Boeing P-12
El Boeing P-12 / F4B era un estadounidense de aviones persecución que fue operado por el Cuerpo de aire del ejército de Estados Unidos , United States Marine Corps , y marina de Estados Unidos .
Desarrollado como una empresa privada para reemplazar el Boeing F2B y F3B con la Armada de los Estados Unidos , el Boeing Model 99 voló por primera vez el 25 de junio de 1928. El nuevo avión era más pequeño, más ligero y más ágil que los que reemplazó, pero aún usaba el motor Wasp. del F3B . Esto resultó en una velocidad máxima más alta y un mejor rendimiento general. Como resultado de la evaluación de la Marina, 27 fueron ordenados como F4B-1 ; Una evaluación posterior realizada por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos dio como resultado pedidos con la designación P-12 . Boeing suministró a la USAAC 366 P-12 entre 1929 y 1932. La producción de todas las variantes ascendió a 586.
El F4B-1 se construyó utilizando técnicas de construcción típicas de la época con un fuselaje de armadura soldada con formadores y largueros para definir la forma aerodinámica. Las alas eran de madera [3] y estaban cubiertas con tela. Los alerones eran cónicos, con recubrimiento de aluminio corrugado. El motor radial de nueve cilindros Pratt & Whitney R-1340 se desencajó y lucía carenados de enfriamiento prominentes detrás de cada cilindro que luego se quitaron en servicio.
El F4B-2 era similar al F4B-1 pero incorporaba una cubierta de anillo Townend alrededor del motor. Los prominentes carenados de refrigeración detrás de cada cilindro no se incorporaron en este modelo. Se incorporó una barra esparcidora entre las ruedas de aterrizaje y el patín de cola fue reemplazado por una rueda de cola giratoria. Finalmente, los alerones cónicos fueron reemplazados por alerones de acordes constantes de Frise . Se construyeron un total de 46 F4B-2 de producción. Los números de oficina incluían A-6813 a A8639 y A-8791 a A-8809. Algunos F4B-2 recibieron aletas verticales y timones de estilo F4B-4 para abordar la mala estabilidad direccional.
El F4B-3 representó un cambio significativo en el diseño de las versiones anteriores del F4B. Mientras que el F4B-1 y F4B-2 tenían fuselajes construidos con una armadura de tubo de acero soldado, el F4B-3 utilizó una combinación de armadura soldada y una construcción semi-monocasco . Desde el soporte del motor en popa hasta la parte trasera del compartimiento del tanque de combustible, la estructura era una armadura de acero soldada, mientras que el fuselaje de popa del compartimiento del tanque de combustible se construyó con una aleación de aluminio semi-monocasco de piel estresada. Las alas estaban construidas principalmente de madera y cubiertas de tela. El F4B-3 estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-D de una sola fila y nueve cilindros que generaba 500 caballos de fuerza. Tenía un sobrealimentador internoy giró una hélice Hamilton Standard de dos palas de 9 pies. La configuración original del F4B-3 tiene un carenado de reposacabezas similar al P-12E, pero la mayoría fueron equipados con un carenado de reposacabezas capaz de almacenar una balsa salvavidas. Este último diseño de carenado del reposacabezas se trasladó al F4B-4.
El F4B-4 era casi idéntico al F4B-3, pero incorporaba una aleta vertical más grande para abordar los problemas de estabilidad direccional que plagaron al F4B desde su inicio. El diseño era tan similar al F4B-3 que ambos aviones tenían el mismo número de modelo de Boeing (235). Los primeros nueve aviones (A-8912-8920) presentaban el mismo esquema de inducción de carburador que el F4B-3, pero todos los aviones siguientes (A-8009-A-9053, 9226-9263 y 9719) presentaban una única entrada de carburador ovalada en el lado de babor solamente.
