Guy Camille Ligier (12 de julio de 1930 - 23 de agosto de 2015) fue un piloto de carreras francés y propietario de un equipo. Mantuvo muchas carreras variadas y exitosas a lo largo de su vida, incluido un piloto de carreras y propietario de un equipo de Fórmula Uno.
Nació | Vichy , Allier , Francia | 12 de julio de 1930
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Fallecido | 23 de agosto de 2015 Nevers , Nièvre , Francia | (85 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | francés |
Años activos | 1966 - 1967 |
Equipos | corsario Cooper , corsario Brabham |
Entradas | 13 (12 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 1 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1966 Gran Premio de Mónaco |
Última entrada | 1967 Gran Premio de México |
Los primeros años
Hijo de un granjero, Ligier quedó huérfano a los 7 años. Dejó la escuela en su adolescencia y se fue a trabajar como asistente de carnicero en su ciudad natal de Vichy. [1] [2]
Atlético y competitivo, se convirtió en campeón francés de remo en 1947. También tenía pasión por el rugby y fue lo suficientemente bueno como para jugar para el ejército francés durante el Servicio Nacional y ganarse un lugar en la selección nacional B francesa. [1] Su carrera en el rugby se vio truncada debido a lesiones. [3]
Decidido a tener éxito, Ligier ahorró todo el dinero que ganó trabajando como carnicero para financiar sus aspiraciones. En 1960, alquiló una retroexcavadora y, poco tiempo después, se compró una excavadora y se dedicó al negocio de la construcción. [4]
Con la ayuda de Pierre Coulon, alcalde de Vichy, fundó la empresa de obras públicas "Ligier Travaux Publics". [4] Con la construcción de autopistas en auge en Francia, Ligier pudo expandir rápidamente su negocio. En 1961, tenía 1200 empleados y 500 máquinas y también se había diversificado en puentes, presas y urbanizaciones. Durante este período, sus contactos comerciales le permitieron hacer importantes amigos en los (entonces) políticos locales François Mitterrand y Pierre Bérégovoy . [1]
Cuando terminó su carrera en el rugby, se cambió a las carreras pero en motocicletas. Ganaría el Campeonato de Francia de Motos en la categoría de 500cc pilotando una Norton Manx "LA" en 1959 y en 1960.
Conductor de carreras
Ligier hizo una incursión temprana en las carreras de autos con un Simca 1300 en las Copas Parisinas de Salón de 1957 en Montlhéry, pero fue en 1960 cuando probó por primera vez en las carreras de monoplazas con un Fórmula Junior Elva - DKW , que condujo en Mónaco. y Montlhéry. [5] [6] [7]
En 1964, Ligier estaba compitiendo con autos deportivos Porsche como parte del equipo de Auguste Veuillet , comenzando con un 356 y luego un 904 Carrera GTS , en el que ocupó el séptimo lugar con Robert Buchet en las 24 horas de Le Mans de 1964 . [8] Ese mismo año Ford Francia contrató a Ligier para conducir uno de los dos autos Brabham BT6 de Fórmula 2. Estos eran modelos de un año, pero uno sería reemplazado por un Brabham BT10 más nuevo durante la temporada. El compañero de equipo de Ligier era Jo Schlesser . [4] Ligier terminó quinto en su debut en Enna-Pergusa. [9] Entonces, a la edad relativamente tardía de 34, Ligier comenzó su carrera "real" como piloto. [4]
En 1965 ganó el 24º Gran Premio de Albi Sports con un GT40 para Ford. [10] En 1966 condujo un Shelby Mustang GT350 con chasis 5R209 alquilado a Martial Delalande para terminar en segundo lugar en el 14º "Rallye des Routes du Nord". [11] [12]
Ligier irrumpió en la Fórmula Uno como corsario, participando en su propio Cooper - Maserati T81 en el Gran Premio de Mónaco de 1966 . [13] En cinco largadas con este auto, corrió sin clasificar o fuera de los puntos. Ese año, él y Schlesser también unieron fuerzas para convertirse en el importador exclusivo de productos Ford-Shelby en Francia. [14] [15]
Trabajar en equipo con Schlesser en un Ford France GT40 nuevamente ese año produjo buenos resultados: un quinto lugar en los 1000 km de Nürburgring . [16] Aunque su año terminó con una rodilla rota mientras practicaba para el GP de Alemania, las cosas podrían haber sido peor. Tras el accidente, los médicos habían querido amputarle y solo gracias a la intervención de Schlesser se salvó la pierna. [4]
En 1967, Ligier presentó otro coche propio, un Brabham - Repco BT20 , en el Gran Premio de Gran Bretaña . Su (efectivo) sexto puesto en Alemania produjo el único punto de campeonato de su carrera en la F1. [16] Ligier también ganó las 12 Horas de Reims al compartir un GT40 Mk IIB con Schlesser. [17]
En 1968, Ligier conducía un Ford Escort TC en las Coupes de Vitesse. Ese fue el mismo año en que Ford Francia estaba terminando su participación en los deportes de motor, por lo que Ligier se asoció con Schlesser y José Behra para lanzar Ecurie InterSport con un par de autos McLaren de Fórmula 2 . [18] [19] Schlesser murió ese año en su debut en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Francia mientras conducía el auto de Fórmula Uno Honda RA302 refrigerado por aire con cuerpo de magnesio . [20] La impactante pérdida de su amigo hace que Ligier se retire de las carreras.
Ligier tuvo una salida en un Ford Escort TC en las Coupes de l'ACIF de 1969, pero regresó a la competencia regular en 1970 para las 24 Horas de Le Mans en un automóvil que lleva su propio nombre, el Ligier JS1 , y continuó participando en varias carreras de resistencia con sus propios coches hasta 1974. [16]
En total, Ligier participó en trece carreras del Gran Premio de Fórmula 1, consiguiendo un punto en el campeonato mundial de pilotos con un octavo puesto en el Gran Premio de Alemania de 1966 debido a que los dos finalistas que tenía delante eran coches F2, por lo que no eran elegibles. para F1 puntos. [21]
Otras carreras ganadas
- Victoria de la Clase GT en Coupes du Salon 1963 (de Montlhéry , en un Porsche 356 Carrera);
- 1964 Coupes de vitesse (de Montlhéry, en un Porsche 904 GTS);
- Magny-Cours 1965 (en un Ford GT40);
- Gran Premio de Albi 1965 (en un Ford GT40 , fuera del campeonato de Europa);
- Clase S gana (3L) a 1000 kilómetros de Nürburgring 1966 en un Ford GT40 con Schlesser (quinto);
- Clase S gana (> 2L) a 1000 kilómetros de Monza 1967 en un Ford GT40 con Schlesser (sexto);
- 12 Heures de Reims , 1967 en un Ford Mk.IIB con Schlesser;
- Victoria en Clase Especial en 1969 Coupes de vitesse (Montlhéry, en un Ford Escort TC ).
Constructor y propietario del equipo
En 1968, Ligier estableció " Ligier Cars " para construir sus propios autos de carreras deportivas en cumplimiento del sueño que él y su ex compañero de equipo, socio comercial y amigo cercano, el difunto Jo Schlesser, habían compartido para construir un "buen auto". [22] Ligier contrató a Michel Têtu para diseñar los coches, y el primer coche producido fue el prototipo JS1 , el "JS" en este y todos los nombres posteriores es un tributo a Schlesser. Solo se construyeron tres JS1 antes de que la producción cambiara a su sucesor, el JS2 .
El prototipo de carreras JS3 fue construido en el tiempo entre JS1 y JS2. Tras un éxito limitado en el campo de las carreras deportivas, Ligier centró su atención en la Fórmula 1 cuando compró los activos de Equipe Matra Sports . Con el equipo experimentado, incluido el diseñador Gerard Ducarouge y el motor Matra V12, Ligier formó Equipe Ligier en 1976. [23] El equipo tuvo éxito a principios de la década de 1980 con los pilotos Jacques Laffite , Patrick Depailler y Didier Pironi .
En 1981, el viejo amigo de Ligier, François Mitterrand, se convirtió en presidente de Francia. Cuando Ligier tuvo problemas en 1983, el presidente ordenó que las empresas estatales como Elf , Gitanes y Loto proporcionaran patrocinio. [24] Ligier también tuvo un trato preferencial en lo que respecta a los motores, ya que se ejerció presión política sobre Renault para obligar a la empresa a suministrar al equipo, que utilizó motores Renault de 1984 a 1986 y de 1992 a 1994.
La alianza Ligier-Mitterrand-Bérégovoy alcanzó su punto máximo a principios de la década de 1990 con la reconstrucción del circuito de carreras Magny-Cours como nueva sede de Ligier y como circuito de carreras para albergar el Gran Premio de Francia. El presidente Mitterrand y el primer ministro Bérégovoy respaldaron la idea. [25]
En el Gran Premio de Mónaco de 1996, el piloto Olivier Panis gana la novena y última victoria de Fórmula 1 para Ligier. [26]
Equipe Ligier logró competir en 326 carreras de Gran Premio, hacer 50 apariciones en podios, obtener 9 victorias, reclamar el segundo lugar en el Campeonato Mundial de 1980 y construir más de 20 autos de Fórmula 1. [27] También fue el hogar de una ilustre lista de conductores durante los dieciocho años que compitió bajo el nombre de Ligier.
Vida posterior a la Fórmula 1
Tras la desaparición de la compañía de automóviles Monica en 1975, Ligier compró los activos franceses y los vehículos sin ensamblar restantes. [28] Ligier no reanudó la producción de Monica.
Después de haber construido una variedad de autos deportivos y de Fórmula 1, Ligier comenzó a diversificar su compañía de automóviles en la década de 1980. Comenzando con las cabinas de los tractores, el Grupo Ligier comenzó más tarde a producir "voitures sans permis" o "voiturettes", una clase de microcoche en Francia que se puede conducir sin una licencia de operador, con el lanzamiento del Ligier JS4 . [29] El JS4 de dos puertas tiene un monocasco de acero casi cúbico y una puerta trasera de vidrio, y originalmente estaba equipado con un motor Motobécane de 49 cc . [30] Era corto y bastante amplio, reflejando cambios legales recientes que permitían que "voitures sans permis" sentaran a dos en lugar de solo a uno. [30]
En 1992 Ligier se dio cuenta de que el gobierno socialista no duraría para siempre y vendió su equipo a Cyril de Rouvre (El equipo fue vendido nuevamente en 1994 a Flavio Briatore ). [25] Ligier utilizó el dinero de la venta para acaparar el mercado de fertilizantes naturales en el centro de Francia y se dedicó a construir otra fortuna. [24]
A los pocos meses, el Partido Socialista de Mitterrand experimentó una gran pérdida en las elecciones y Bérégovoy se suicidó el 1 de mayo de 1993. [31] Ligier permaneció involucrado con el antiguo equipo de Fórmula 1 en un papel de embajador hasta que se vendió una vez más, esta vez para Alain Prost en febrero de 1997 y rebautizado como Prost Grand Prix . [32]
En 2004, Ligier adquirió una participación mayoritaria en Automobiles Martini , añadiendo su denominación "Ligier JS" a nuevos modelos como Ligier JS49, JS51 y JS53. [33]
El nombre Ligier volvió a ser el centro de atención del automovilismo en 2014 cuando Onroak Automotive de Jacques Nicolet comenzó a fabricar automóviles. [34] Algunos fueron promocionados por el propio OAK Racing de Nicolet , que presentó un prototipo Ligier JS P2 en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA y las 24 Horas de Le Mans con Nicolet y Jean-Marc Merlin al volante.
El hijo de Ligier también se había convertido en constructor de coches de Fórmula 3. [35]
Tras su muerte el 23 de agosto de 2015 en Nevers, su funeral tuvo lugar en la iglesia de San Blas de Vichy el 28 de agosto de 2015. [22] [36] [37] [38]
A Ligier le sobrevivieron su esposa y sus dos hijos, su hijo Philippe y su hija Pascale. [39]
Honores
Miembro / Caballero de la Legión de Honor . [40] [41]
Récord de carreras
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Auguste Veuillet | Robert Buchet | Porsche 904/4 GTS | GT 2.0 | 323 | Séptimo | 1er |
1965 | Ford Francia SA | Maurice Trintignant | Ford GT40 | P 5.0 | 11 | DNF | DNF |
1966 | Ford Francia SA | Bob Grossman | Ford GT40 | S 5.0 | 205 | DNF | DNF |
1967 | Ford Francia SA | Jo Schlesser | Ford Mk IIB | P +5.0 | 183 | DNF | DNF |
1970 | Automóviles Ligier | Jean-Claude Andruet | Ligier JS1 - Ford Cosworth | P 2.0 | sesenta y cinco | DNF | DNF |
1971 | Automóviles Ligier | Patrick Depailler | Ligier JS3 - Ford Cosworth | P 3.0 | 270 | CAROLINA DEL NORTE | CAROLINA DEL NORTE |
1972 | Automóviles Ligier | Jean-François Piot | Ligier JS2 - Maserati | S 3.0 | 7 | DNF | DNF |
1973 | Automóviles Ligier | Jacques Laffite | Ligier JS2 - Maserati | S 3.0 | 24 | DSQ | DSQ |
Fuente: [42] |
Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Guy Ligier | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | MON NC | BEL NC | FRA NC | GBR 10 | NED 9 | DNS de GER | ITA | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1967 | Guy Ligier | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | RSA | LUN | NED | BEL 10 | FRA NC | 19 | 1 | ||||||
Brabham BT20 | Repco 620 3.0 V8 | GBR 10 | GER 8 1 | LATA | ITA Ret | USA Ret | MEX 11 | |||||||||
Fuente: [43] |
- Notas
- ^ 1 - Ligier terminó octavo en el Gran Premio de Alemania de 1967, pero se le otorgó el punto por el sexto lugar ya que los dos pilotos de F2 que terminaron por delante de él en la carretera no eran elegibles para sumar puntos.
Resultados no campeonatos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Guy Ligier | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | RSA | SYR NC | INT DNS | OUL | ||
1967 | Guy Ligier | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | DNS de la República de China | SPR | INT Ret | JER | OUL | ESP |
Fuente: [44] |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 | Ecurie Inter-Sport | McLaren M4A | Vado | HOC Ret | THR 8 | JAR Ret | PAL DNS | TUL | ZAN | POR | HOC | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Fuente: [44] |
Referencias
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- ^ "Guy Ligier" . www.historicracing.com . Archivado desde el original el 17 de junio de 2016 . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
- ^ "Obituario de Guy Ligier: internacional de rugby que cambió al automovilismo" . www.independent.co.uk . 19 de septiembre de 2015 . Consultado el 12 de diciembre de 2016 .
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enlaces externos
- http://www.autosport.com/news/report.php/id/120459
- http://postsriptum.hautetfort.com/archive/2015/08/25/guy-ligier-5675000.html
- Perfil en grandprix.com
- https://blog.hemmings.com/index.php/2015/08/25/guy-ligier-1930-2015/
- https://web.archive.org/web/20150521193558/https://www.driverdb.com/drivers/guy-ligier/
- http://www.pour-charade.fr/pilote-734-guy-Ligier.html
- https://web.archive.org/web/20180422062350/https://f1since81.wordpress.com/tag/ligier/
otras referencias
- LIGIER Sport & Prototypes 1969-1975 et 2014 por Jean-Marc Teissedre. Idioma: francés. ISBN 978-2360590520
- Guy Ligier (francés) Tapa blanda - 1976 por Jean-Pierre Gosselin. Editor: Solar (1976). Idioma: francés. ISBN 978-2263000119
- L'Épopée Ligier en Formule 1 (Francés) Tapa blanda. ISBN 979-1028301255 - ASIN: B01GFJZI56