nueve aviones comenzaron la carrera y solo cinco llegaron a la meta, el primero en aterrizar fue Walter Longton en el Sopwith Gnu. [2] Lord Edward Grosvenor fue testigo del inicio y el final de la carrera en Lympne y la copa fue entregada al ganador por Beatrice Grosvenor. [2] Durante la carrera, el mayor Ernest Leslie Foot murió cuando su avión Bristol M.1 G-EAVP se estrelló en Chertsey. [2]
En 1924 se cambió el requisito de entrada de un motor con una potencia no mayor a 150 hp a aquellos con una cilindrada no mayor a 1,100 cc. [4] Originalmente planeado para volar de Lympne a Manston dos veces, luego se cambió a un curso más cercano al aeródromo, el avión hizo ocho circuitos del curso para completar 100 millas. [4] La carrera tuvo dieciocho entradas. [5]
En 1925, la carrera de handicap usó el mismo recorrido de ocho circuitos alrededor de Lympne que en 1924, pero el requisito de entrada se cambió a aeronaves con motores que no pesaran más de 275 lb. [6] La carrera tuvo doce entradas y fue ganada por el teniente de vuelo JS Chick. volando la RAE Hurricane . [7]