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Aeropuerto de Stavanger, SolaStavanger lufthavn, Sola
Avinor logo purple.svg
ENZV Aerial 2011.JPG
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico / militar
DueñoAvinor
SirveStavanger , Noruega
LocalizaciónSola , Rogaland
Ciudad de enfoque para
Elevación  AMSL9 m / 29 pies
Coordenadas58 ° 52′36 ″ N 005 ° 38′16 ″ E / 58.87667°N 5.63778°E / 58.87667; 5.63778 Coordenadas: 58 ° 52′36 ″ N 005 ° 38′16 ″ E  / 58.87667°N 5.63778°E / 58.87667; 5.63778
Sitio webavinor.no
Mapa
SVG is located in Norway
SVG
SVG
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
18/362.5568.386Asfalto
29/112,4498.035Asfalto
Helipuertos
NúmeroLargoSuperficie
metropie
H1 A
Estadísticas (2019)
Pasajeros4.309.723
Fuente: AIP noruego en Avinor [1] Estadísticas de Avinor [2] [3] [4] A. ^ Según el AIP "Los helicópteros marinos utilizan principalmente RWY 11/29. Helipuerto SAR E de RWY 18/36"

El aeropuerto de Stavanger, Sola ( noruego : Stavanger lufthavn, Sola ; IATA : SVG , ICAO : ENZV ) es un aeropuerto internacional ubicado en el condado de Rogaland , Noruega . El aeropuerto está ubicado a 6  NM (11 km; 6,9 millas) al suroeste del centro de la ciudad de Stavanger dentro del municipio vecino de Sola y sirve al área de Stavanger , Sola , Sandnes y también sirve como un centro regional para el suroeste de Noruega. [1] Es de Noruegatercer aeropuerto más transitado , con tráfico de aviones y helicópteros para las instalaciones petroleras en alta mar del Mar del Norte . Además, la Real Fuerza Aérea Noruega opera helicópteros de búsqueda y rescate Westland Sea King desde Sola Air Station .

El aeropuerto tuvo 85.306 movimientos aéreos y 4.501.368 pasajeros en 2015. [ cita requerida ] Cinco aerolíneas ofrecieron vuelos nacionales a nueve destinos, mientras que diez aerolíneas ofrecieron vuelos internacionales a 37 destinos. Dos compañías de helicópteros operan en Sola. La ruta más transitada es Sola - Oslo Gardermoen , que tiene alrededor de 28 vuelos diarios. En las cercanías del aeropuerto hay un museo aeronáutico, Flyhistorisk Museum, Sola .

Historia [ editar ]

Instalaciones [ editar ]

El aeropuerto de Stavanger, Sola es el aeropuerto más antiguo de Noruega, inaugurado por el rey Haakon VII el 29 de mayo de 1937. El aeropuerto fue el segundo en tener una pista de aterrizaje de hormigón en Europa . El aeropuerto fue atacado y capturado por fallschirmjägers alemanes del 1er batallón del 1er Regimiento, 7ma División Flieger apoyado por aviones de la Luftwaffe el 9 de abril de 1940. [ cita requerida ] El ataque terminó en una hora, y el aeropuerto permaneció en manos alemanas para el duración de la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, las fuerzas de ocupación alemanas y la Luftwaffe ampliaron considerablemente el aeropuerto, ya que era un activo estratégico vital para los alemanes. [ cita requerida ] Las antiguas posiciones antiaéreas también son visibles a lo largo de la playa vecina Solastranda .

Originalmente, la idea era ubicar el aeropuerto de Stavanger en Forus en el municipio de Stavanger , pero después de la guerra, la Real Fuerza Aérea Noruega decidió usar Sola temporalmente hasta que se construyera el nuevo aeropuerto, y Forus nunca se convirtió en nada. Desde entonces, Sola Air Station ha sido de vital importancia para las fuerzas armadas noruegas, pero gradualmente perdió asignaciones, y en 1982 el último escuadrón de combate abandonó el aeropuerto. [ cita requerida ]

El aeropuerto de Stavanger tiene dos terminales de pasajeros, una para aviones y otra para helicópteros . Cuando la actual terminal se puso en servicio el 28 de enero de 1987, fue el primer aeropuerto de Noruega en tener puentes de reacción , nueve en total. [ cita requerida ] La antigua terminal fue demolida y dio paso a la calle de rodaje H El aeropuerto tiene dos pistas de cruce: la pista principal, norte / sur (18/36) y la pista principal para helicópteros, que está orientada de noroeste a sureste (11 / 29).

La ampliación de la terminal de aviones se llevó a cabo en 2009. Las nuevas puertas se construyeron sin puentes de reacción. Las dos aerolíneas más grandes del aeropuerto, SAS y Norwegian, mostraron poco interés en tales comodidades y deseaban tiempos de respuesta más rápidos. [5] SAS, sin embargo, dijo más tarde que sí querían puentes a reacción para sus aviones a reacción más grandes, y solo querían puertas sin puentes para sus aviones turbohélice más pequeños. [6] La falta de puentes a reacción enfureció a las sociedades que representan a los discapacitados y afectados por la esclerosis múltiple, lo que llevó a varios políticos de Rogaland a presionar a Avinor para que reconsiderara el edificio. [7] En abril de 2009, Avinor decidió no construir puentes aéreos. [8]

Los vuelos de helicópteros en alta mar desde Stavanger comenzaron en 1966. En lugar de operar desde Sola, el operador Helikopter Service decidió operar sus servicios desde el aeropuerto de Stavanger, Forus , un aeropuerto cerrado construido durante la Segunda Guerra Mundial . [9] A lo largo de las décadas de 1970 y 1980, esto se convirtió en una solución cada vez más problemática, sobre todo debido al mayor desarrollo del área. Finalmente, se hizo inevitable trasladar la base a Sola. [10] Para permitir la transferencia, la autoridad del aeropuerto construyó una nueva terminal de helicópteros separada en Sola, con un costo de 56 millones de coronas noruegas.. Se inauguró el 7 de marzo de 1989, al mismo tiempo que cesaron las operaciones fuera de Forus. Al mismo tiempo, Helikopter Service construyó un centro de operaciones en el aeropuerto, que incluía un hangar y un centro de mantenimiento. En total, la reubicación de Forus costó alrededor de 120 millones de coronas.[11]

Aerolíneas civiles [ editar ]

Se abre el aeropuerto de Sola, a la derecha un Deutsche Luft Hansa Junkers G.38

Det Norske Luftfartsselskap (DNL, más tarde Scandinavian Airlines System o SAS) comenzó a volar a Sola después de la guerra, al igual que Braathens SAFE en 1946 en sus rutas a Europa y el Lejano Oriente con el avión Douglas DC-3 . En 1952, Braathens SAFE recibió la concesión para volar las rutas Oslo –Stavanger, Oslo– Kristiansand –Stavanger y la ruta costera Stavanger– Bergen - Ålesund - Trondheim - Bodø - Tromsø . Widerøe se estableció en Sola a fines de la década de 1980 después de comprar el aeropuerto Sandefjord, con sede en TorpNorsk Air . Durante un tiempo, SAS operó vuelos intercontinentales sin escalas entre Stavanger y el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston (IAH) ubicado en Texas en los EE. UU., Siendo este servicio operado por PrivatAir con aviones Boeing 737-700 configurados con 44 asientos en clase ejecutiva. [12]

Cuando comenzó la exploración de petróleo en la parte noruega del Mar del Norte en 1967, surgió una repentina necesidad de transporte en helicóptero a las plataformas petroleras . El primer servicio de helicópteros fue Helikopter Service , más tarde rebautizado como CHC Helikopter Service, que inició operaciones con 2 Sikorsky S-61 N inicialmente desde un helipuerto improvisado en el aeropuerto de Stavanger, Forus . [ cita requerida ] Las operaciones de helicópteros en alta mar se trasladaron al Sola en 1989. Braathens Helikopter , una empresa hermana de Braathens SAFE, también operó helicópteros de Sola en el período 1989-1994, pero luego se vendió a Helikopter Service. Helicóptero Norsk, posteriormente rebautizada como Bristow Norway , comenzó a volar en alta mar en Sola en 1993. [ cita requerida ] Bristow Norway es ahora la compañía de helicópteros más grande de Sola, con un promedio de 28 salidas diarias de lunes a viernes. [ cita requerida ] El servicio de helicópteros de CHC tiene un promedio de 8 salidas diarias de lunes a viernes. [ cita requerida ]

Aerolíneas extranjeras [ editar ]

Los predecesores de British Airways habían comenzado a operar en Sola después de la Segunda Guerra Mundial , en 1980 comenzaron vuelos regulares con aviones a reacción BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation al aeropuerto de Londres Heathrow . Posteriormente, la ruta fue operada con Boeing 737-200 / -300 / -400s. Durante un período, el vuelo matutino del Boeing 737-400 continuó a París-Charles de Gaulle después de Londres Heathrow como una extensión del vuelo. Más tarde, British Airways comenzó a operar Boeing 757-200 con Boeing 737-200 con nuevos servicios dos veces al día a Londres-Gatwick.. En 1994, los empleados de British Airways en Sola fueron transferidos a Braathens SAFE como parte de una nueva cooperación entre las dos aerolíneas. [ cita requerida ] Sin embargo, en 1997, KLM compró el 30% de Braathens (como se cambió el nombre de la aerolínea) y British Airways cerró sus rutas de Stavanger, porque carecía de su propio personal. [ cita requerida ] Hoy, British Airways opera 2 rotaciones diarias utilizando aviones a reacción Airbus A319 desde el aeropuerto de Londres Heathrow en competencia con SAS Scandinavian Airlines (también 2 rotaciones) hasta el aeropuerto de Londres Heathrow , Norwegian opera una rotación diaria a Londres, Gatwick. Dan-Airvolaron la ruta Londres-Gatwick- Newcastle -Stavanger, hasta que fueron adquiridos por British Airways en 1992. Norwegian Air Shuttle también ha volado a Newcastle. Eastern Airways opera aviones regionales Embraer ERJ-145 y ERJ-135 y Widerøe usa aviones Bombardier Dash-8-402Q ( Q400 ), ambos vuelan a Newcastle, Reino Unido

La industria petrolera también ha requerido rutas programadas entre Stavanger y Escocia , principalmente al centro petrolero británico en Aberdeen . Además de SAS, Air Anglia (más tarde AirUK , KLMuk ) voló la ruta. Hoy en día, esta ruta la realizan Scandinavian Airlines , Widerøe y Eastern Airways . En la década de 1970, KLM Royal Dutch Airlines inició vuelos a Stavanger desde Amsterdam . Han utilizado los Douglas DC-9-10 , Boeing 737 , Fokker 100 , Fokker F27 y Fokker 50aviones, y esta ruta fue la primera operada por KLM con Fokker 70 (su primer Fokker 70 se llama "Ciudad de Stavanger"). La ruta fue operada por Braathens entre 1997 y 2002. Hoy en día, esta ruta es operada por KLM cinco veces al día por aviones Boeing 737 , Fokker 70 y Embraer ERJ-190 , estos dos últimos aviones operados por KLM Cityhopper . [ cita requerida ]

Air France también operaba a Stavanger, inicialmente con rutas París-Charles de Gaulle -Stavanger-Gotemburgo utilizando Boeing 737 . Más tarde, la ruta se convirtió en una conexión directa París-Stavanger dos veces al día utilizando aviones a reacción Embraer ERJ-170 , hasta que se suspendió en octubre de 2015. [13]

Las autoridades noruegas han negado, entre otras, a Northwest Airlines (desde que se fusionó con Delta Air Lines ) el derecho a comenzar a volar vuelos intercontinentales desde Estados Unidos . Lufthansa comenzó en 2003 a volar dos veces al día a su centro en Frankfurt en Alemania con el avión Canadair RJ-700 , pero dejó de volar la ruta en octubre de 2015.

En 2005, se inició el trabajo de mejora del edificio de la terminal. En el verano de 2005 se inauguró una nueva sala de llegadas nacionales, seguida de la remodelación de la sala de llegadas internacionales. Un nuevo salón internacional terminó en 2006 y un nuevo sistema de clasificación de equipaje, y una extensión de las áreas de facturación se completó en 2007. Avinor está trabajando en el sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría II / sistema de aproximación LVTO en el aeropuerto. Esto permitirá que los aviones aterricen con tan solo 300 metros de visibilidad horizontal. [ cita requerida ]

On 15 February 2010, Scandinavian Airlines announced that Widerøe would take over their regional routes connecting airports in Western Norway, including the route from Stavanger to Kristiansand. SAS will retire their five Fokker 50 aircraft by November 2010, and Widerøe will take over the operations and 75 employees, and serve the routes using Q300 and Q400 aircraft.[14]

Airlines and destinations[edit]

AirlinesDestinations
airBaltic Seasonal: Riga[15]
DAT Esbjerg
Freebird Airlines Seasonal charter: Antalya[16]
KLM Amsterdam
Loganair Edinburgh,[17] Newcastle upon Tyne[18]
Norwegian Air Shuttle[19] Alicante, Barcelona, Bergen, Billund, Copenhagen, Kraków, London–Gatwick, Málaga, Oslo
Seasonal: Antalya, Dubrovnik, Murcia, Palma de Mallorca, Split
Scandinavian Airlines[20] Aberdeen, Ålesund, Alicante, Bergen, Copenhagen, London–Heathrow, Manchester, Oslo, Stockholm–Arlanda, Tromsø, Trondheim
Seasonal: Málaga, Milan–Malpensa, Nice, Split
Seasonal charter: Alghero, Chania,[16] Dalaman,[16] Gran Canaria, Heraklion, Kos,[16] Lanzarote, Preveza/Lefkada, Rhodes, Samos,[16] Santorini, Skiathos, Tenerife–South
Sunclass Airlines Seasonal charter: Antalya, Chania, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Rhodes, Varna[21]
Vueling Seasonal: Barcelona (begins 20 June 2021)[22]
Widerøe Aberdeen, Bergen, Bodø,[23] Harstad/Narvik,[23] Kristiansand, Sandefjord
Wizz Air Gdańsk, Katowice, Kaunas, Kraków, Oslo, Szczecin, Tromsø, Trondheim

Traffic and statistics[edit]

See source Wikidata query and sources.


Sola Air Station[edit]

Main article: Sola Air Station

The armed forces have a number of functions located at the airport. The 330 Squadron operated Sea King search and rescue helicopters are the only squadron left at the airport, but still a number of military aircraft can be seen at the airport. NATO's AWACS aircraft, VIP transports, airlift command and fighter and attack aircraft are regular visitors. Technicians and equipment at the Sola AFB facilitate turnover and housing of fighters, predominately the RNoAF F-16A Fighting Falcons, as well as F-16s and other aircraft from NATO allies. Facilitating the Marines and Airforces training base, NATO FORSACS and NATO Joint Warfare Centre amongst others.

The Sola AFB is a NATO 24-hour readiness base for deployment of aircraft and military personnel in the event of a military escalated tension or conflict.

Technical facilities[edit]

Sola has quite a number of technical facilities, and has the largest aviation technical environment in Norway, including the largest helicopter maintenance facilities in Northern Europe, Braathens had its technical main base at Sola, as does Norwegian Air Shuttle, CHC Helikopter Service, Heli-One Norway, Bristow Norway, Norsk Helikopterservice, Norcopter, Pratt & Whitney Norway Engine Centre and the air force's helicopter main technical base. The former Braathens hangars now house SAS Technical Services, Norwegian Technical Services (which has their technical main base for their Boeing 737 fleet here) and Norsk Helikopterservice is to move into the former Braathens paint-hangar.[citation needed] Heli-One (when part of Helikopter Service) had final assembly of most of the Bell 412 helicopters when introduced to the RNoAF. Both Bristow and Heli-One have their heavy duty maintenance facilities for their Sikorsky S-92A at the airport. Heli-One also specialises in the maintenance of the Turbomecca engines and the gearbox of the Super Puma. The airport also has the only Norwegian education school for aircraft mechanics, they are certified by Eurocopter qualifying them to make conversions of Eurocopter helicopters, they perform heavy duty maintenance tasks for many operators and air forces of foreign nations.

On 16 June 2006 the board of SAS decided to close the SAS owned Braathens Technical Services at Sola, which resulted in over 300 job losses.[citation needed]This was despite Beaathens Technical Services being the only profit making heavy maintenance center in the SAS Group and award winner in achievements, the SAS unions having the upper hand since SAS acquired Braathens. Braathens Technical Services undertook services for many customers including Boeing.[citation needed]

On 31 March 2012 the board of Pratt & Whitney also decided to close the Pratt & Whitney Norway Engine Center.[24] The last engine left the shop on 20 June 2012. All 195 jobs were lost. Later Gulf Aero Services opened a new engine center in the same building complex under the company name Aero Gulf,[25] delivering basically the same services as the former Pratt & Whitney Norway Engine Center. As per June 2017 maintaining and servicing CFM56-3/7b/5b jet engines under the company name Aero Norway AS Quality Engines for a growing number of both domestic and international airlines.[26]

Runways[edit]

The airport has two asphalt paved runways: the main runway 18/36 measures 2,556 by 60 metres (8,386 ft × 197 ft) (Mark up, original 80 m wide, and runway 11/29 is 2,449 by 45 metres (8,035 ft × 148 ft) although initaily built 65 m wide,.[1] The two airstrips cross each other, but since they have a different orientation, they could never operate as individual runways for planes, but 11/29 is most commonly used as the activate helicopter runway, whilst 18/36 for planes, although the helicopters utilise the CATII on runway 18/36. 11/29 is used when the situation demands for it to serve as the main runway, typically when heavy winds from The Atlantic Ocean occurs, and landing in heavy gusts of crosswind makes it demanding to operate to and from 18/36. Although the orientation isn` t ideal for operating planes from both runways, they are both most commonly active at the same time, 18/36 for planes and 11/29 for helicopters operating from it, having to keep well within the bounds of their intersection allowing for helicopters to operate from 29 to taxiway H, and departure from 11 from taxiway H, utilising both directions for helicopters, hotel and to the outer edge. Runway 18–36 has a CAT II landing system, enabling landing in very poor visibility. 11/29 only has ILS from one direction, 29, 11 is less frequently used, among other considerations to reduce noise emissions and flying over built areas, catering for population living in central parts of Sola municipality.

Accidents[edit]

See 1961 Holtaheia Vickers Viking crash.

On 9 August 1961 Vickers VC.1 Viking 3B (registration: G-AHPM), operated by Cunard Eagle Airways (later British Eagle) crashed on into a mountain near Holta on approach to Stavanger Airport, Sola from London Heathrow airport with the deaths of all 39 on board: 3 crew, 34 schoolboys from The Archbishop Lanfranc School in Thornton Heath, London, plus two members of staff from the school. The Norwegian report on the incident[27][28] concluded that the pilot was off-course for unknown reasons. The aircraft crashed into a hill approximately 500 m (1,600 ft) high, approximately 13 km (8.1 mi) north of the airport at about 16:23. The 50th anniversary was marked by a book published in summer 2011, The Lanfranc Boys by Rosalind Jones, sister of Quentin Green, one of the victims.

On 7 January 2020 a major fire broke out in the main parking garage, later found to have started from a vehicle with faulty wiring (2005 Opel Zafira) as the driver attempted to start the vehicle and it subsequently caught fire then quickly spread to nearby cars. The fire burned for nearly 7 hours, causing a partial collapse of the parking garage and destroying an estimated two to three hundred vehicles. An important factor that influenced the spread of the fire was a lack of a sprinkler system. No injuries or fatalities were reported.

References[edit]

  1. ^ a b c "ENZV – Stavanger/Sola" (PDF). AIP Norge/Norway. Avinor. 31 May 2012. AD 2 ENZV. Archived from the original (PDF) on 11 June 2012. Retrieved 30 August 2012.
  2. ^ "Passenger statistics from Avinor" (xls). Avinor. Retrieved 9 April 2012.
  3. ^ "Aircraft Movement statistics from Avinor". Avinor. Archived from the original (xls) on 18 April 2016. Retrieved 11 June 2016.
  4. ^ "Cargo statistics from Avinor". Avinor. Archived from the original (xls) on 29 August 2012. Retrieved 9 April 2012.
  5. ^ Helgesen, Jan Petter (December 19, 2008). "Ingen gangbruer til flyene" (in Norwegian). Aftenbladet. Archived from the original on October 1, 2009. Retrieved 2009-09-20.
  6. ^ Helgesen, Jan Petter (January 24, 2009). "Uakseptabelt for SAS" (in Norwegian). Aftenbladet. Archived from the original on February 5, 2009. Retrieved 2009-09-20.
  7. ^ Tollaksen, Tor Gunnar (February 1, 2009). "Fylket ber Navarsete legge press på Avinor" (in Norwegian). Aftenbladet. Archived from the original on September 16, 2009. Retrieved 2009-09-20.
  8. ^ Helgesen, Jan Petter (April 6, 2009). "Rasende på Avinor" (in Norwegian). Aftenbladet. Archived from the original on April 7, 2009. Retrieved 2009-09-20.
  9. ^ Olsen-Hagen: 35
  10. ^ Olsen-Hagen: 37
  11. ^ Olsen-Hagen: 39
  12. ^ airlineroute.net - SAS Cancels Stavanger – Houston Route 15 September 2015
  13. ^ "AIRFRANCE Ends 3 European Routes in W15". Airline Route. Retrieved 21 May 2015.
  14. ^ "Widerøe vil overta for SAS på Vestlandskysten". Adressavisen (in Norwegian). Norwegian News Agency. 15 February 2010. Retrieved 15 February 2010.
  15. ^ https://www.leta.lv/eng/home/press_release/6B246BC6-9682-4A53-B0E8-2CADC0F77D1B/
  16. ^ a b c d e "Only Flight". tui.no.
  17. ^ http://www.travelweekly.co.uk/articles/315167/loganair-adds-four-routes-from-edinburgh
  18. ^ https://www.loganair.co.uk/flybmi-update-17th-february/
  19. ^ "Route map". norwegian.com.
  20. ^ "Trafic programme". sas.no.
  21. ^ "Flight". Ving.no.
  22. ^ https://www.lavanguardia.com/economia/20210218/6251339/vueling-mercado-norwegian-desde-el-prat.html
  23. ^ a b Liu, Jim. "Widerøe schedules new routes June - Aug 2020". Routesonline. Retrieved 21 May 2020.
  24. ^ http://www.aftenbladet.no/okonomi/195-ansatte-mister-jobben-450960b.html
  25. ^ http://www.aftenbladet.no/okonomi/Pratt--Whitney-blir-Aero-Gulf-467840b.html
  26. ^ http://aeronorway.no/
  27. ^ Flight International 4 October 1962 "Stavanger Accident Report"
  28. ^ British Pathe News

Bibliography[edit]

  • Olsen-Hagen, Bernt Charles (2014). Offshore Helicopters: Helikopteraktiviteten på norsk kontinentalsokkel. Aviation Forlag. ISBN 978-82-999547-0-9.

External links[edit]

Media related to Stavanger Airport, Sola at Wikimedia Commons

  • Avinor entry for Stavanger Airport, Sola
  • Avinor entry for Stavanger lufthavn, Sola (in Norwegian) (more detail)
  • History of Sola Air Station at the Wayback Machine (archived 12 October 2007)
  • ENZV – STAVANGER / Sola. AIP from Avinor, effective 22 Apr 2021.
  • Aeronautical chart and airport information for ENZV at SkyVector
  • Accident history for SVG at Aviation Safety Network