Lympne Aeropuerto / l ɪ m / , fue un militar y más tarde el campo de aviación civil ( IATA : LYM , OACI : EGMK ), en Lympne , Kent , Reino Unido , que funcionó desde 1916 hasta 1984. Durante la Primera Guerra Mundial RFC Lympne fue originalmente un punto de aceptación para los aviones que se entregan y regresan de Francia , pero más tarde fue designado como un aterrizaje de primera clase, RAF Lympne . Se convirtió en un aeródromo civil en 1919 y vio el funcionamiento de los primeros servicios de correo aéreo después del armisticio de 1918.. Fue uno de los primeros cuatro aeródromos del Reino Unido con instalaciones aduaneras.
Lympne también participó en la evolución del control del tráfico aéreo, con instalaciones que se desarrollaron y mejoraron durante las décadas de 1920 y 1930. Varios vuelos récord se originaron o terminaron en Lympne. Durante la década de 1920, Lympne fue la sede de las pruebas de los aviones ligeros Lympne, a partir de los cuales varios tipos de aviones entraron en producción. Las carreras aéreas también se llevaron a cabo en Lympne.
Justo antes de la Segunda Guerra Mundial , Lympne fue requisado por Fleet Air Arm . Fue nombrado HMS Buzzard y renombrado HMS Daedalus II tres meses después, antes de ser transferido a la Royal Air Force en mayo de 1940. Durante la guerra, Lympne fue una base de combate de primera línea, RAF Lympne. Fue fuertemente bombardeado durante la Batalla de Gran Bretaña en 1940 y quedó fuera de combate durante varias semanas. Estaba demasiado cerca de la costa para ser utilizado como base de escuadrones, pero los escuadrones se destacaban allí día a día. Lympne también iba a haber sido el lugar de aterrizaje de un avión alemán utilizado en un complot para secuestrar a Adolf Hitler , con los preparativos hechos por elRoyal Air Force por su llegada.
Lympne volvió al uso civil el 1 de enero de 1946. En 1948, Silver City Airways inauguró el primer servicio de transbordador aéreo en Lympne . Los problemas con el anegamiento de la pista de césped y la negativa del Ministerio de Transporte y Aviación Civil a mejorar el aeródromo llevaron a Silver City a transferir las operaciones a Lydd (Ferryfield) en 1954. En 1956, la propiedad del aeropuerto había pasado a Eric Rylands Ltd , el Sociedad holding Skyways . Skyways operaba un servicio aéreo en autocar entre Londres y París , llevando pasajeros de Lympne a Beauvais .. Este servicio funcionó hasta 1974 (1955-1958: Skyways original ; 1958-1971: Skyways Coach-Air; 1971-1972: Skyways International ; 1972-1974: Dan-Air Skyways ). Tras el cese de las operaciones comerciales en octubre de 1974, Lympne continuó utilizándose como aeródromo de aviación general hasta aproximadamente 1984. El sitio es ahora un polígono industrial.
Se comenzó a trabajar en la creación de un terreno de aterrizaje en Folks Wood, Lympne, en el otoño de 1915. Este sitio pronto resultó inadecuado y se buscó otro sitio. [1] Lympne se estableció en marzo de 1916 como un campo de aterrizaje de emergencia para los cazas de defensa local del Royal Flying Corps (RFC) que defendían Londres contra Zeppelins y Gothas . [2] La Escuela Avanzada No. 1 de Artillería Aérea operó desde Lympne durante enero y febrero de 1917. [3] En enero de 1917 fue designada como Parque de Aceptación de Aeronaves No. 8 para la entrega y recepción de aeronaves desde Francia. [4] El 25 de mayo de 1917 Lympne fue bombardeado por los bombarderos Gotha G.IV de Kagohl 3.quien arrojó 19 bombas en el aeródromo. [1] [5]
En 1918, Lympne fue designada como un campo de aterrizaje de primera clase [6] y la escuela de observación de bombardeos diurnos y nocturnos se formó aquí en mayo. [6] La RFC y el Royal Naval Air Service (RNAS) se fusionaron para formar la Royal Air Force (RAF) en abril de 1918. Desde el 17 de julio de 1919, el Escuadrón No. 120 de la RAF voló servicios de correo aéreo entre Lympne y Colonia , Alemania. utilizando aviones de Havilland DH.9 equipados con motores Beardmore Halford Pullinger . [7] [8] Este servicio terminó el 1 de septiembre de 1919 cuando el escuadrón 120 se trasladó a RAF Hawkinge . [6]Hawkinge y Lympne se encontraban a unas pocas millas el uno del otro y como el Ministerio del Aire no podía justificar mantener abiertas las dos bases después del final de la guerra, decidieron retener a Hawkinge. [9] En agosto de 1919, la RAF salió de Lympne y fue entregada al uso civil, [6] aunque el Escuadrón 120 no partió hasta el 21 de octubre. [3]