El Grulich S.1 era un monoplano de sombrilla alemán con un ala en voladizo , construido a mediados de la década de 1920. Tenía capacidad para dos y ofrecía la posibilidad de elegir entre dos motores.
Grulich S.1 | |
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Papel | Aviones deportivos y de entrenamiento |
origen nacional | Alemania |
Diseñador | Karl Grulich |
Primer vuelo | 1925 |
Retirado | Deutche Aero-Lloyd |
Estado | 1932 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El Grulich S.1 fue diseñado por el Dr. Ing. Karl Grulich, un ingeniero asociado con Gothaer Waggonfabrik , la compañía que había producido la serie de bombarderos Gotha en la Primera Guerra Mundial . [1] Antes de la guerra había diseñado y volado el monoplano Harlan y la posguerra también se asoció con Deutsche Aero-Lloyd , [2] una aerolínea alemana que en enero de 1926 se había fusionado con Junkers Luftverkehr en Deutsche Luft Hansa . [3]
Su ala en voladizo era cónica recta, sin barrido en los bordes de ataque y con puntas largas y curvas. Estaba construido alrededor de dos palos y era muy grueso en el centro pero adelgazado hacia afuera; no había diedro en la superficie superior, pero el adelgazamiento produjo un diedro general significativo. Los alerones ahusados ocupaban aproximadamente la mitad del intervalo. El ala se montó sobre el fuselaje en una cabaña de cuatro puntales metálicos inclinados en el larguero delantero y otros seis en la parte trasera. [1]
El S.1 fue diseñado para ser accionado por uno de los dos Siemens-Halske motores radiales , una de siete cilindros 60 kW (80 CV) Sh 5 o una de nueve cilindros 75 kW (100 CV) Sh 6 , montado en la nariz bajo una capota que dejaba los cilindros expuestos para enfriar. Su tanque de combustible estaba en el ala. [1]
Detrás del motor, el fuselaje tenía una sección rectangular ahusada. Había dos cabinas abiertas en tándem , equipadas con controles duales. Ambos estaban debajo del ala, aunque había un pequeño corte en el borde de fuga sobre la posición trasera. El empenaje era convencional, con una aleta ligeramente redondeada y un timón rectangular profundo . Se montó un plano de cola de gran área en la parte superior del fuselaje, con elevadores divididos para permitir el movimiento del timón.
El S.1 tenía tren de aterrizaje fijo convencional . Las patas de aterrizaje de metal en forma de V de cada lado del fuselaje inferior, reforzadas lateralmente con puntales, llevaban un solo eje unido a través de amortiguadores de goma. Las ruedas principales estaban bien fuera de borda de los puntales en V, dando una pista de 1,50 m (4 pies 11 pulgadas). [1]
Se desconoce la fecha exacta del primer vuelo del S.1; se completó a mediados de 1925, pero es posible que haya volado antes. [1] Fue registrado como D-584 en ese año, se le dio el nombre de Hessen y fue propiedad inicialmente de Deutsche Aero-Lloyd. Más tarde utilizado por Hessiche Flugbetriebs de Darmstadt , su registro fue cancelado en 1932. [4]
Operadores
- Deutsche Aero-Lloyd
- Hessiche Flugbetriebs
Especificaciones (motor Sh.5)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8a/Grulich_S.1_3-view_Les_Ailes_June_17%2C_1926.png/220px-Grulich_S.1_3-view_Les_Ailes_June_17%2C_1926.png)
Datos de Les Ailes. Junio de 1926 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 7,75 m (25 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 12,0 m (39 pies 4 pulgadas)
- Altura: 2,46 m (8 pies 1 pulg)
- Área del ala: 19 m 2 (200 pies cuadrados)
- Peso vacío: 550 kg (1213 lb)
- Peso bruto: 800 kg (1764 lb)
- Planta motriz: 1 × Siemens-Halske Sh 5 radial de 7 cilindros , 60 kW (80 CV) a 1.500 rpm
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 140 km / h (87 mph, 76 nudos)
- Velocidad de pérdida: 70 km / h (43 mph, 38 nudos) velocidad mínima
- Alcance: 500 km (310 mi, 270 nmi)
- Techo de servicio: 3.000 m (9.800 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 12 min a 1000 m (3300 pies)
- Distancia de despegue: 135 m (443 pies)
- Distancia de aterrizaje: 100 m (330 pies)
Referencias
- ↑ a b c d e f Serryer, J. (10 de junio de 1926). Parasol "Le" "Grulich S.1" . Les Ailes (260): 2.
- ^ Hegner, Henri (1961). Fokker: el hombre y el avión . Letchworth, Inglaterra: Harborough Publications Ltd. p. 45.
- ^ Diener, Hans-Liudger; Schiefelbusch, Martin (2000). "Transporte aéreo comercial alemán hasta 1945" . Revue belge de philologie et d'histoire . 78 : 945–967.
- ^ "Años dorados de la aviación" . Consultado el 28 de mayo de 2017 .