Spoiler (aeronáutica)
En aeronáutica , un spoiler (a veces llamado spoiler de elevación o volquete de elevación ) es un dispositivo que reduce intencionalmente el componente de elevación de un perfil aerodinámico de forma controlada. La mayoría de las veces, los spoilers son placas en la superficie superior de un ala que se pueden extender hacia arriba en el flujo de aire para estropear el flujo aerodinámico. Al hacerlo, el alerón crea una entrada en pérdida controlada sobre la parte del ala detrás de él, lo que reduce en gran medida la sustentación de esa sección del ala. Los spoilers difieren de los frenos de aire en que los frenos de aire están diseñados para aumentar la resistencia sin afectar la sustentación, mientras que los spoilers reducen la sustentación y aumentan la resistencia.
Los spoilers se dividen en dos categorías: los que se despliegan en ángulos controlados durante el vuelo para aumentar la velocidad de descenso o controlar el balanceo, y los que se despliegan por completo inmediatamente al aterrizar para reducir en gran medida la sustentación ("lift dumpers") y aumentar la resistencia. En los aviones fly-by-wire modernos, el mismo conjunto de superficies de control sirve para ambas funciones.
La mayoría de los planeadores (planeadores) utilizaron spoilers hasta la década de 1960 para controlar su velocidad de descenso y así lograr un aterrizaje controlado. Desde entonces, los spoilers han sido reemplazados casi en su totalidad por frenos de aire, generalmente del tipo Schempp-Hirth. Los spoilers o aerofrenos permiten modificar el ángulo de planeo durante la aproximación sin modificar la velocidad.
Los aviones de pasajeros casi siempre están equipados con spoilers. Los spoilers se utilizan para aumentar la velocidad de descenso sin aumentar la velocidad. Sin embargo, su uso a menudo es limitado, ya que el flujo de aire turbulento que se desarrolla detrás de ellos provoca ruido y vibraciones, lo que puede causar molestias a los pasajeros. Los spoilers también pueden operarse de manera diferencial para controlar el balanceo en lugar de los alerones ; Martin Aircraft fue la primera compañía en desarrollar dichos spoilers en 1948. [1] Sin embargo, al aterrizar , los spoilers casi siempre se despliegan por completo para ayudar a reducir la velocidad del avión. El aumento en el arrastre de formacreado por los spoilers ayuda directamente al efecto de frenado. Sin embargo, la ventaja real se produce cuando los spoilers provocan una pérdida drástica de sustentación y, por lo tanto, el peso de la aeronave se transfiere de las alas al tren de aterrizaje, lo que permite que las ruedas se frenen mecánicamente con menos tendencia a patinar.
En las aeronaves con motor de pistón refrigerado por aire , es posible que se necesiten spoilers para evitar el enfriamiento brusco de los motores. En una bajada sin spoilers, se aumenta la velocidad del aire y el motor estará a baja potencia, produciendo menos calor de lo normal. Es posible que el motor se enfríe demasiado rápido, lo que puede ocasionar válvulas atascadas, cilindros agrietados u otros problemas. Los spoilers alivian la situación al permitir que la aeronave descienda a la velocidad deseada mientras que el motor funciona a una potencia que evita que se enfríe demasiado rápido (especialmente cierto para los motores de pistón turboalimentados , que generan temperaturas más altas que los motores de aspiración normal ).
Los controles de spoiler se pueden usar para control de balanceo (spoilers externos o intermedios) o control de descenso (spoilers internos).
