Grumman G-73 Mallard
El Grumman G-73 Mallard es un avión anfibio bimotor mediano . Muchos han sido modificados reemplazando los motores radiales Pratt & Whitney Wasp H originales con modernos motores turbohélice . Fabricado entre 1946 y 1951, la producción terminó cuando se introdujo el Albatros SA-16 más grande de Grumman.
Sobre la base del éxito de Goose y Widgeon , Grumman Aircraft desarrolló un G-73 Mallard más grande para uso comercial. Manteniendo muchas de las características de los aviones más pequeños, como motores radiales gemelos, alas altas con flotadores debajo de las alas, tren de aterrizaje retráctil y una gran cola recta, la compañía construyó 59 Mallards entre 1946 y 1951. A diferencia de los aviones más pequeños, el Mallard presentaba un triciclo . equipo , piel estresada, un casco de dos pasos y tanques de combustible en las puntas de las alas.
El prototipo Mallard voló por primera vez el 30 de abril de 1946, y el primer avión de producción entró en servicio en septiembre de ese año. Si bien el Mallard fue diseñado para operaciones de aerolíneas regionales con dos pilotos y diez pasajeros, especialmente destinado a los saltos de ciudad a ciudad con base en el puerto en la costa este, las ventas de aviones excedentes de la posguerra y la disponibilidad de aeropuertos más pequeños limitaron el potencial de mercado. Varias compañías aéreas más pequeñas utilizaron el Mallard en su función prevista, en particular Tahiti-Hawaii Airlines y Pacific Western Airlines (Canadá). Sin embargo, la mayoría de los 59 Mallard entregados fueron para uso corporativo. Un usuario destacado en los Estados Unidos fue Roy Fruehauf y Fruehauf Trailer Corporation .. Fruehauf poseía y operaba un campamento de pesca, Killarney Lodge en Georgian Bay, Canadá, y transportaba a los clientes desde Detroit. Otro habitante de Detroit, William Packer de General Motors, también era dueño de un Mallard, que solía volar a Killarney. [1] Aga Khan compró otro Mallard a principios de la década de 1950 .
La Real Fuerza Aérea Egipcia utilizó un Mallard como parte de su Royal Flight; según los informes, era el avión favorito del rey Farouk . [3]
El Mallard recibió una nueva oportunidad de vida en la década de 1970 cuando Frakes Aviation reacondicionó varios fuselajes con turbinas Pratt & Whitney Canada PT6A y los actualizó para 17 pasajeros, para convertirse en "Turbo Mallards". Hoy, debido al desgaste, solo quedan registrados 32 patos silvestres en los Estados Unidos. Muchos del resto están en uso en todo el mundo.
Paspaley Pearling ha emprendido un programa similar en combinación con Aeronautical Engineers Australia para instalar nuevos motores y modernizar su flota Mallard, que se utiliza para respaldar sus operaciones de extracción de perlas en el norte de Australia. La flota ha sido ampliamente reconstruida y también reacondicionada con turbinas PT6A, y actualmente se encuentra en un programa de extensión de vida.
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