El Gotha GI fue un bombardero pesado utilizado por el Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial .
Gotha GI | |
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Papel | Bombardeo |
Fabricante | Gothaer Waggonfabrik AG |
Diseñador | Oskar Ursinus y Helmut Friedel [1] |
Primer vuelo | 30 de enero de 1915 [2] |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
Número construido | 20 [3] |
Diseño y desarrollo
A mediados de 1914, Oskar Ursinus , fundador y editor de la revista alemana de vuelo Flugsport , comenzó a diseñar un gran hidroavión bimotor de configuración poco convencional. [1] Mientras que la mayoría de los diseños de biplanos tienen el fuselaje adjunto al ala inferior, el Ursinus tenía un fuselaje de punta chata adjunta al ala superior y góndolas de dos motores montadas en la inferior. [1] El propósito de esta disposición era permitir que los motores se mantuvieran juntos, minimizando así el empuje asimétrico en caso de una falla del motor, [4] aunque Ursinus más tarde también afirmó que este diseño equilibraba la reducción del centro de presión. a medida que aumentaba la velocidad, y minimizaba el arrastre en el ala superior causado por la turbulencia del fuselaje. [5]
Ursinus fue reclutado en el ejército el 1 de agosto de 1914 y poco más de una semana después, presentó a su oficial al mando, el mayor Helmut Friedel, el diseño del hidroavión adaptado en un Kampfflugzeug ("avión de batalla") destinado a tareas de ataque terrestre. [6] Aparte de los beneficios aerodinámicos reclamados por Ursinus, el diseño poco ortodoxo de la aeronave proporcionó excelentes vistas para los tres tripulantes y amplios campos de tiro para el artillero. [1] El diseño también coincidía con las especificaciones que Idflieg había emitido en marzo de ese año para un gran avión militar "Tipo III", [7] y Friedel ordenó la construcción de un prototipo.
Este avión fue construido por los hombres de su unidad, Fliegerersatz Abteilung 3 ("Unidad de reemplazo de aviador 3") [8] y recibió la designación Idflieg B.1092 / 14 (la "B" significa un biplano desarmado de dos asientos según los estándares de designación IdFlieg ), aunque generalmente se conocía como la UF de "Friedel-Ursinus". [1] Fue accionado por dos 75 kW (100 CV) Mercedes DI motores, y de acuerdo con el requisito de "Tipo III", se armado con un 7,92 mm (0,312 in) ametralladora en la nariz y los motores y La tripulación estaba protegida por 200 kg (440 lb) de armadura de cromo-níquel. [1]
El prototipo voló por primera vez el 30 de enero de 1915 [2] y fue inspeccionado por un ingeniero de Idflieg el 20 de febrero. [2] Su informe confirmó que la aeronave se ajustaba a la especificación y las afirmaciones de Ursinus sobre el excelente campo de tiro y las ventajas del diseño en la operación de un solo motor. [2] Sin embargo, también señaló que la aeronave era difícil de volar, carecía de integridad estructural, era peligrosa para la tripulación en caso de un aterrizaje forzoso y tenía poca potencia. [9] A pesar de sus deficiencias, la FU fue enviada al frente, asignada a la unidad de reconocimiento Feld Flieger Abteilung 28 [1] en Ujatz en el Frente Ruso a principios de 1915. [9]
Con el diseño probado en condiciones de servicio, Idflieg emitió un contrato el 1 de abril [8] para la producción en serie a Gothaer Waggonfabrik AG, que adquirió una licencia de Ursinus, que poseía la patente del diseño. [10] El ingeniero jefe de Gothaer Hans Burkhard simplificó y refinó el diseño, [1] que originalmente se conocía como Gotha-Ursinus-Heeresflugzeug (Aeronave del Ejército Gotha Ursinus), o "GUH", [11] más tarde conocido como Gotha GI o Gotha-Ursinus GI El primer avión de producción se completó el 27 de julio de 1915. [11] Estos aviones estaban propulsados por dos motores Benz Bz.III de 110 kW (150 CV) . [8] Gothaer Waggonfabrik construyó 18 aviones GI en tres lotes de seis antes de que cesara la producción a finales de año. [3] El lote final estaba propulsado por motores Mercedes D.III de 120 kW (160 hp) y presentaba una ametralladora defensiva adicional y casi el doble de blindaje que los ejemplos anteriores. [12]
También se construyó un solo ejemplo del UWD , o Ursinus-Wasser-Doppeldecker (Ursinus Water Biplane) versión hidroavión del GI, ordenado por la Armada en abril de 1915 y entregado en febrero de 1916; según las intenciones originales de Ursinus de dos años antes. [13] Durante un vuelo de prueba, seis hombres subieron a bordo para ocupar el lugar del lastre. Cuando emergieron después del aterrizaje, un oficial naval cercano comparó el avión con el Caballo de Troya ( Trojanisches Pferd en alemán), y este apodo se quedó. [14] Se utilizó operativamente hasta el 2 de octubre [15] cuando fue cancelado después de un aterrizaje forzoso. [13]
Historia operativa
Hoy en día, se sabe poco sobre el historial de servicio de la IG. [16] Los registros de Idflieg muestran solo un pequeño número en servicio en el frente al mismo tiempo (la mayoría fue cinco en octubre y seis en diciembre de 1915 [17] ). En esta etapa de la guerra, los aviones Tipo G se usaban para una variedad de tareas, incluidas patrullas defensivas, reconocimiento y, en raras ocasiones, para bombardeos. [13] Para cuando llegó al frente, el Gotha GI ya era un objetivo fácil para los cazas más rápidos y maniobrables, [13] y los pocos recuerdos de pilotos que han sobrevivido son en gran medida desfavorables para el tipo. [18]
Se sabe que el hidroavión UWD participó en un exitoso ataque aéreo en Dover en algún momento de 1916, bombardeando Langton Fort y la batería Shoulder of Mutton , pero ahora se desconoce la fecha exacta. [19]
Variantes
- FU - (Friedel-Ursinus) - prototipo único (B.1092 / 14) [1]
- GI - versión de producción estándar
- UWD - ( Ursinus Wasser Doppeldecker - Ursinus Water Biplane) - variante de hidroavión con flotadores gemelos (solo 1 construido), [20] también conocido como WD.4 .
Operadores [3]
- imperio Alemán
- Armee-Abteilung Falkenhausen
- Fliegerersatz Abteilung 1
- Fliegerersatz Abteilung 3
- Fliegerersatz Abteilung 5
- Fliegerersatz Abteilung 7
- Fliegerersatz Abteilung 37
- Fliegerersatz Abteilung 46
- Kagohl 1
- Kagohl 2, Staffel 8
- Prüfanstalt und Werft
- Sonderstaffel S
Especificaciones (GUHGI)
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial, [21] Gotha GI [22]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 12,1 m (39 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 20,3 m (66 pies 7 pulgadas)
- Altura: 3,9 m (12 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 82 m 2 (880 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.800 kg (3.968 lb)
- Peso bruto: 2966 kg (6539 libras)
- Planta motriz: 2 × Benz Bz.III motores de pistón en línea de 6 cilindros refrigerados por agua, 110 kW (150 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)
- Resistencia: 4 horas
- Techo de servicio: 2.750 m (9.020 pies)
- Velocidad de ascenso: 0,7 m / s (140 pies / min)
- Tiempo de altitud: 2.750 m (9.022 pies) en 34 minutos
Armamento
- Pistolas: 1-2 x 7,92 mm (0,312 in) Parabellum MG 14 ametralladoras
Ver también
Desarrollo relacionado
- Gotha G.II
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- AEG G.II
- Caproni Hacia 1 (1914)
- Friedrichshafen GI
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de aviones bombarderos
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Grosz, Peter M. (1966). El Gotha GI - GV . Leatherhead, Surrey: Publicaciones de perfiles. pag. 3.
- ^ a b c d Grosz, Peter M. (2000). Gotha GI . Berkhamstead, Hertfordshire: Albatros Productions. pag. 7 .
- ^ a b c Grosz (2000) . pp. 11 -12.
- ^ Chant, Chris (2000). Los grandes bombarderos del mundo: desde 1914 hasta la actualidad . Wigston, Leicester: Silverdale Books. pag. 25.
- ^ Grosz (2000) . pag. 5 .
- ^ Grosz (2000) . pag. 2 .
- ^ Grosz (2000) . pag. 1 .
- ^ a b c Grosz (2000) . pag. 9 .
- ^ a b Grosz (2000) . pag. 8 .
- ^ Grosz (1966) . pag. 4.
- ^ a b Cooksley, Peter (2000). Bombarderos alemanes de la Primera Guerra Mundial en acción . Carrollton, Texas: Escuadrón / Señal. pag. 22.
- ^ Grosz (2000) . pag. 11 .
- ^ a b c d Grosz (1966) . pag. 5.
- ^ Grosz (2000) . pag. 14 .
- ^ Grosz (2000) . pag. 24.
- ^ Grosz (2000) . pag. 12 .
- ^ Grosz (2000) . pag. 35 .
- ^ Grosz (2000) . pp. 12 -13.
- ^ Grosz (2000) . pag. 14 .
- ^ Grosz (1966) . pag. 6.
- ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2ª ed.). Londres: Putnam. págs. 409 -410. ISBN 0-370-00103-6.
- ^ Grosz (2000) . pag. 35 .