Flying Division, Air Training Command es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue asignado por última vez al Comando de Entrenamiento Aéreo , estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Randolph , Texas . Fue desactivado el 14 de noviembre de 1949.
División de vuelo, Comando de entrenamiento aéreo | |
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![]() Entrenamiento de caza a reacción T-33A Shooting Star de la posguerra | |
Activo | 1926-1949 |
País | ![]() |
Rama | ![]() ![]() |
Tipo | Comando y control |
Papel | Capacitación |
Parte de | Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército Comando de Entrenamiento Aéreo |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial
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Comandantes | |
Comandantes notables | 1940 4 Oct [1] -1941 22 de OCT: Gerald C. Brant 1941 Oct 23-1941 noviembre 30: Frank P. Lahm [2] 1941 diciembre 1 a 1942 Sept: Hubert R. Harmon 1942 Sep-1943 Jul 31: tbd |
Insignias | |
División de vuelo, emblema del comando de entrenamiento aéreo | ![]() |
La organización se organizó inicialmente en 1926 como la principal organización de entrenamiento de pilotos para el Cuerpo Aéreo del Ejército. Más tarde fue uno de los tres comandos de entrenamiento de la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo en 1940 para acomodar el gran número de Cadetes Aéreos que se reclutaron debido a la expansión del Cuerpo Aéreo del Ejército después de la Caída de Francia . Durante la Segunda Guerra Mundial, miles de cadetes se entrenaron en varias escuelas de vuelo en todo el centro de los Estados Unidos y fueron entrenados como pilotos de cazas, bombarderos y transportes. El comando también entrenó a los navegantes, bombarderos y artilleros necesarios para que los bombarderos atacaran objetivos enemigos en las áreas de combate en el extranjero. Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en la principal organización de entrenamiento de pilotos y tripulaciones para el Comando de Entrenamiento Aéreo durante los años de la posguerra.
Historia
Con la desmovilización del Servicio Aéreo después de la Primera Guerra Mundial , el brazo aéreo del Ejército se mantuvo bastante pequeño durante la mayor parte del período de entreguerras. [3]
Servicio Aéreo del Ejército
El entrenamiento de vuelo primario se llevó a cabo solo en March Field en California y Carlstrom Field en Florida. El curso de la escuela de pilotos combinó la escuela de tierra y el entrenamiento de vuelo elemental. Los cadetes volaron vuelos de entrenamiento con excedentes de guerra Curtiss JN-4 D Jennies y también deHavilland DH-4 . La primera clase de cadetes tanto en March como en Carlstrom eran hombres alistados de varias unidades del Servicio Aéreo. Los civiles constituían la mayor parte de la segunda clase. La capacitación avanzada se llevó a cabo en Post Field, Fort Sill, Oklahoma para observadores y pilotos. El entrenamiento de persecución y bombardeo se llevó a cabo en Kelly Field. [4]
El 4 de junio de 1920, entró en vigor la Ley de Defensa Nacional de 1920 y el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos fue reconocido por ley como el brazo aéreo combatiente del Ejército de los Estados Unidos. En ese momento, el Servicio Aéreo contaba con 1.155 oficiales regulares; a finales de año, había 975. De ese número, sólo 642 eran pilotos. [4]
El Grupo de Entrenamiento y Operaciones del Servicio Aéreo esperaba graduar a treinta hombres por mes, pero en los últimos seis meses de 1920, Carlstrom había graduado a treinta y seis oficiales y cincuenta y seis cadetes; March había graduado a veinticinco oficiales y sesenta y siete cadetes. Varios de los estudiantes de la primera clase, especialmente en Carlstrom Field, eran oficiales navales que no estaban destinados a escuadrones del ejército. Sin embargo, ninguna de las escuelas primarias de pilotos tenía oficiales ejecutivos y Carlstrom ni siquiera tenía un oficial a cargo de volar. Las escuelas sintieron profundamente la crítica escasez de mano de obra. No tenían suficientes mecánicos alistados para mantener los aviones en pleno funcionamiento. Muy pocos instructores permanecieron en el servicio para enseñar a los estudiantes, asumiendo que los estudiantes podrían ser reclutados en cantidades razonables. [4]
Durante un tiempo después de la guerra, los grados comisionados del Servicio Aéreo no tuvieron vacantes. Además, el Congreso prohibió nuevos alistamientos en el ejército a principios de 1921, lo que redujo efectivamente la formación de nuevos cadetes.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/af/11th_School_Group_Consolidated_PT-1_trainers_Brooks_Field_TX.jpg/440px-11th_School_Group_Consolidated_PT-1_trainers_Brooks_Field_TX.jpg)
Se decidió cerrar March y Carlstrom y consolidar todo el entrenamiento de vuelo en Brooks y Kelly Fields. El 1 de septiembre de 1922, el grupo de la 11ª escuela de la escuela primaria de vuelo del servicio aéreo estaba en funcionamiento en Brooks; el 10º Grupo Escolar de la Escuela de Vuelo Avanzado estaba en funcionamiento en Kelly Field. Los estudiantes que se graduaron de la escuela primaria de vuelo en Brooks Field pasaron a la Escuela de vuelo avanzada en Kelly Field. [4]
Para ser elegible para ingresar al entrenamiento de vuelo, un candidato tenía que ser un ciudadano soltero de los Estados Unidos entre las edades de veinte y veintisiete años y tener un diploma de escuela secundaria o su equivalente. Los solicitantes tomaron un examen físico y educativo, y los aceptados fueron asignados a una clase de escuela primaria de vuelo en Brooks Field. Hasta 1926, la mayoría de los estudiantes aprendieron a volar en el JN-6H. La Escuela Avanzada de Vuelo dividió su sistema de instrucción en fases básicas y avanzadas. La formación básica continuó la instrucción por etapas de la formación primaria en la que todos los estudiantes trabajaron a través de maniobras cada vez más difíciles. Los estudiantes avanzados pasaron aproximadamente doce semanas realizando, figuras en ocho, giros de 180 y 360 grados, vuelos de rendimiento, formaciones y vuelos nocturnos y de campo traviesa. Luego, los estudiantes fueron trasladados a aviones especializados de vuelo de observación, bombardeo, persecución o ataque. [4]
Centro de entrenamiento del cuerpo aéreo
Los orígenes de Flying Division, Air Training Command comienzan en 1922 cuando el Army Air Service consolidó su centro de entrenamiento primario en Brooks Field , Texas, y su centro avanzado en Kelly Field, Texas. En la era posterior a la Primera Guerra Mundial, cada fase de instrucción duró aproximadamente seis meses, y la escuela de Kelly se dividió en tres meses de instrucción básica y avanzada. Con la decisión de la Administración de Coolidge de expandir el Servicio Aéreo, el Ejército estableció el Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo en San Antonio, con las dos escuelas de lucha, y agregó la Escuela de Medicina de Aviación en Brooks Field. [3]
Cuando el nuevo centro comenzó a llevar a cabo su misión de mejorar la supervisión del entrenamiento de vuelo, descubrió que las instalaciones en el área de San Antonio eran insuficientes para acomodar el número ampliado de cadetes que ingresaban al entrenamiento primario. Por lo tanto, la formación piloto primaria se reanudó en March Field, California, de 1927 a 1931. [3]
La decisión en 1927 de continuar el sistema de una jerarquía de escuelas de entrenamiento llevó a la búsqueda de otro campo de vuelo primario cerca del centro de actividad y el buen tiempo en Texas. La investigación resultó en la selección de un área a diecisiete millas al noreste de San Antonio. Inaugurado el 1 de enero de 1931, Randolph Field fue proclamado como el "West Point of the Air". [5]
Con la apertura de Randolph Field, el entrenamiento de vuelo primario se transfirió de marzo a las nuevas instalaciones allí. El Air Corps Training Center en Randolph Field estuvo a cargo de todo el programa de entrenamiento de pilotos del Ejército en los Estados Unidos de 1931 a 1939. El Centro desarrolló un programa de entrenamiento de vuelo eficiente y bien coordinado que se centró en la calidad de sus pilotos. No solo fue fundamental para el desarrollo del entrenamiento de vuelo militar, sino también para el entrenamiento de pilotos estadounidenses, que después de graduarse se expandieron por todo el mundo, algunos para trabajos en aerolíneas comerciales en América Latina y Filipinas, otros para ocupaciones gubernamentales o industriales. que los llevó a Europa y Asia. Sin embargo, el programa solo produjo alrededor de 200 pilotos al año. [6]
El tamaño de su inventario de aviones y el número de aviadores que se entrenaron en Randolph Field no pudieron igualar la magnificencia del complejo. En 1934, la escuela podía graduar a 150 cadetes al año, aunque había aumentado el número de horas de vuelo en treinta y cinco y ampliado el plan de estudios. Entre octubre de 1931, cuando las primeras tropas escolares informaron a Randolph de las antiguas escuelas primarias en Brooks y March Fields, y el 1 de marzo de 1935, cuando GHQ Air Force tomó forma, poco más de 2.000 posibles pilotos informaron a la Primaria. Escuela de vuelo. Los cadetes constituyeron aproximadamente el 75 por ciento de los estudiantes que informaron y casi el 47 por ciento se graduó. [7]
La creación de la GHQ Air Force hizo de 1935 un año excepcional, ya que el brazo de aire se acercó un paso más a esa realidad anhelada. GHQAF dio al Jefe del Cuerpo Aéreo la responsabilidad de supervisar el entrenamiento individual en las escuelas de vuelo. La Sección de Entrenamiento revisó los programas de instrucción en las Escuelas de Vuelo Primarias y Avanzadas, la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo y la Escuela Técnica del Cuerpo Aéreo; revisó los programas de entrenamiento presentados por el Departamento de Guerra; preparación y revisión supervisadas de materiales de capacitación pertinentes, incluidos manuales, reglamentos, circulares y películas; mantuvo varios tipos de registros y estadísticas de capacitación; y revisó y recomendó asuntos relacionados con el entrenamiento de la Guardia Nacional y la Reserva Aérea. [8]
A finales de 1937, el Jefe del Cuerpo Aéreo, Mayor General Oscar Westover, presentó al Estado Mayor General una declaración de los objetivos del Cuerpo Aéreo que ratificaba la especialización de los pilotos y señalaba las paradas deseadas en el sistema educativo profesional ahora establecido a lo largo de un camino ascendente hacia la promoción y el liderazgo. Después de graduarse del Centro de Capacitación, todos los oficiales se unirían a una unidad táctica durante al menos dos años. A partir de entonces, las personas podrían competir por educación y capacitación adicionales. [9]
En 1939 solo funcionaban dos escuelas de vuelo del Air Corps, Randolph Field y, para entrenamiento avanzado, Kelly Field con Brooks como subpuesto. [3] [10] A partir de 1939, el Cuerpo Aéreo contrató entrenamiento de vuelo primario a escuelas civiles, y la misión de Randolph Field cambió al entrenamiento básico de pilotos. El general Arnold creía que al traspasar la responsabilidad del entrenamiento primario a otras agencias, podría liberar al Cuerpo Aéreo para que concentrara todos sus recursos en las fases posteriores del entrenamiento, y así expandir la capacidad. [11]
Segunda Guerra Mundial
El 24 de mayo de 1940, el general Henry H. Arnold presentó un plan al Departamento de Guerra para 3 centros de entrenamiento. [12] : 131 Cuando se establecieron los nuevos centros para la Costa Oeste (HQ en Moffett Field CA) y Sureste ( Maxwell Field AL) [13] el 22 de agosto de 1940; el "Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo" existente fue redesignado como Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo de la Costa del Golfo . [14] La financiación de un programa de formación de 30.000 pilotos se aprobó el 5 de abril de 1941, e incluyó nuevas bases GCACTC en "Enid, Oklahoma. Perrin Field, Sherman, Tex. Waco, Tex. Moore Field, Mission, Tex. ; Lubbock, Tex .; Midland, Tex .; y Lake Charles, La. " [12] En 1941," treinta y dos campos de vuelo importantes comprenden [d] el Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo de la Costa del Golfo "para entrenamiento de vuelo básico y avanzado [ 15] más 16 escuelas de vuelo para civiles en octubre (un campo de tiro también formaba parte del centro). [10]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9d/31st_Flying_Training_Wing_%28World_War_II%29_-_Map.png/220px-31st_Flying_Training_Wing_%28World_War_II%29_-_Map.png)
NOTA : El aeródromo del ejército de Marfa , el aeródromo del ejército de Pecos y el campo Wink en el oeste de Texas eran parte del ACTC de la costa oeste .
La Escuela Central de Instructores comenzó en Randolph en enero de 1942, y los primeros "sargentos voladores" se graduaron como pilotos de combate en mayo de 1942 "en una escuela de vuelo por contrato civil en el Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo de la Costa del Golfo" [3]
El 26 de septiembre de 1942, gemelo avanzada Centro de Formación de Bombardier del motor y de la GCACTC en Midland, Texas , se designó de nuevo Midland Army Airfield 's Army School Bombardier Fuerzas Aérea ( coloq. Bombardier Colegio ) que operaba 23 rangos de bombardeo en el oeste de Texas [16] (la la escuela se había trasladado a la Base Aérea del Ejército de Albuquerque el 28 de febrero de 1945). [17] [18]
En conjunto con el Comando de entrenamiento de vuelo de la USAAF que se fusiona con el Comando de entrenamiento técnico; [19] el 31 de julio de 1943, el Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo de la Costa del Golfo fue redesignado como el Comando Central de Entrenamiento de Vuelo cuando las escuelas GCACTC se consolidaron con el entrenamiento de navegantes por separado (4 escuelas incluyendo 1 en Ellington Field que había sido una escuela de bombarderos) y [20] La consolidación apoyó la decisión de la Conferencia de Casablanca de enero de 1943 con respecto al poder aéreo en el Teatro Europeo y el plan resultante de la " Ofensiva Combinada de Bombarderos del Reino Unido", que requería tripulaciones aéreas para 4 fases de desarrollo (bombarderos 944, 1192, 1746 y 2702) hasta 31 de marzo de 1944. [21] : 15
En 1944, el Comando Central de Entrenamiento de Vuelo (CFTC) controlaba una gran cantidad de escuelas de entrenamiento en el suroeste de los Estados Unidos y estableció varias Alas para proporcionar comando organizativo y control sobre ellas, basándose tanto en los tipos de entrenamiento como en la geografía. Las escuelas operadas por CFTC forman parte del Programa de Entrenamiento de Cadetes de Aviación . Estos fueron: [3]
- Clasificación : Esta era la etapa donde se decidiría si el cadete se entrenaría como navegante, bombardero o piloto.
- Preflight : entrenamiento en tierra para todos los cadetes aéreos. Completar con éxito significaba ser asignado a una escuela de vuelo para recibir entrenamiento. Los "lavados" fueron devueltos a las filas regulares del Cuerpo Aéreo para su reasignación.
- Primaria (Fase I) : Enseñó vuelo básico utilizando aviones de entrenamiento biplaza. Generalmente impartido por escuelas de vuelo contratadas operadas por la WFTC
- Básico (Fase II) : Se enseñaron habilidades de vuelo en formación, navegación aérea, vuelo a campo traviesa.
- Avanzado (Fase II) : Escuelas de aviones monomotor o multimotor para cadetes que se convierten en pilotos de combate, bombardero o transporte. Después de graduarse, el exitoso Air Cadet recibió sus "alas" y fue nombrado Subteniente . Además, se envió a pilotos experimentados en el campo a las "escuelas de transición" del Comando de Entrenamiento para adquirir calificaciones de vuelo adicionales con uno o varios motores.
Además de los cadetes aéreos estadounidenses, los cadetes de la Real Fuerza Aérea Británica y la Fuerza Aérea Francesa Libre fueron entrenados en habilidades de vuelo. La CFTC también operaba escuelas de tripulaciones aéreas para navegantes , bombarderos y artilleros aéreos flexibles . Los operadores de radio recibieron capacitación centralizada en Scott Field , Illinois. Otras posiciones de la tripulación aérea, como los ingenieros de vuelo del B-29 y los operadores de RADAR, también fueron capacitados más adelante en la guerra a medida que se presentaban los requisitos de capacitación. Esto incluyó a los primeros pilotos de jet en 1945. [3]
Era de la posguerra
Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial el 15 de diciembre de 1945, el Comando de Entrenamiento de Vuelo Central se consolidó con el Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental el 1 de noviembre de 1945 y fue redesignado como Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental. Esto reflejó la desmovilización masiva después del final de la guerra y el cierre de la mayoría de las bases de entrenamiento durante la guerra. [3]
El 15 de diciembre de 1945, el Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental se consolidó con el Comando de Entrenamiento de Vuelo del Este. La única entidad se convirtió en el Comando de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército el 1 de enero de 1946, con su cuartel general en Randolph Field, Texas. El 1 de noviembre de 1946, el Comando de Entrenamiento de Vuelo fue redesignado como División de Entrenamiento de Vuelo del nuevo Comando de Entrenamiento Aéreo , establecido como parte de la reorganización de posguerra de las Fuerzas Aéreas del Ejército. [3]
En 1946, todas las Alas de Entrenamiento Volador en tiempo de guerra se disolvieron y el mando y control se consolidaron en la División de Entrenamiento Volador. Las escuelas de vuelo en las bases que permanecieron abiertas se consolidaron en las unidades base de las Fuerzas Aéreas del Ejército (más tarde Fuerza Aérea). Después del establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en septiembre de 1947 y la implementación del plan Hobson Wing-Base en 1948, las Unidades Base fueron descontinuadas y ATC estableció nuevas Alas de Entrenamiento de Pilotos en cada base. Este nuevo plan hizo que las organizaciones de entrenamiento fueran uniformes con los otros comandos principales de la Fuerza Aérea. [3]
Además, el programa de formación piloto se consolidó en dos clases, Básica y Avanzada. Además, se redujo la amplia variedad de aviones de entrenamiento para agilizar el programa de entrenamiento. También se agregaron aviones y cursos de entrenamiento a reacción, junto con entrenamiento en helicópteros, ya que las nuevas tecnologías de tiempos de guerra se agregaron al inventario de la Fuerza Aérea de la posguerra como sistemas de armas completamente operativos. [3]
Los presupuestos militares austeros de la posguerra llevaron a consolidaciones adicionales y todos los programas de vuelo sufrieron
escasez de repuestos de aeronaves, personal de mantenimiento calificado e instructores; problemas que existieron en las escuelas durante toda la era de la posguerra. La última mitad de 1949 fue un ejercicio de austeridad. El presidente Harry S. Truman decidió que el país solo podía permitirse una Fuerza Aérea de 48 grupos. Con solo un mínimo de fondos operativos disponibles, el Secretario de Defensa dirigió importantes recortes de gastos en todo el Departamento de Defensa (DOD). En una reorganización, la División de Vuelo, el Comando de Entrenamiento Aéreo se desactivó el 14 de noviembre de 1949 cuando el Comando de Entrenamiento Aéreo absorbió sus Divisiones subordinadas en su organización de comando para cumplir con la directiva de reducción presupuestaria. [3]
Linaje
- Constituted as the Air Corps Training Center
- Activated on 1 September 1926
- Redesignated Gulf Coast Air Corps Training Center on 8 July 1940
- Redesignated Army Air Forces Gulf Coast Training Center on 29 October 1942
- Redesignated Central Flying Training Command on 31 July 1943
- Redesignated Western Flying Training Command on 15 December 1945
- Redesignated Army Air Forces Flying Training Command on 1 January 1946
- Redesignated Flying Division, Air Training Command on 1 July 1946
- Inactivated on 14 November 1949[3]
Assignments
- Office of the Chief of Air Corps, 1 September 1926
- Air Corps Flying Training Command (later Army Air Forces Flying Training Command, Army Air Forces Training Command, Air Training Command), 23 January 1942 – 14 November 1949[3]
Stations
- San Antonio, Texas, 1 September 1926
- Randolph Field (later Randolph Air Force Base), Texas, 1 January 1931 – 14 November 1949[3]
Major Components
Inter-war years
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*All primary flying school units consolidated at Randolph Field, 31 December 1931
World War II
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Postwar
- Randolph Field (later Air Force Base), Texas
- 2532d Army Air Forces (later Air Force) Base Unit
- 3510th Pilot Training Wing (Basic) [3]
- Barksdale Field (later Air Force Base), Louisiana[31]
- 331st Army Air Forces (later Air Force) Base Unit
- 3500th Pilot Training Wing (Advanced, Multi-Engine) [3]
- Goodfellow Field (later Air Force Base), Texas[32]
- 2533d Army Air Forces Base Unit
- 3545th Pilot Training Wing (Basic) [3]
- Mather Field (later Air Force Base), California
- 1505th Army Air Forces (later Air Force) Base Unit
- 3535th Bombardier Training Wing [3]
- Las Vegas Field (later Air Force Base), Nevada[33]
- 3006th Army Air Forces Base Unit
- 3595th Pilot Training Wing (Advanced, Single-Engine) [3]
- San Marcos Field, Texas (later Air Force Base[34]
- 2456th Army Air Forces (later Air Force) Base Unit
- 3585th Pilot Training Wing (Liaison-Helicopter) [3]
- Perrin Field (later Air Force Base), Texas[35]
- 2621st Army Air Forces Base Unit
- 3585th Pilot Training Wing (Basic) [3]
- Waco Field (later Air Force Base), Texas[36]
- 2543d Army Air Forces Base Unit
- 3565th Pilot Training Wing (Basic) [3]
- Enid Field (later Air Force Base), Oklahoma[37]
- 2518th Army Air Forces Base Unit
- 3575th Pilot Training Wing (Advanced, Multi-Engine) [3]
- Williams Field (later Air Force Base), Arizona
- 3010th Army Air Forces (later Air Force) Base Unit
- 3525th Pilot Training Wing (Advanced, Single-Engine) [3]
Major Aircraft
Inter-war years
- Primary trainers
- Consolidated PT-1, 1921–1928
- Consolidated PT-3 (PT-11, PT-12), 1927–1937
- Boeing-Stearman PT-13, 1937- [6]
- Basic trainers
- Curtiss-Wright (de Havilland) DH-4 1921-1932
- Douglas O-2K (Converted to BT-1), 1930-
- Douglas O-32A (Converted to BT-2), 1930- [6]
- Advanced trainers
- Curtiss P-1 Hawk (Converted to AT-4, AT-5), 1926- [6]
World War II
- Primary flight training
- Boeing-Stearman PT-17, Fairchild PT-19 and Ryan PT-22 twin-seat, single engine trainers [3]
- Basic flight training
- Vultee BT-13 and Vultee BT-15 [3]
- Advanced flight training
- North American AT-6 (single engine); Cessna AT-17 (two-engine) [3]
- Specialized schools:
- Curtiss-Wright AT-9s were used for high performance two-engine training in preparation for Lockheed P-38 Lightning training
- Beechcraft AT-10s were used for pilots in training for two engine bombers (B-25s and B-26s)
- Beechcraft AT-11s were used for pilots in training for C-47 transports along with bombardier training
- Beechcraft AT-7s were used for two-engine pilot training and also navigator training
- Boeing B-17s and Consolidated B-24s were used for four-engine pilot training
- L-2, L-3, L-4, TG-5 and TG-6s were used for glider and liaison pilot training
- Gunnery training schools flew A-33, AT-6s, AT-1s, B-34s, B-10s and RP-63s for air-to-air flexible gunnery training. [3]
Postwar
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Ver también
- United States Army World War I Flight Training
- World War I training fields of the Air Service, United States Army
Referencias
This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency website http://www.afhra.af.mil/.
- ^ https://news.google.com/newspapers?id=9XRFAAAAIBAJ&sjid=ibwMAAAAIBAJ&pg=5823,6020388&dq=gulf-coast-air-corps-training-center&hl=en
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- ^ Cameron, p274
- ^ Cameron, p275
- ^ a b https://news.google.com/newspapers?id=FJhSAAAAIBAJ&sjid=-TUNAAAAIBAJ&pg=1409,5812249&dq=gulf-coast-air-corps-training-center&hl=en
- ^ The Army Air Forces in World War II: Chapter 14 THE FOUNDATIONS OF A WAR TRAINING PROGRAM
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- ^ Colwell, James L. "Midland Army Air Field". Texas State Historical Association. Retrieved 13 June 2012.
In August 1943 the AAF Central Bombardier Instructor School was transferred from Carlsbad, New Mexico, to Midland ... the "West Texas Bombardier Triangle" of bases at Big Spring (1942), San Angelo (1942), and Childress (1943), and were instrumental in developing photographic and sonic methods of scoring bomb hits and analyzing bombing proficiency
- ^
This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency website http://www.afhra.af.mil/.[verification needed]
- ^ Google Drive Viewer. Docs.google.com. Retrieved on 2013-09-18.
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(help). Chicago: University of Chicago Press. ISBN 1-4289-1587-7. OCLC 9828710. Retrieved 4 June 2012.by May 1943 there were fifty-six contract primary schools in operation. At each school, the AAF maintained a small military contingent whose services were gradually expanded, but the military element in the activity of these schools was subordinated to the task of learning to fly.
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- ^ 80th Flying Training Wing, lineage and history document Air Force Historical Agency, Maxwell AFB, Alabama
- ^ Conducted flying training and was HQ AAFTC location from 25 February 1946 until 17 October 1949; transferred to Strategic Air Command
- ^ Inactive 1 July 1946 – 1 December 1947
- ^ Inactive 28 August 1946 – 1 April 1948
- ^ Inactive 30 November 1945 – 1 May 1946; Closed 1 March 1949
- ^ Inactive 31 October 1946 – 1 April 1948
- ^ Inactive 15 December 1945 – 1 October 1948
- ^ Inactive 31 January 1947 – 1 August 1948