Erik Gustaf Larson (8 de julio de 1887 - 4 de julio de 1968) fue un ingeniero automotriz sueco y cofundador de Volvo . Tenía una Maestría en Ciencias (M. Sc.) En Ingeniería Mecánica del Real Instituto de Tecnología de Estocolmo.
Gustaf Larson | |
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Nació | Erik Gustaf Larson 8 de julio de 1887 |
Fallecido | 4 de julio de 1968 | (80 años)
Nacionalidad | sueco |
Ocupación | Negocios , Ingeniería |
Conocido por | cofundador de Volvo |
Esposos) | Elin Octavia Fröberg |
Niños | Erik, Anders, Gunnel y Britt |
Biografía
Larson fue responsable del diseño técnico del primer modelo Volvo ÖV 4 , presentado el 14 de abril de 1927. Él y Assar Gabrielsson fundaron Volvo. Fue nombrado vicepresidente y director técnico de AB Volvo en Gotemburgo, desde el momento en que se fundó la empresa en 1927. Trabajó para Volvo hasta su muerte en 1968.
Volvo
Invención y desarrollo
En junio de 1924
cuando Gustav Larson conoció a su viejo amigo Azar Gabrielsjon en Skåne, Gabrielsson reveló sus planes para intentar establecer la fabricación de un nuevo automóvil sueco. Gustav Larson había trabajado para SKF entre 1917-1919, pero ahora trabajaba para la empresa AB Galco en Estocolmo. Hicieron un acuerdo verbal en agosto de 1924 en el restaurante Sturehof en Estocolmo, luego firmaron un contrato escrito más de un año después, el 16 de diciembre de 1925. En este contrato, Gustav debía llevar a cabo el trabajo de ingeniería para un automóvil nuevo, así como un plan de inversión para una planta de fabricación completamente nueva, pero solo sería recompensado por ese trabajo en caso de que el proyecto saliera bien. Bien intencionado después de al menos 100 automóviles producidos y, en el caso, esto se logró antes del 1 de enero de 1928. Este famoso contrato muestra que Assar Gabrielsson "era dueño" del proyecto y que era un proyecto de alto riesgo sin garantías. Gabrielsson asumió los riesgos económicos él mismo y Gustav, en el peor de los casos, habría trabajado en el proyecto sin ser recompensado, pero aún habría recibido su salario de AB Galco en Estocolmo. La mayor parte del capital que Gabrielsson tenía la intención de utilizar inicialmente para el proyecto era en realidad comisiones de ventas adicionales que había ahorrado desde que fue director gerente de la subsidiaria de SKF en París en 1921-22.
Gabrielsson había decidido construir una serie de prueba de diez vehículos con su propia financiación y luego presentar el coche y un plan de inversión completo a SKF. La idea de construir una pre-serie de diez vehículos estaba ciertamente relacionada con el hecho de que ninguna empresa le habría hecho a él y a Larsen una oferta por los componentes (motores, cajas de cambios, componentes del chasis, etc.). Con menos cantidad, estaban seguros de que SKF aprobaría los planes a su debido tiempo. La planificación de la ingeniería, la documentación y la inversión se llevó a cabo exactamente de la misma manera, como si la hubiera llevado a cabo SKF para preparar la creación de una nueva empresa de automóviles. Sin duda, Gabrielsson contó con el apoyo total del director gerente de SKF, Sr. Björn Prytz , en ese momento, siempre que su proyecto "privado" no interfiriera con su trabajo como gerente de ventas de SKF.
Los primeros diez vehículos de la pre-serie, modelo Volvo XC78 , fueron diseñados y ensamblados en Estocolmo en AB Galco bajo la supervisión de Gustav Larson, en ese momento todavía tenía que atender su otro trabajo en AB Galco. Una "oficina de diseño", a menudo llamada "la primera oficina de diseño de Volvo", se estableció en una habitación del apartamento privado de Larson en Rådmansgatan 59. El trabajo de diseño comenzó en el otoño de 1924 y participaron varios ingenieros, entre ellos el ingeniero Jan G. Smith , que había regresado de América en 1924, y más tarde el ingeniero Henry Westerberg. Todas las facturas relacionadas con el proyecto se enviaron a la dirección privada de Gabrielsson en Kungsportsavenyn 32 en Gotemburgo. En muchos de los pedidos que hacía él mismo Gustav Larsson, se refería a Gabrielsson como una "garantía" para que él mismo pagara las entregas. Estos detalles muestran que el proyecto de automóvil de Volvo al principio era un verdadero proyecto privado, no patrocinado por SKF desde un punto de vista económico.
El primer prototipo de automóvil estaba listo en junio de 1926. Larsen y Gabrielsson lo tomaron y condujeron ellos mismos, por carreteras llenas de baches, hasta SKF en Gotemburgo para mostrar la placa SKF y ahora presentar el plan de inversión final.
Fundación de AB Volvo
En una reunión de la junta celebrada en Hofors , Suecia, el 10 de agosto de 1926, SKF decidió utilizar la antigua filial Volvo AB para el proyecto de automóvil. AB Volvo, que se registró por primera vez en 1915 por iniciativa de Björn Prytz, se creó originalmente para utilizarse en una serie especial de rodamientos de bolas para el mercado estadounidense, pero nunca se utilizó realmente para este propósito. Se fabricó una pequeña serie de rodamientos de bolas estampados con Volvo, pero nunca se introdujo a mayor escala.
El 12 de agosto de 1926 se firmó un contrato entre SKF y Gabrielsson, que estipulaba que los diez prototipos de automóviles, dibujos de ingeniería, cálculos, etc.deben ser entregados a Volvo AB, y a Gabrielsson a cambio se le reembolsaría la mayor parte de sus inversiones privadas para los prototipos de automóviles. . El contrato fue firmado por Björn Prytz , director gerente de SKF y Gabrielsson. Gustaf Larsson finalmente recibió un pago por el trabajo de ingeniería inicial con el ÖV4 de acuerdo con el contrato 'privado' que él y Gabrielsson habían firmado el 16 de diciembre de 1925. Ese contrato de 1925 establecía que el proyecto de automóvil podía venderse a cualquier empresa que estuviera interesada, pero esperaban que SKF fuera la empresa en ofrecer primero.
Gustav Larson fue nombrado vicepresidente y director técnico el 1 de enero de 1927 y dejó su empleo en AB Galco en Estocolmo.
Primera producción Volvo
El 14 de abril de 1927, aproximadamente a las 10 de la noche, el primer modelo de producción en serie, el ÖV 4 , salió de la fábrica recién establecida en Hisingen en Gotemburgo .
Los diez prototipos de automóviles que se habían ensamblado en Estocolmo nunca se vendieron, excepto uno que se vendió al fotógrafo de Volvo Sven Sjöstedt y más tarde se donó al Museo Industrial de Volvo alrededor de 1930. Sin embargo, se utilizó como vehículos de transporte dentro de la planta de fabricación y como 'bancos de prueba' para nuevos componentes desarrollados durante los primeros años.
Problemas económicos
La nueva empresa no arrojó beneficios durante los dos primeros años y SKF invirtió más dinero para mantener la empresa en funcionamiento. En 1928 comenzó la producción de camiones con los componentes básicos del chasis de ÖV4. La producción de camiones se hizo a pequeña escala, pero el concepto tuvo éxito desde el principio.
Sin embargo, a finales de 1929, SKF casi vendió la empresa a Charles Nash , presidente de Nash Motors en Estados Unidos . Björn Prytz y Gabrielsson lograron convencer a la junta de SKF para que cancelara el trato, justo un día antes de que Charles Nash llegara en barco a Gotemburgo . A finales de 1930, AB Volvo mostró por primera vez un pequeño beneficio. En 1935, SKF llegó a la conclusión de que Volvo estaba ahora listo para valerse por sí mismo. Volvo se introdujo en la bolsa de valores de Estocolmo y SKF vendió la mayoría de sus acciones. SKF ahora podría concentrarse en su negocio principal, el desarrollo y la fabricación de rodamientos, y todavía lo está, más de 100 años después de la fundación de la empresa en 1907.
Éxito de ventas
En 1941, se entregó el automóvil Volvo número 50.000. Se necesitaron diez años para producir los primeros 25.000 automóviles, pero solo cuatro años para los siguientes 25.000 automóviles. En 1944-45, justo después del final de la Segunda Guerra Mundial , se presentó el automóvil familiar PV444 de estilo moderno , con un diseño completamente nuevo, y el automóvil fue un éxito de ventas. La compañía ahora se mantuvo firme y la producción de automóviles y camiones continuó aumentando durante el resto de la vida de Larsen.
Familia
Gustaf Larson se casó con Elin Octavia Fröberg en 1918. Tuvieron cuatro hijos: Erik, Anders, Gunnel y Britt.
Gustaf Larson murió el 4 de julio de 1968 y está enterrado en la tumba familiar en Båstad , Suecia.
Ver también
- Coches Volvo
- Museo Volvo , en Gotemburgo, Gotemburgo .