Grumman FF
El Grumman FF "Fifi" (designación de la compañía G-5 ) fue un estadounidense biplano de los aviones de combate operado por la Armada de los Estados Unidos durante la década de 1930. [2] Fue el primer avión de transporte con tren de aterrizaje retráctil. [3] Fue producido bajo licencia en Canadá y conocido como Goblin en servicio canadiense y Delfín (inglés: "Dolphin") en servicio español.
El FF-1 fue el primer diseño de avión completo de Grumman para la Marina de los Estados Unidos. La Armada le había preguntado a Grumman si su tren de aterrizaje retráctil fabricado para los aviones Scout O2U -1 podría adaptarse a los cazas Boeing F4B -1 de la Armada ; en cambio, Grumman propuso un nuevo diseño de caza. [4] El prototipo XFF-1 (número de serie A8878) se construyó según un contrato firmado el 22 de abril de 1931, volando por primera vez el 29 de diciembre de ese año, [2] [5] [6] un diseño de dos asientos, con un cabina cerrada, fuselaje de construcción totalmente metálica y alas cubiertas en gran parte con tela. El XFF-1 fue impulsado inicialmente por un ciclón Wright R-1820 -E de 616 hp (459 kW)motor radial , alcanzó 195 mph (314 km / h) durante las pruebas de servicio. Más tarde, el motor original se cambió por un Wright R-1820-F Cyclone de 750 hp (560 kW) y el XFF-1 alcanzó una velocidad máxima de 201 mph (323 km / h), más rápido que cualquier caza de la Marina de los EE. UU. En servicio en el hora. [6]
Se realizó un pedido de producción para 27 FF-1 (G-5) de dos asientos el 19 de diciembre de 1932. Mientras tanto, Grumman había completado un segundo prototipo (número de serie A8940) para una configuración de explorador de dos asientos como el XSF-1 (G -6). Posteriormente, se ordenaron 33 SF-1 de producción basados en la configuración de dos asientos. Se diferenciaban del FF-1 principalmente en tener equipos internos revisados y en ser propulsados por ciclones R-1820-84 en lugar del modelo R-1820-78 instalado en la versión de combate. [6] También se completó un XSF-2, que tenía un motor Wasp Pratt & Whitney R-1830 en lugar del Cyclone. [2]
El distintivo diseño del tren de aterrizaje principal retráctil para el FF-1 se originó con el empleo de Grover Loening del futuro fundador de Grumman , Leroy Grumman , quien había contratado a Grumman y Jake Swirbul para trabajar en su propia firma de aviones en 1928, después de Loening Aeronautical. Engineering Company se retiró en el período de tiempo de 1932-1933, Loening a su vez contribuyó a los éxitos posteriores de la firma Grumman , con el diseño de engranaje principal retráctil manual operado por manivela diseñado por Grumman utilizado para varios diseños de aviones militares de Loening que se utilizan en el FF- 1, y posteriores diseños de caza biplano Grumman F2F y F3F ; culminando en elGrumman F4F Wildcat también lo utiliza, así como el avión militar biplano multiusos anfibio monomotor Grumman JF y J2F Duck . [7] [8]
Los FF-1 fueron entregados al Fighter Squadron VF-5B del USS Lexington a partir de junio de 1933. [5] En servicio, el FF-1 se conoció familiarmente como el "Fifi". [6] La entrega de SF-1 comenzó el 30 de marzo de 1934, y también sirvieron a bordo del Lexington , con el Scout Squadron VS-3B. [6]
Tanto el FF-1 como el SF-1 fueron retirados de los escuadrones de primera línea de la Armada de los EE. UU. A fines de 1936 y reasignados a unidades de reserva, la mayoría de los FF-1 todavía estaban en servicio a fines de 1940. Más tarde, 22 FF-1 supervivientes fueron modificados con controles duales, redesignados FF-2 y utilizados para tareas de instrucción. [9]
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