La Liverpool and Great Western Steamship Company , conocida comúnmente como Guion Line , era un servicio de pasajeros británico que operaba la ruta Liverpool-Queenstown-Nueva York desde 1866 hasta 1894. [1] Mientras se incorporó en Gran Bretaña, el 52% del capital de la empresa era de la firma estadounidense Williams and Guion de Nueva York. [2] Conocida principalmente por el transporte de inmigrantes, en 1879 la línea comenzó a encargar a Blue Riband batidores de récords para competir contra Cunard , White Star e Inman por pasajeros de primera clase. [1]Los problemas financieros de uno de los principales socios de la empresa en 1884 obligaron a la empresa a devolver su último récord, el Oregon , a sus constructores y centrarse nuevamente en el comercio de inmigrantes. [3] La compañía suspendió los viajes en 1894 debido a las nuevas restricciones estadounidenses sobre el tráfico de inmigrantes. [4]
Historia
Comercio de Steerage
En 1848, John Stanton Williams (c. 1810-1876) y Stephen Barker Guion (1820-1885) formaron la firma neoyorquina de Williams and Guion para operar la Black Star Line de paquetes de navegación en la ruta Liverpool-Queenstown-Nueva York. [5] En 1852, Guion se trasladó a Liverpool como agente de la empresa mientras Williams permanecía en Nueva York. [5] Al año siguiente, el hermano mayor de Guion, William H. Guion se incorporó a la oficina de la firma en Nueva York. [5] La Black Star Line se concentró en el comercio de tercera clase [6] y finalmente poseyó 18 barcos de vela. [5] Black Star se cerró en 1863 debido al éxito de los transatlánticos en la atracción de pasajeros de tercera clase y al peligro de los asaltantes comerciales confederados durante la Guerra Civil. [1] Stephen Guion, ahora ciudadano británico naturalizado, contrató a Cunard Line y National Line para proporcionar pasajeros de tercera clase. [3]
En 1866, Stephen Guion incorporó el Liverpool y Great Western Steamship Company en Gran Bretaña para operar un cuarteto de 2.900 TRB forros para un servicio semanal a Nueva York. [1] Aunque el 52% del capital provino de la sociedad Williams y Guion, [5] Guion Line se formó como una empresa británica porque la ley estadounidense solo permitía que los barcos construidos en EE. UU. Se registraran en los EE. UU., Y los astilleros estadounidenses no podían en ese momento de la construcción de los vapores de tornillo con casco de hierro necesarios para competir en esta ruta. [3] Guion se aprovechó de una decisión legal de 1846 que consideraba a una corporación británica como ciudadana británica, incluso si sus accionistas eran en gran parte extranjeros. [3]
Para 1870, la Guion Line ocupaba el tercer lugar en la entrega de inmigrantes a Nueva York, con 27,054 pasajeros de tercera clase, pero solo 1,115 de primera clase. [3] Los ocho barcos de la línea eran conocidos como buenos barcos de mar y tenían una reputación de ingeniería innovadora. [6] Wisconsin y Wyoming de Guion fueron los primeros transatlánticos en el Atlántico construidos con motores compuestos. [1] Desafortunadamente, los barcos de Guion también tenían fama de ser lentos. [7] En 1873, el New York Times instó a la Oficina de Correos de Estados Unidos a contratar otra línea debido a los largos tiempos de paso de los barcos Guion. [7]
Galgos del océano
La depresión del transporte marítimo de cinco años que comenzó en 1873 cambió el carácter de la Línea Guion. En 1875, la flota se redujo a los cuatro barcos más nuevos. [1] Los directores decidieron que necesitaban romper récords para cambiar la imagen de la compañía y ordenaron dos vapores de 17 nudos, el Montana y el Dakota , para ganar el Blue Riband. Sin embargo, ambos barcos demostraron ser grandes fallas y solo lograron 11.5 nudos en servicio. [1] En 1877, Dakota se convirtió en una pérdida total después de quedarse varada en Anglesey , y en 1880 Montana se perdió después de que ella también quedó varada a solo unas pocas millas de su hermana. [1] Guion compró la Abisinia de diez años de Cunard para ocupar su lugar en el calendario. [1]
William Pearce, el socio controlador del astillero John Elder , estaba convencido de que un barco de vapor que transportara solo pasajeros y carga ligera podría ser rentable porque atraería a más pasajeros y pasaría menos tiempo en el puerto. [6] Propuso un barco que metiera la maquinaria más poderosa posible en el casco, sacrificando todo por la velocidad. [1] Cuando Cunard rechazó su propuesta, Pearce le ofreció su idea a Guion a un precio de ganga de 140.000 libras esterlinas en un momento en que las líneas expresas normalmente costaban 200.000 libras esterlinas. [6] También acordó compartir los costos iniciales. Estresado financieramente después de una serie de naufragios, Guion estaba satisfecho con el arreglo. [6] Stephen Guion era el propietario personal de la nueva embarcación. [5]
El Arizona de 16 nudos de Guion se llevó el récord en dirección este, pero no el Blue Riband (es decir, el récord en dirección oeste). Arizona también ganó una publicidad considerable cuando en un viaje temprano chocó contra un iceberg de frente, telescópicamente 25 pies de su proa. [3] Regresó a St. John's, donde se colocó un arco de madera temporal hasta que se hicieron reparaciones permanentes en Escocia. Guion anunció este incidente como prueba de la fuerza del barco. [1]
Dos años más tarde, Guion recibió un ganador de Blue Riband aún más rápido, el Alaska de 17 nudos , también propiedad de Guion. [5] Para continuar el programa, Pearce le ofreció a Guion condiciones favorables en una tercera unidad, el Oregon de 18 nudos de 1883. [1] Si bien estos barcos eran incómodos, demostraron ser populares entre los clientes estadounidenses debido a su propiedad estadounidense. [3]
En 1876, John Williams murió y la empresa se reestructuró en 1883 para liquidar su patrimonio. [5] Luego, en enero de 1884, el hermano mayor de Stephen Guion, William, renunció a la empresa debido a malas inversiones no relacionadas con la línea de barcos de vapor. [8] Incapaz de realizar los pagos al constructor naval, Stephen Guion devolvió a los Ancianos la actual poseedor de Blue Riband, Oregon , que la vendieron a Cunard. El mismo Stephen murió en diciembre de 1885, [5] y su sobrino de 37 años, William H. Guion Jr., murió un mes después, lo que obligó a liquidar la ahora llamada Guion and Company. La línea se reorganizó como una sociedad anónima para liquidar las propiedades. [1]
Capítulo final
Los nuevos directores, presididos por el propio Sir William Pearce, continuaron un programa semanal con las antiguas Nevada , Wisconsin y Wyoming junto con las relativamente nuevas Arizona y Alaska , mientras que Abyssinia se puso en contrato a largo plazo con la Canadian Pacific Line . En 1886, a la línea se le concedió una parte del contrato de correo transatlántico británico. Sin embargo, la reputación de la empresa se vio perjudicada en 1891 cuando la Abisinia recién devuelta se quemó en el mar, afortunadamente sin pérdida de vidas. [9] En 1892, el susto del cólera hizo que los funcionarios de Nueva York pusieran en cuarentena a los barcos que llegaban con pasajeros de tercera clase. [10] El Wyoming fue uno de los barcos detenidos y un tripulante del barco murió de cólera. [10] La regulación de inmigración fue asumida por el Gobierno Federal y las líneas de barcos de vapor se hicieron responsables de devolver a los inmigrantes que no fueran aptos. En diciembre de 1892, los directores de Guion decidieron retirar los tres vapores más antiguos, que estaban principalmente en el comercio de tercera clase. [4] En 1894, superados por los últimos revestimientos de doble husillo de Cunard, White Star e Inman, los directores también retiraron a los dos que habían batido récords y liquidaron los activos restantes. [1]
Flota Guion
Todo construido para Guion a menos que se indique lo contrario, presentado en orden de adquisición. [1]
Barco | Construido | En servicio para Guion | Tipo | Tonelaje | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Manhattan | 1866 | 1866-1875 | intermedio | 2,900 | Vendido a Warren Line 1875 |
Chicago | 1866 | 1866-1868 | intermedio | 2,900 | Naufragó cerca de Queenstown , Irlanda del Sur en 1868 sin pérdida de vidas. |
Minnesota | 1867 | 1867-1875 | intermedio | 2,900 | vendido a Warren Line 1875 |
Nebraska | 1867 | 1867-1874 | intermedio | 3.900 | vendido 1874 |
Colorado | 1868 | 1868-1873 | intermedio | 2,900 | Hundido en Mersey 1873 con 6 perdidos |
Nevada | 1869 | 1869-1893 | intermedio | 3,150 | vendido a Dominion Line. Una pasajera notable fue Annie Moore , de Irlanda, la primera en cruzar el umbral de la isla Ellis en enero de 1892. |
Idaho | 1869 | 1869-1878 | intermedio | 3,150 | Naufragó cerca de Queenstown , Irlanda del Sur el 1 de junio de 1878 sin pérdida de vidas. |
Wisconsin | 1870 | 1870-1893 | intermedio | 3250 | vendido 1893 |
Wyoming | 1870 | 1870-1893 | intermedio | 3250 | vendido 1893 |
Montana | 1875 | 1875-1880 | intermedio | 4.300 | Naufragó en Anglesey el 14 de marzo de 1880 sin pérdida de vidas. |
Dakota | 1875 | 1875-1877 | intermedio | 4.300 | Naufragó en Anglesey el 9 de mayo de 1877 sin pérdida de vidas. |
Arizona | 1879 | 1879-1894 | Rápido | 5.150 | Poseedor del récord en dirección este, vendido en 1898 al gobierno de EE. UU. |
Abisinia | 1870 | 1880-1891 | Rápido | 3250 | Comprado en Cunard, quemado en el mar en 1891 sin pérdida de vidas. |
Alaska | 1881 | 1881-1894 | Rápido | 6,950 | Blue Riband , vendido en 1899 |
Oregón | 1883 | 1883-1884 | Rápido | 7.400 | Blue Riband , devuelto al constructor y revendido a Cunard 1884, hundido 1886, 1 muerto |
Partia [11] | 1870 | 1885-1887 | intermedio | 3200 | Comprado en Cunard, vendido en 1892 a la North American Mail Steamship Company como Victoria . |
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Embarcaciones de pasajeros del océano occidental: un registro de las embarcaciones de pasajeros a motor y de vapor del Atlántico desde 1838 hasta la actualidad . John De Graff. págs. 52–92.
- ^ New York Times (2 de agosto de 1873). Williams y Guion, A Thoroughly English Line .
- ^ a b c d e f g Fry, Henry (1896). La historia de la navegación a vapor en el Atlántico norte con algunos relatos de los primeros barcos y propietarios . Londres: Sampson, Low & Marston. OCLC 271397492 .
- ^ a b New York Times (25 de diciembre de 1892). Salir del negocio .
- ^ a b c d e f g h yo New York Times (20 de diciembre de 1885). Obituario: Stephen Baker Guion .
- ^ a b c d e Fox, Stephen. Transatlántico: Samuel Cunard, Isambard Brunel y Great Atlantic Streamships .
- ^ a b New York Times (29 de julio de 1873). Transatlantic Mails, ¿Hay más de un correo a la semana a Inglaterra? .
- ^ New York Times (21 de enero de 1884). William H. Guion, arruinado por préstamos a amigos .
- ^ New York Times (1892). La quema de Abisinia, segundo oficial censurado por la London Board of Trade .
- ^ a b Harper's Weekly (17 de septiembre de 1892). Cólera en la Bahía de Nueva York .
- ^ Ljungstrom, Henrik. "Partia (I) / Victoria" . Original . Los grandes transatlánticos . Consultado el 5 de octubre de 2013 .