Ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fe
El Ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fe era una subsidiaria del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . Desde su punto de partida en Galveston, Texas , el ferrocarril finalmente se extendió hacia el noroeste a través del estado hasta Sweetwater y hacia el norte a través de Fort Worth hasta Purcell, Oklahoma .
En 1873, la competencia entre las ciudades de Houston y Galveston era fuerte, y el Ferrocarril de Galveston, Houston y Henderson (GH&H) era el único enlace ferroviario entre las dos ciudades. La competencia entre Houston y Galveston se vio alimentada por las cuarentenas , que a menudo Houston impuso al tráfico de Galveston. Estas cuarentenas ocurrieron casi anualmente y se basaron en brotes y epidemias de fiebre amarilla. Entonces, los ciudadanos de Galveston decidieron construir su propia línea de ferrocarril que cruzaría Texas, llegaría al Panhandle y cruzaría la frontera estatal hasta Santa Fe, Nuevo México.. La idea era pasar por alto a Houston. Se contrató el Ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fe (GC&SF) y el estado acordó otorgar 16 secciones de tierra por milla de vía instalada.
Si bien la carta se aprobó en 1873, la construcción real de la línea no comenzó hasta dos años después. Los planes para iniciar la construcción fueron formulados por el primer ingeniero del ferrocarril, el general Braxton Bragg , ex comandante del Ejército Confederado de Tennessee . En una reunión de la junta directiva el 8 de febrero de 1875, la junta resolvió negociar un terreno para un depósito y la ubicación de la línea desde Galveston hasta una intersección de la línea Galveston, Harrisburg y San Antonio. En otras reuniones en 1875, la junta directiva pidió propuestas para contratar la construcción del puente sobre la Bahía de Galveston.y para el tendido de vía a Arcola, Texas. El 30 de abril de 1875, Henry Rosenberg, presidente de GC&SF, firmó un contrato con Burnett y Kilpatrick que incluía la construcción de un puente a través de la bahía, completo con un sorteo de elevación , por $69,000. Los terrenos del depósito estaban ubicados entre las calles 37 y 38 y Mechanic and Strand. La línea del ferrocarril seguiría Mechanic Street hasta la 60th, donde se dirigiría al puente.
La construcción comenzó el 1 de mayo de 1875. El 28 de mayo, la línea llegó a Arcola y se realizaron estudios hasta el río Brazos . En septiembre de 1876, Galveston, Houston, & Henderson Railroad completó un nuevo depósito de pasajeros, ubicado en la esquina de Avenue A y Tremont Street. El GC&SF compartiría este depósito para su línea de pasajeros una vez que los trenes comenzaran a funcionar de forma continua.
Para marzo de 1877, la vía de Galveston a Arcola estaba completa y se estaban haciendo arreglos para poner trenes regulares en la línea. La empresa planeaba cruzar el río Brazos y continuar hasta Richmond, donde se conectaría con la línea de San Antonio. Esto haría que una ruta continua a Galveston fuera 11 millas más corta que cualquier otra ruta. Al año siguiente, la compañía también completó un puente de hierro de 480 pies de largo sobre el río Brazos, y en octubre, un tren regular circulaba por la carretera.
En diciembre de 1878, la empresa comenzó a experimentar dificultades financieras. Los directores votaron para anunciar un préstamo de $250,000 por 90 días, lo que les permitiría pagar las deudas y terminar el camino a Richmond. La única oferta para el préstamo fue hecha por un grupo de ciudadanos de Galveston encabezados por el empresario de Galveston George Sealy . El préstamo estaba garantizado por una escritura de fideicomisosobre todas las propiedades de la empresa ferroviaria. Cuando venció el pagaré a 90 días, la empresa no tenía los fondos para pagarlo. Por lo tanto, el 15 de abril de 1879, todas las propiedades de la línea se vendieron en una venta pública frente al palacio de justicia. La oferta más alta fue por $200,000 hecha por George Sealy. Se organizó la nueva empresa y se eligieron los directores. En mayo, los nuevos directores habían organizado un cuerpo de ingenieros para ubicar la línea a Brenham.
