GuardAir

GuardAir

IATA OACI Señal de llamada pensión completa JAP Guardia-Aire
Fundado	1992 ( 1992 )
Operaciones cesadas	2 de abril de 2001 ( 02/04/2001 )
Bases operativas	Aeropuerto de Bodø Aeropuerto de Sandefjord, Torp Aeropuerto de Skien, Geiteryggen
Tamaño de la flota	4 (2001)
Destinos	8 (2001)
Sede	Sandefjord

GuardAir AS era una aerolínea noruega que operó entre 1992 y 2001. Con base en el aeropuerto de Sandefjord, Torp , operó cuatro Dornier 228 y sirvió a ocho destinos programados en 2001.

La aerolínea se estableció con un Cessna 210 para buscar vehículos robados. Después de fusionarse con Wing-Tech en 1997, la aerolínea adquirió un Dornier 228 y comenzó a volar periódicos. Su primer servicio programado conectó Skien con Oslo , pero duró solo un año después de la puesta en marcha de octubre de 1998. Luego, la aerolínea voló vuelos desde Sandefjord a Ålesund , Kristiansund y una ruta internacional a Gotemburgo . GuardAir ganó un contrato con el gobierno para volar a Røst y Fagernes en 2000. Finalmente, la aerolínea estableció una ruta desde Trondheim.a Ålesund y Kristiansund. La aerolínea perdió 30 millones de coronas noruegas acumuladas y se declaró en quiebra el 2 de abril de 2001.

Historia

La aerolínea fue fundada en 1992 por Einar Rønnestad, inicialmente operando en el aeropuerto de Sandefjord, Torp. GuardAir comenzó con un Cessna 210 que operaba para la compañía de seguros Storebrand para encontrar autos y botes robados. La empresa compró un Piper PA-31 Navajo en 1995. Se fusionó con Wing-Tech en 1997, convirtiendo a Bjørn Wasler en copropietario. ^[1] Se firmó un contrato importante con los periódicos Aftenposten , Bergens Tidende y Stavanger Aftenblad para volarlos cada noche. Esto se hizo con un servicio triangular desde el aeropuerto de Oslo, Gardermoen al aeropuerto de Bergen, Flesland y el aeropuerto de Stavanger, Solaantes de regresar a Oslo. Esta ruta condujo a la adquisición de un Dornier 228 en septiembre de 1997. ^[2] Pronto se necesitó un segundo Dornier para el tráfico. ^[1]

Guardair Dornier 228 en el aeropuerto de Oslo, Gardermoen en 2000

En 1998 , Bjarne Rieber, propietario de transporte con sede en Bergen, había comprado un tercio de la aerolínea. El principal aeropuerto de Oslo se trasladó de Fornebu a Gardermoen el 8 de octubre de 1998. Esto provocó que el tiempo de conducción hasta el aeropuerto principal desde, entre otros lugares, Grenland, aumentara en aproximadamente una hora. GuardAir era una de las dos aerolíneas que creían que la distancia era suficiente para permitir una ruta aérea de enlace desde el aeropuerto de Skien, Geiterygen. ^[3] Tanto GuardAir como Teddy Air lanzaron sus servicios el 25 de octubre, con GuardAir volando tres viajes de ida y vuelta al día con un Dornier 228. Teddy Air operó un Embraer 110y tenía casi los mismos horarios de salida. Al cabo de un mes, Teddy Air se había retirado de la ruta de Oslo. ^[4]

A partir de 1999 también se introdujeron vuelos regulares fuera de Sandefjord. Consistía en una ruta triangular al aeropuerto de Ålesund, Vigra y el aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget , así como un servicio internacional al aeropuerto de Göteborg Landvetter . ^[5] Stein Matre compró parte de la empresa en 2000 y decidió pujar por algunas de las obligaciones de servicio público que estaban siendo subastadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones . La empresa obtuvo dos rutas, desde el aeropuerto de Bodø al aeropuerto de Røst , y desde el aeropuerto de Oslo, Gardermoen hasta el aeropuerto de Fagernes, Leirin , a partir del 1 de abril de 2000.^[6] La ruta de Røst dio lugar a que la empresa tuviera que establecer una base en el aeropuerto de Røst. ^[7] A partir de noviembre de 2000, GuardAir inició vuelos desde el aeropuerto de Trondheim, Værnes a Kristiansund y Ålesund, con un servicio diario. ^[8]

En 2001, la aerolínea operaba cuatro Dornier 228. La rápida expansión provocó crecientes problemas financieros para la aerolínea. Pocas de las rutas fueron rentables, y especialmente la ruta de Gotemburgo corrió con grandes pérdidas. Por lo tanto, se terminó a principios de 2001. La nueva base en el aeropuerto de Bodø y el arrendamiento de aviones adicionales también aumentaron la tensión financiera. En marzo, la aerolínea declaró que necesitaba refinanciar 20 millones de coronas o llevar a cabo una fusión. ^[7] La empresa se declaró en quiebra el 2 de abril de 2001 después de que la empresa hubiera perdido 30 millones de coronas. ^[9]

Destinos

GuardAir sirvió a los siguientes destinos como servicios programados.

Destinos de Kato Airline

Localización	Aeropuerto	Comienzo	Fin	Ref (s)
Ålesund	Aeropuerto de Ålesund, Vigra	1999	2001	[5]
Bodø	Aeropuerto de Bodø	2000	2001	[6]
Fagernes	Aeropuerto de Fagernes, Leirin	2000	2001	[6]
Gotemburgo	Aeropuerto de Göteborg Landvetter	2000	2001	[5]
Kristiansund	Aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget	1999	2001	[5]
Oslo	Aeropuerto de Oslo, Gardermoen	1998	1999	[3]
Røst	Aeropuerto de Røst	2000	2001	[6]
Sandefjord	Aeropuerto de Sandefjord, Torp	1999	2001	[5]
Skien	Aeropuerto de Skien, Geiteryggen	1998	1999	[3]
Trondheim	Aeropuerto de Trondheim, Værnes	2000	2001	[8]

Referencias

1. Tjomsland: 216
2. Tinholt, Dag (4 de mayo de 1998). "Flyr høyt". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 8.
3. Tinholt, Dag (21 de octubre de 1998). "Ving mot ving til Oslo". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 19.
4. Tinholt, Dag (25 de mayo de 1999). "Teddy Air ut i det blå". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 44.
5. Tjomsland: 220
6. Tjomsland: 216–217
7. Tuv, Kristin (26 de marzo de 2001). "Tungt para Guardair". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 9.
8. Hegerberg, Helge (22 de noviembre de 2000). "Guard Air flyr hasta Kristiansund". Adresseavisen (en noruego). pag. dieciséis.
9. Tjomsland: 217

Bibliografía

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Guardair .

• Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (en noruego). Drammen: Hagby. ISBN 8299475201.
• Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (en noruego). Sandefjord: Tjomsland Media. pag. 216. ISBN 82-997212-0-2.