El Aeropuerto de Birmingham ( IATA : BHX , OACI : EGBB ), anteriormente Aeropuerto Internacional de Birmingham , [5] es un aeropuerto internacional ubicado a 7 millas náuticas (13 km; 8,1 millas) al este-sureste del centro de la ciudad de Birmingham , a 9,5 millas náuticas (17,6 km; 10,9 millas) al oeste-noroeste de Coventry ligeramente al norte de la aldea de Bickenhill en el distrito metropolitano de Solihull , Inglaterra .
Aeropuerto de Birmingham | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Dueño | Siete distritos metropolitanos de West Midlands (49%), el Plan de pensiones de profesores de Ontario (48,25%) y empleados (2,75%) [1] | ||||||||||
Operador | Birmingham Airport Ltd | ||||||||||
Sirve | Birmingham , Reino Unido | ||||||||||
Localización | Bickenhill , Solihull , Reino Unido | ||||||||||
Ciudad de enfoque para | |||||||||||
Elevación AMSL | 341 pies / 104 m | ||||||||||
Coordenadas | 52 ° 27′14 ″ N 001 ° 44′53 ″ O / 52,45389 ° N 1,74806 ° WCoordenadas : 52 ° 27′14 ″ N 001 ° 44′53 ″ O / 52,45389 ° N 1,74806 ° W | ||||||||||
Sitio web | birminghamairport.co.uk | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
EGBB Ubicación en West Midlands | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2019) | |||||||||||
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Fuentes: AIP del Reino Unido en NATS [3] Estadísticas de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido [4] |
Inaugurado oficialmente como aeropuerto de Elmdon el 8 de julio de 1939, el aeropuerto fue requisado por el Ministerio del Aire durante la Segunda Guerra Mundial y utilizado tanto por la Royal Air Force (RAF) como por la Royal Navy como RAF Elmdon . Se utilizó en gran medida para el entrenamiento de vuelo y la producción en tiempos de guerra. El 8 de julio de 1946, el aeródromo fue reabierto a operaciones civiles.
El aeropuerto de Birmingham tiene actualmente una licencia de aeródromo de uso público de la CAA (número P451) que permite vuelos para el transporte público de pasajeros o para instrucción de vuelo. El volumen de pasajeros en 2017 superó los 12,9 millones, lo que convierte a Birmingham en el séptimo aeropuerto más transitado del Reino Unido . [4] [6] El aeropuerto ofrece vuelos internacionales a destinos en Europa , Oriente Medio , el subcontinente indio , América del Norte y el Caribe . El aeropuerto de Birmingham es una base de operaciones para Jet2.com , Ryanair y TUI Airways .
Localización
El aeropuerto de Birmingham está a 7 NM (13 km; 8,1 millas) al este-sureste del centro de la ciudad de Birmingham , en el distrito metropolitano de Solihull . Limita con el Centro Nacional de Exposiciones al este, Marston Green al norte, Sheldon al oeste, el pueblo de Bickenhill al sur y el pueblo de Elmdon al suroeste.
Es servido principalmente por la carretera principal A45 y está cerca de la salida 6 de la autopista M42 . Está conectado por el AirRail Link elevado con la estación de tren internacional de Birmingham en la línea principal de la costa oeste .
La ubicación del aeropuerto al sureste de la ciudad, además de que la única pista operativa es noroeste-sureste (15/33), significa que, dependiendo de la dirección del viento, los aviones aterrizan o despegan directamente sobre Birmingham . La antigua pista noreste-suroeste (24/06) se ha incorporado a una calle de rodaje para las aeronaves que acceden a la pista 15/33.
Historia
Construcción y apertura
En 1928, el Ayuntamiento de Birmingham decidió que la ciudad requería un aeropuerto municipal; por lo tanto, poco después se estableció un comité para trabajar en el establecimiento de dicha instalación. [7] En 1931, se informó que varios lugares, incluidos Shirley , Elmdon y Aldridge , se estaban considerando como sitios potenciales. Si bien se consideró que Elmdon era un sitio impresionante y apropiado para el aeropuerto, el progreso adicional se retrasó debido a los recortes de gastos que se habían iniciado como consecuencia de la Gran Depresión . [7] En 1933, el proyecto se reactivó y durante el año siguiente se formó un nuevo comité de aeropuerto para supervisar el establecimiento del aeropuerto. Antes de que se tomaran decisiones importantes de construcción, los miembros del comité visitaron varios aeropuertos exitosos en Europa en 1935, incluidos Ámsterdam , Berlín , Lyon , París , Bruselas y Londres . [7]
Durante enero de 1935, el comité del aeropuerto se acercó a la práctica británica de arquitectura e ingeniería Norman y Dawbarn , invitándoles a asistir y buscando su participación como asesores expertos en la construcción del aeropuerto, la práctica fue nombrada posteriormente como arquitectos del proyecto. [7] En 1933, el Ayuntamiento de Birmingham autorizó la compra obligatoria de 300 acres de tierra para el uso del aeropuerto; otros 214 acres fueron adquiridos de manera similar durante el año siguiente. Durante 1936, un proyecto de ley privado presentado por la Corporación de Birmingham fue aprobado por el Parlamento , que autorizó la adquisición de más terrenos, así como el desvío de varias carreteras y senderos para permitir el desarrollo del aeropuerto. Poco después de la aprobación del proyecto de ley, varias agencias, incluido el Ingeniero y Agrimensor de la Ciudad, el Departamento de Obras Públicas y una firma de consultores aeronáuticos, incluidos Norman y Dawbarn, comenzaron a trabajar en la preparación del terreno, el diseño de los edificios de la terminal y del hangar, y la planificación el diseño detallado del aeropuerto. [7]
En enero de 1937, Norman y Dawbarn habían sido autorizados a finalizar los dibujos de diseño; estos aparentemente se completaron en junio de 1937. [7] En octubre de ese año, se designaron varios contratistas para construir varios elementos de los edificios del aeropuerto, incluida su elaborada terminal. Según se informa, el gasto total del proyecto ascendió a alrededor de £ 360.000. [7] El trabajo de construcción avanzó a un ritmo rápido; el 1 de mayo de 1939, el aeropuerto se había completado a tal grado que estaba listo para manejar el tráfico. [7]
El 8 de julio de 1939, la duquesa de Kent, la princesa Marina de Grecia y Dinamarca , acompañada por el primer ministro , Neville Chamberlain , oficiaron en la inauguración del aeropuerto de Elmdon . [8] Su terminal, que incorporó la torre de control de tráfico aéreo del aeropuerto, fue diseñada por Norman y Dawbarn en un estilo Art Deco ; esta instalación continuaría utilizándose como terminal hasta 1984 y posteriormente como oficinas de personal y para vuelos privados; todavía está intacto a partir de 2018. [9] [7] El aeropuerto era propiedad y estaba operado por el Ayuntamiento de Birmingham . Los servicios iniciales volaron a Croydon , Glasgow, Liverpool, Ryde, Shoreham , Manchester y Southampton ; Se agregaron más servicios poco después, aunque su uso como aeropuerto civil pronto se vería interrumpido por el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [7]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto de Elmdon fue requisado por el Ministerio del Aire y fue utilizado tanto por la Royal Air Force (RAF) como por la Royal Navy como RAF Elmdon . Fue en gran parte operado como una escuela primaria de vuelo y una base para el Fleet Air Arm . [7] Fue durante esta época que la pista de aterrizaje de césped original fue reemplazada por dos pistas duras : 06/24 a 2469 pies (753 m) y 15/33 a 4,170 pies (1271 m). [10] Un gran número de bombarderos Avro Lancaster y Stirling se fabricaron en la fábrica de sombra de Austin Aero Company en Cofton Hackett , pero no pudieron despegar de las pistas cortas de Longbridge ; por lo tanto, fueron transportados por carretera a RAF Elmdon, sus alas se quitaron de antemano y se volvieron a unir después de su llegada. Fueron sometidos a prueba en vuelo desde el aeródromo y, una vez declarados en condiciones de aeronavegabilidad, fueron trasladados a sus unidades operativas. El 8 de julio de 1946, el aeródromo fue reabierto a operaciones civiles, aunque permaneció bajo control gubernamental. [7] [10]
1950 hasta 1980
Durante los años de la posguerra, se llevaron a cabo en el sitio una serie de eventos públicos, como ferias aéreas y carreras aéreas. En 1949, los servicios programados comenzaron con British European Airways (BEA) lanzando rutas a París; el número de vuelos al continente creció constantemente a lo largo de los años, incluidos los servicios a Zurich , Düsseldorf , Palma , Amsterdam y Barcelona a partir de 1955 y 1960. Durante 1960, la ciudad de Birmingham reasumió la responsabilidad de la operación del aeropuerto nuevamente, poniendo fin al control del gobierno central . [10]
En 1961, se abrió un edificio terminal adicional para manejar el creciente tráfico internacional, que se llamó apropiadamente The International Building . [10] Además, el trabajo para extender la pista principal del aeropuerto a 7,400 pies (1,4 millas) se llevó a cabo entre 1967 y 1970, lo que permitió el lanzamiento de nuevos servicios utilizando aviones de pasajeros turbohélice y de propulsión a chorro . En consecuencia, en 1967 se lanzó un nuevo servicio a Nueva York utilizando un avión VC-10 . [10] A principios de la década de 1970, el aeropuerto de Birmingham manejaba alrededor de un millón de pasajeros al año, aunque a través de una terminal de pasajeros relativamente congestionada. En 1974, el recién formado Consejo del Condado Metropolitano de West Midlands se hizo cargo de la gestión del aeropuerto. [10]
El 16 de septiembre de 1980, el avión supersónico Concorde hizo su primera visita al aeropuerto de Birmingham. [11] El 20 de octubre de 2003, el Concorde realizó su última visita al aeropuerto como parte de su gira de despedida . [12]
1981 al 2000
El aeropuerto de Birmingham fue una vez el hogar del primer sistema comercial de levitación magnética del mundo en forma de lanzadera de levitación magnética de baja velocidad que recorría una línea de 620 metros entre la terminal y la cercana estación ferroviaria internacional de Birmingham . [13] Después de un año de pruebas y uso de prueba, el aeropuerto de Birmingham Maglev se abrió con gran fanfarria durante abril de 1984. [14] Sin embargo, durante 1995, el enlace ferroviario Maglev se interrumpió después de 11 años; el cierre se ha atribuido a la falta de fiabilidad del sistema, que ha sufrido frecuentes averías. La vía original permaneció inactiva pero intacta durante un tiempo, mientras se consideraban propuestas para su restauración o adaptación para otros usos. [15] En 2003, se inauguró un sistema de transporte por cable de reemplazo , el transportador de personas AirRail Link Cable Liner, que reutilizó la vía y gran parte de la infraestructura existente. [16] [17]
Durante 1993, entró en vigor el endeudamiento limitado del sector público por parte del gobierno y se aplicó al aeropuerto de Birmingham. Este cambio significó que el aeropuerto solo podría expandirse utilizando financiamiento del sector privado. El 51% de las acciones del ayuntamiento se vendió para reestructurar el aeropuerto en una empresa del sector privado; esta iniciativa dio lugar al inicio de un programa de reestructuración de 260 millones de libras esterlinas en 1997. [ cita requerida ]
2000
Durante noviembre de 2007, el aeropuerto de Birmingham publicó un plan maestro para su desarrollo hasta 2030, denominado "Hacia 2030: planificación de un futuro sostenible para el transporte aéreo en las Midlands". [18] En él se detallaban los cambios en las terminales, el diseño del aeródromo y la infraestructura externa. Como ocurre con todos los planes a gran escala, las propuestas fueron controvertidas, con la oposición de ambientalistas y residentes locales. En particular, los oponentes cuestionaron el requisito de una segunda pista paralela basada en la demanda proyectada. Se han publicado planes para una segunda pista (una tercera cuando la demanda lo requiera) al otro lado de la M42 y un nuevo complejo terminal y parque empresarial, que podrían ayudar a crear alrededor de 250.000 puestos de trabajo. Se ha estimado que si estos planes se llevaran a cabo, el aeropuerto podría manejar alrededor de 70.000.000 de pasajeros al año y alrededor de 500.000 movimientos de aeronaves. [19]
En enero de 2008, se desmanteló la pista más corta (24/06). Se había utilizado con menos frecuencia debido a su corta longitud, el impacto del ruido y su posición inconveniente al cruzar la pista principal, lo que hacía antieconómico continuar operando. El cierre también permitió la expansión de la plataforma a ambos lados de la pista principal. Sin embargo, la pista 06/24 permanece abierta como calle de rodaje y pista de aterrizaje para helicópteros. [20] En el mismo mes, los planes para la ampliación de la pista del aeropuerto y la construcción de una nueva torre de control de tráfico aéreo se presentaron al Ayuntamiento de la ciudad metropolitana de Solihull .
En junio de 2008, se inició la construcción del nuevo muelle internacional de tres pisos; fue inaugurado oficialmente el 9 de septiembre de 2009. Como parte del 70 aniversario del aeropuerto, el aeropuerto dio la bienvenida al Airbus A380 como el primer usuario del muelle. El servicio especial fue el primer vuelo comercial A380 en el Reino Unido fuera del aeropuerto de Londres Heathrow . El nuevo muelle tiene 240 metros de largo y 24 metros de ancho. Los pasajeros que salen se alojan en el nivel superior, los pasajeros que llegan en el nivel medio y las oficinas para la aerolínea y los agentes de asistencia en la planta baja. La nueva instalación proporciona estacionamiento de aviones con puente aéreo para siete aviones de fuselaje ancho y suficiente espacio para 13 aviones más pequeños. Puede acomodar aviones de fuselaje ancho ecológicamente eficientes de "próxima generación" como el Airbus A340-600 , Airbus A380 , el Boeing 747-8 y el Boeing 777X . El nuevo muelle también tiene un nuevo salón para pasajeros de clase ejecutiva de Emirates . [21] En marzo de 2009 se aprobaron los planes de ampliación de la pista. [22]
Desde 2010
En septiembre de 2010, se anunció que después de la fusión de las Terminales 1 y 2 en una sola instalación en 2011, el aeropuerto eliminaría el "Internacional" de su nombre oficial para convertirse en "Aeropuerto de Birmingham". [23] Se contrató a una agencia de marketing con sede en Midlands para "crear una nueva identidad corporativa que refleje la posición actual del aeropuerto de Birmingham en el mercado, así como su potencial futuro". Las cifras del aeropuerto de Birmingham muestran que 8 millones de personas viven a una hora en coche del aeropuerto, pero menos del 40% de ellos lo utiliza. Se espera que el cambio de marca haga que el aeropuerto sea "más visible para el mercado". [24] En noviembre de 2010, se empezó a utilizar el nuevo nombre. [25] El nuevo logotipo, los círculos entrelazados en tonos de azul y el lema "Hola mundo", fueron diseñados para reflejar el nuevo posicionamiento del aeropuerto como un centro de viajes global. [26]
En enero de 2011, la galería de observación, 'Aviation Experience And Gift Shop ', cerró indefinidamente. [27] En el mismo mes, el aeropuerto fusionó sus dos terminales en un solo edificio terminal, lo que implicó la construcción de dos pisos adicionales. Una nueva planta baja acomoda la nueva área de Arribos y Meet & Greet, mientras que el tercer piso se construyó en Millennium Link y las dos terminales para albergar la nueva área de Búsqueda de Seguridad Centralizada. En julio de 2011 se inició la construcción de una nueva torre de control. [28] La nueva torre de control se completó en marzo de 2012; reemplazó la torre original del aeropuerto, que se había utilizado desde que se inauguró el aeropuerto en 1939.
El 23 de febrero de 2011, el aeropuerto de Birmingham anunció que el ferrocarril de alta velocidad 2 podría ser una solución a los problemas de capacidad de las pistas de Londres; Las cifras de la gerencia sugirieron que sería más rápido llegar a Londres desde Birmingham que desde el aeropuerto de Stansted una vez terminado, y afirmaron que el aeropuerto tenía capacidad para nueve millones de pasajeros más. [29]
Los planes para la extensión de la pista del aeropuerto y la construcción de la nueva torre de control de tráfico aéreo se presentaron al Ayuntamiento Metropolitano de Solihull en enero de 2008 y se aprobaron en marzo de 2009. [22] Originalmente, el objetivo de finalización era a tiempo para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres 2012 . Se celebró una ceremonia olímpica en el aeropuerto el 23 de abril de 2012. Los anillos olímpicos se inauguraron en la torre y se podían ver desde la carretera A45 y el edificio de la terminal principal. Esto fue para conmemorar la preparación de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . Estos anillos se quitaron una vez que los Juegos Olímpicos cerraron oficialmente, justo antes de que comenzaran los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012. El trabajo en la nueva pista finalmente comenzó en otoño de 2012. [30] [31] La extensión al extremo sur de la pista originalmente requería que la A45 Coventry Road se desviara a un túnel debajo de la sección extendida, pero para reducir costos, fue desviado al sur de la pista en su lugar. [32] En el verano de 2013, la nueva torre de control del tráfico aéreo entró en pleno funcionamiento; [28] Se cerró la antigua calzada de la A45 y se abrió la nueva calzada. [33] [34] En mayo de 2014, se inauguró oficialmente la extensión de la pista de 400 metros; [30] la longitud completa se utilizó por primera vez el 22 de julio de 2014, cuando China Southern Airlines operó su primer vuelo entre Birmingham y Beijing . [30]
El Ontario Teachers 'Pension Plan , un inversor institucional canadiense, aumentó su participación en el aeropuerto al 48,25% a principios de 2015. También es propietario del 100% del aeropuerto de Bristol . [35] Birmingham manejó más de 11,6 millones de pasajeros en 2016, un total récord para el aeropuerto, lo que lo convierte en el séptimo aeropuerto más transitado del Reino Unido . [4]
El 28 de septiembre de 2016, se asignaron 100 millones de libras esterlinas de inversión a un nuevo sistema de manipulación de equipaje y dos nuevos aparcamientos, incluido un aparcamiento de entrega. [36]
La aerolínea regional británica Flybe operó una extensa red de rutas desde Birmingham a destinos dentro del Reino Unido y Europa continental hasta que entró en administración el 4 de marzo de 2020. [4] [37] Durante la pandemia de COVID-19 de 2020 , se estableció un depósito de cadáveres temporal en un hangar en el aeropuerto, con espacio para 12.000 cuerpos. [38] [39]
Instalaciones e infraestructura
El actual complejo de terminales del aeropuerto de Birmingham combina las dos antiguas terminales a través del Millennium Link en una gran terminal, con las puertas 1-20 en la antigua Terminal 2 y todas las demás puertas en la antigua Terminal 1.
La Terminal 1 se abrió el 3 de abril de 1984, diecisiete años después de los planes originales de construir una nueva terminal para aliviar la congestión en la Terminal Elmdon original ( listada en Grado II desde agosto de 2018 y utilizada para vuelos privados y oficiales). [40] [41] Desde entonces, T1 se ha ampliado varias veces para adaptarse al aumento tanto del número de pasajeros como de los movimientos de aeronaves.
La Terminal 2 (también conocida como Eurohub) se inauguró en 1991 y originalmente fue servida por British Airways y varias aerolíneas europeas, incluidas Air France y KLM, para una combinación de vuelos nacionales y europeos.
Todos los mostradores de facturación y llegadas se encuentran en la planta baja. El área de seguridad central, junto con las tiendas y los restaurantes de la zona de operaciones, se encuentran en el primer piso.
Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan servicios regulares y chárter desde y hacia Birmingham: [42]
aerolíneas | Destinos |
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Aer Lingus | Dublín |
Aer Lingus Regional | Belfast – City , Cork , Dublín , Shannon |
Aire Francés | París – Charles de Gaulle |
Air india | Amritsar , Delhi |
AnadoluJet | Estacional: Antalya , Dalaman (ambos comienzan el 19 de junio de 2021) [43] |
Aurigny | Guernsey [44] |
Austrian Airlines | Viena (se reanuda el 4 de junio de 2021) [45] |
BH Air | Estacional: Burgas |
Aire azul | Bucarest [46] |
Islas azules | Jersey [47] |
Aerolíneas de Bruselas | Bruselas |
Aerolíneas Corendon | Estacional: Antalya , [48] Dalaman [49] |
Eastern Airways | Gibraltar (comienza el 28 de mayo de 2021) [50] |
easyJet | Belfast – International , Edimburgo , [51] Ginebra , Glasgow [52] Estacional: Alicante (comienza el 30 de junio de 2021), [53] Amsterdam (comienza el 28 de mayo de 2021), [54] Corfú (comienza el 4 de julio de 2021), [55] Faro (comienza el 29 de junio de 2021), [56] Málaga (comienza el 29 de junio de 2021), [57] Palma de Mallorca (comienza el 4 de julio de 2021) [58] |
Emiratos | Dubai – Internacional |
Eurowings | Düsseldorf Temporada: Palma de Mallorca (comienza el 1 de junio de 2021) [59] |
Jet2.com [60] | Alicante , Ámsterdam (comienza el 10 de septiembre de 2021), [61] Antalya , Barcelona , Budapest , Faro , Fuerteventura , Funchal , Gran Canaria , Innsbruck , Cracovia , Lanzarote , Lisboa , Málaga , Palma de Mallorca , Paphos , París – Charles de Gaulle ( comienza el 30 de junio de 2022), [62] Praga , Roma-Fiumicino , Tenerife-Sur , Venecia Estacional: Almería , Atenas (comienza el 14 de abril de 2022), [63] Bergerac , Bodrum , Burgas , Catania (comienza el 4 de mayo de 2022), [ 64] Chambéry (comienza el 21 de diciembre de 2021), [65] Chania , Corfú , Dalaman , Dubrovnik , Ginebra , Girona , Grenoble , Heraklion , Ibiza , Esmirna , Jersey , Kalamata , [66] Cefalonia , Kos , La Rochelle (comienza el 28 de mayo 2022), [67] Larnaca , Malta , Menorca , Murcia , Nápoles , Olbia (a partir del 29 de mayo de 2022), [68] Pisa , Preveza / Lefkada , [69] Reus , Reykjavík-Keflavík , [70] Rodas , Salzburgo , Santorini , [60] [71] Skiathos , Split , Thessaloniki , Turín , Verona , Viena , Zakynthos |
KLM | Amsterdam |
Loganair | Aberdeen , [72] Inverness , [72] Isla de Man [73] |
Lufthansa | Frankfurt , Múnich |
Pakistan International Airlines | Islamabad (se reanuda el 1 de julio de 2021) |
aerolíneas Qatar | Doha |
Ryanair | Alicante , Barcelona , Bratislava , Bydgoszcz , Dublín , Faro , Fuerteventura , Gdańsk , Gran Canaria , Katowice , Knock , Cracovia , Lanzarote , Madrid , Málaga , Malta , Oporto , Poznań (a partir del 3 de julio de 2021), [74] Tenerife-Sur , Verona , Varsovia – Modlin Estacional: Chania , Corfú , Ibiza , Murcia , Palma de Mallorca , Perpiñán , Reus , Rodas (comienza el 4 de junio de 2021) [75] |
Aerolíneas escandinavas | Copenhague |
Swiss International Air Lines | Zürich |
TUI Airways [76] | Agadir , Alicante , Boa Vista , Cancún , Enfidha , Fuerteventura , Gran Canaria , Hurghada , Lanzarote , Málaga , Marrakech , Marsa Alam , Montego Bay , Sal , Sharm El Sheikh , Tenerife – Sur Estacional: Almería , Antalya , Barbados , Bodrum , Burgas , Chambéry , Chania , Corfú , Dalaman , Dubrovnik , Faro , Girona , Heraklion , Ibiza , Innsbruck , İzmir , Kavala , Kefalonia , Kittilä , Kos , Larnaca , Melbourne (FL) (a partir del 29 de marzo de 2022), [77] Menorca , Nápoles , Orlando / Sanford , [76] Palma de Mallorca , Paphos , Pula , Punta Cana , Reus , Rodas , Rovaniemi , Salzburgo , Santorini , Skiathos , Sofía , Salónica , Toulouse , Turín , Verona , Zakynthos |
aerolíneas Turcas | Estanbul |
Vueling | Barcelona |
aire libre | Bucarest , Budapest , Cluj-Napoca , Craiova , [78] Iasi , Cracovia , Larnaca (a partir del 17 de mayo de 2021), [79] Riga , Vilna , Varsovia-Chopin , Breslavia |
Estadísticas
Cifras de pasajeros
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Número de pasajeros [80] | Número de movimientos [81] | |||
---|---|---|---|---|
1997 | 6.025.485 | 79,880 | ||
1998 | 6.709.086 | 88,332 | ||
1999 | 7.013.913 | 98,749 | ||
2000 | 7.596.893 | 108,972 | ||
2001 | 7.808.562 | 111,008 | ||
2002 | 8.027.730 | 112,284 | ||
2003 | 9.079.172 | 116,040 | ||
2004 | 8.862.388 | 109,202 | ||
2005 | 9.381.425 | 112,963 | ||
2006 | 9.147.384 | 108,658 | ||
2007 | 9.226.340 | 114,679 | ||
2008 | 9,627,589 | 112,227 | ||
2009 | 9,102,899 | 101,221 | ||
2010 | 8.572.398 | 95,454 | ||
2011 | 8,616,296 | 93,145 | ||
2012 | 8,922,539 | 92,632 | ||
2013 | 9.120.201 | 95,713 | ||
2014 | 9,705,955 | 97,346 | ||
2015 | 10.187.122 | 98,015 | ||
2016 | 11,645,334 | 113.184 | ||
2017 | 12,983,436 | 122,067 | ||
2018 | 12,457,051 | 104,492 | ||
2019 | 12,650,607 | |||
2020 | 2.869.582 | |||
Fuente: Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido [4] |
Rutas más transitadas
Rango | Aeropuerto | Pasajeros atendidos | % Cambio 2017/18 |
---|---|---|---|
1 | Dublín | 923,343 | 1,8% |
2 | Dubai | 710,517 | 4,6% |
3 | Amsterdam | 703.047 | 4,1% |
4 | París – Charles de Gaulle | 412,080 | 3,1% |
5 | Palma de Mallorca | 383,348 | 5,3% |
6 | Málaga | 367,867 | 21,2% |
7 | Alicante | 357,780 | 17,0% |
8 | Tenerife – Sur | 333,730 | 23,1% |
9 | Frankfurt | 321,985 | 5,0% |
10 | Belfast – Ciudad | 275,477 | 2,4% |
Accidentes e incidentes
- 19 de enero de 1973Un avión de pasajeros Vickers Viscount G-AZLR que llegaba desde el aeropuerto de Leeds Bradford sufrió una falla grave en el tren de aterrizaje del puerto al aterrizar. [82] :
- 23 de febrero de 2006Mahan Air Airbus A310 que operaba un vuelo desde Teherán , Irán, estuvo involucrado en un incidente grave mientras se aproximaba al aeropuerto internacional de Birmingham. La aeronave descendió a la altitud de descenso mínima publicada de 740 pies a pesar de estar todavía a 11 millas náuticas del umbral de la pista. En un punto a 6 mn de la pista, la aeronave había descendido a una altitud de 660 pies, que estaba a 164 pies sobre el nivel del suelo. Habiendo notado el perfil de descenso, el control de tráfico aéreo de Birmingham emitió una instrucción de ascenso inmediata a la aeronave, sin embargo, la tripulación ya había comenzado una aproximación frustrada , habiendo recibido una alerta GPWS . La aeronave fue vectorizada por radar para una segunda aproximación durante la cual la tripulación de vuelo inició nuevamente un descenso temprano. En esta ocasión, el controlador de radar ordenó a la tripulación que mantuviera su altitud y la tripulación completó con éxito la aproximación a un aterrizaje seguro. La investigación del accidente determinó que la causa principal fue el uso del DME incorrecto para la aproximación, combinado con una falla sustancial en la Gestión de Recursos de la Tripulación . Se hicieron tres recomendaciones de seguridad. [83] :
- 15 de junio de 2006Un 737-300 de carga de TNT Airways realizó un aterrizaje de emergencia en Birmingham con el tren de aterrizaje dañado. [84] La aeronave, matrícula OO-TND, había estado volando desde Lieja en Bélgica a Londres-Stansted . Debido a la poca visibilidad en Stansted, el vuelo se desvió al aeropuerto de East Midlands . Como el clima en East Midlands también fue malo, la aeronave realizó una aproximación de piloto automático completo. Durante esta aproximación, el piloto automático se desconectó momentáneamente provocando que se desvíe del rumbo. La aeronave golpeó el césped al costado de la pista, lo que provocó que el tren principal derecho se desprendiera. La tripulación inició un recorrido, declaró una emergencia y se desvió a Birmingham. Después de aterrizar en la pista principal de Birmingham, el aeropuerto se cerró durante varias horas. Los pilotos resultaron ilesos. [85] Sin embargo, la compañía atribuyó el incidente a un error humano y ambos pilotos fueron despedidos. [86] El informe oficial sobre el accidente destacó una serie de factores que contribuyeron al accidente: mala información del pronóstico del tiempo; un mensaje transmitido desde el Control de Tráfico Aéreo a la aeronave en un momento "inapropiado"; el piloto desconecta accidentalmente el piloto automático al intentar responder al mensaje; el piloto pierde la "conciencia de la situación" y no aborta el aterrizaje. [87] Siga este enlace para obtener un informe más detallado y los informes oficiales de la AAIB. [88] :
- 19 de noviembre de 2010Un avión Cessna Citation , matrícula G-VUEM, se estrelló en el aeropuerto de Birmingham durante la aproximación final en medio de una espesa niebla. Los informes de la policía de West Midlands indicaron que hubo dos víctimas, una de ellas crítica. El avión traía un hígado humano del aeropuerto de Belfast para una operación de trasplante que posteriormente se completó con éxito. [89] El aeropuerto reabrió alrededor del mediodía del día siguiente. Siga este enlace para obtener un informe más detallado y los informes oficiales de la AAIB. [90] :
Incidentes de seguridad
- 6 de junio de 2007El programa Tonight with Trevor McDonald expuso graves fallas de seguridad en el aeropuerto de Birmingham durante seis meses. Quince miembros del personal que trabajaban para el contratista de seguridad "ICTS UK Ltd" fueron suspendidos y posteriormente despedidos por falta grave. [91] Los miembros de seguridad fueron filmados dormidos de servicio, leyendo revistas mientras operaban escáneres de rayos X, dejando los aviones sin vigilancia e ignorando las bolsas enviadas para controles de seguridad adicionales, además de carecer de personal. El fallo de seguridad se consideró tan grave que Bennie Thompson , presidente del Comité de Seguridad Nacional del Congreso de los Estados Unidos , lo comentó en el Congreso de los Estados Unidos y recomendó que cesen todos los vuelos desde y hacia el aeropuerto de Birmingham. [92] ICTS despidió a los miembros del personal que aparecen en el programa por sus acciones, pero aun así afirmó que las imágenes habían sido "diseñadas para exagerar y sensacionalizar" los problemas. [93] :
- 8 de junio de 2009El helicóptero de la policía de West Midlands (G-WMAO) fue destruido por pirómanos, [94] y posteriormente cancelado. [95] Un año más tarde, un nuevo Eurocopter EC135 similar al G-WMAO fue entregado a la Policía de West Midlands en el Salón Aeronáutico de Farnborough . Posteriormente, se gastaron miles de libras en mejorar la seguridad que rodeaba el helicóptero de la policía. [96] :
- 17 de julio de 2014Un miembro del público ingresó al aeródromo a través de un área restringida de la terminal arrastrándose a través de la apertura de un carrusel de equipaje y subiéndose a la plataforma de asfalto del aeropuerto, y luego se subió a bordo de un avión Lufthansa Embraer 195 . Posteriormente fue multado. [97] [98] :
Transporte terrestre
Transporte público
Carril
El aeropuerto de Birmingham es servido por la estación de tren internacional de Birmingham . La estación está en la línea principal de la costa oeste entre Birmingham y Londres , y los trenes son operados por West Midlands Trains , Avanti West Coast , TfW Rail y CrossCountry . El acceso entre la estación de tren y la terminal del aeropuerto es proporcionado por AirRail Link gratuito . [99]
Propuesta de alta velocidad 2
Como parte de la Fase 1 del enlace ferroviario de Alta Velocidad 2 , se construirá una nueva estación ferroviaria llamada Birmingham Interchange para dar servicio tanto al aeropuerto como al Centro Nacional de Exposiciones . La estación se construirá al otro lado de la autopista M42 y se conectará con el aeropuerto mediante un "transporte de personas de tránsito rápido ". Actualmente está previsto que High Speed 2 esté terminado en 2026. [100]
Metro de West Midlands
Hay planes para implementar una nueva Línea 3 del Metro de West Midlands al Aeropuerto de Birmingham desde Edgbaston , esto uniría el Intercambio de Birmingham , el Aeropuerto Internacional de Birmingham y el Aeropuerto de Birmingham con el Centro de la Ciudad de Birmingham en 45 minutos viajando por la A45. [101]
Autobus y autocar
National Express West Midlands opera las principales rutas de autobús que hacen escala en el aeropuerto de Birmingham, siendo las X1 hasta el centro de la ciudad de Birmingham y Coventry , y la X12 hasta Chelmsley Wood y Solihull . [102] Otros operadores más pequeños también hacen escala en el aeropuerto. Las paradas de autobús están situadas fuera de la Terminal Uno. [103] La mayoría de los autobuses son operados por National Express West Midlands . [104]
National Express Coaches opera varios autobuses de larga distancia que hacen escala en el aeropuerto de Birmingham en el camino hacia o desde la estación de autobuses de Birmingham .
Taxi
Hay taxis negros disponibles en la parada de taxis fuera del área de llegadas de la terminal.
Carro
Se puede acceder al aeropuerto de Birmingham desde el norte y el sur a través de la salida seis de la autopista M42 . Desde el centro de la ciudad de Birmingham , la A45 va directamente al aeropuerto. Se aplican cargos en algunas áreas incluso por períodos de tiempo muy cortos, y las ubicaciones más alejadas del aeropuerto son más baratas que las cercanas.
Bicicleta
La única ruta ciclista disponible se dirige hacia el sur por la A45 en dirección a Solihull . Sin embargo, el aeropuerto de Birmingham ha publicado "rutas recomendadas" para ciclistas. [105] Cerca de la terminal hay aparcamiento gratuito para bicicletas a corto plazo. Para estadías más largas, las bicicletas deben guardarse en el Equipaje Consigna por un cargo. [106]
Ver también
- Transporte en Birmingham
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enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Birmingham en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Comité Consultivo Aeroportuario
- Aeropuerto de Birmingham Maglev 1984-1995
- Empresas del aeropuerto de Birmingham agrupadas en OpenCorporates
- Ceremonia de apertura, 1939 Pathé Newsreel