El Raaberbahn o GySEV es una empresa ferroviaria húngara-austriaca basado en Sopron , Hungría . La empresa es una empresa conjunta de los estados de Hungría (65,6%), [1] Austria (28,2%) y una participación perteneciente a ÖBB Austrian Federal Railways (4,9%). En Hungría se llama Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GySEV), en alemán se llamó Raab-Oedenburg-Ebenfurther Eisenbahn (ROeEE) hasta 2008 cuando cambió su nombre a Raaberbahn.
Antes | RoEE |
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Tipo | Sociedad Anónima |
Industria | Transporte de pasajeros y carga |
Fundado | 1872 |
Fundador | Ludwig Erlanger |
Sede | Sopron , Hungría , Hungría, Austria |
Gente clave | Ilona Dávid (presidente) István Szilárd Kövesdi (director ejecutivo) Dr. Hanne Dallemann (Vicepresidente) |
Servicios | Transporte y Logística |
Subsidiarias | Carga GySEV |
Sitio web | www.gysev.hu www.raaberbahn.at |
Historia
El funcionamiento de la empresa fue solicitado en 1872 por el barón Viktor Erlanger. Está sancionado por la ley.
La asamblea general constituyente de la empresa se celebró el 1 de febrero de 1875 en Budapest , a la que no asistió el barón Viktor Erlanger. En su nombre, asistió a esta reunión su hermano Ludwig Erlanger, quien era el gerente del Erlanger Bank en Viena. Abrió la junta general fundacional "transfiriendo los derechos otorgados a él (y no a Viktor) por la carta de autorizaciones a la sociedad de responsabilidad limitada que se formará". Por tanto, podemos afirmar que "el chico Erlanger más joven, Viktor, no tiene nada que ver con el tema de la licencia de GYSEV".
La primera línea entre las ciudades húngaras Győr y Sopron se abrió el 2 de enero de 1876. El tramo entre Sopron y Ebenfurth se abrió al tráfico el 28 de octubre de 1879. El Ferrocarril Local Fertővidék contiguo en Hungría comenzó a funcionar el 19 de diciembre de 1897.
La estructura accionarial de la empresa no cambió tras la disolución de la monarquía austrohúngara . Actualmente, la empresa pertenece en un 65,6% al Estado húngaro , un 28,2% al Estado austríaco y en un 4,9% a la ÖBB . La estructura de propiedad actual se estableció en 2009.
Al final de la Primera Guerra Mundial , una compañía ferroviaria especial era un ferrocarril independiente, independiente de MÁV , cuya operación e independencia en dos países fue preservada por el Tratado de Paz de Trianon .
El 30 de junio de 1942 se produjo el accidente más grave de la historia de GYSEV en el ferrocarril local de Fertővidék. El BCmot de Celldömölk a Sopron desde un automóvil de 16 carriles y dos de sus sidecares chocó contra el tren mixto al aire libre frente a la señal de entrada en la estación de Vönöck . El accidente se produjo por la falta de frenado del tren porque los vagones no estaban conectados a la línea aérea principal en Celldömölk. La tragedia tuvo 80 heridos y cuatro muertos.
En la mañana del 15 de noviembre de 1973, también ocurrió un grave accidente, cuando el tren Cyclamen Express de Sopron vía Győr a Budapest partió según el horario. Al mismo tiempo, un tren de mercancías con un sistema de frenos dañado esperaba en la estación de tren de Fertőboz . El conductor del tren expreso a Budapest tenía razón al creer que la vía estaba libre debido a una llamada señal de separación mal gestionada. Entonces, justo antes de Fertőboz, notó el tren de carga en su vía, sin embargo, era demasiado tarde y la colisión no pudo evitarse. Veintitrés resultaron heridos en el accidente, seis de ellos de gravedad.
El 26 de mayo de 1979, la línea Fertőszentmiklós -Celldömölk se terminó en el Ferrocarril Local Fertővidék. De los cincuenta kilómetros del ferrocarril local actual, 13 kilómetros se encuentran en Hungría y el resto en Austria .
La electrificación del ferrocarril Győr-Sopron se completó en 1987, y el 15 de mayo de 1987 llegaron siete locomotoras V43 320-326 a cambio de las locomotoras diésel M41 anteriores.
En la actualidad, GYSEV opera seis líneas ferroviarias importantes en dos países y, con su licencia del Espacio Económico Europeo , transporta pasajeros por ferrocarril en ambos países, así como carga ferroviaria en toda Europa. Una línea auxiliar de una de las antiguas líneas de unión, el Ferrocarril Local Fertővidék (Fhév) se estableció en 1880 como un ferrocarril local de acuerdo con las reglas de la década de 1880, pero es operado por GYSEV.
La ampliación de las líneas ferroviarias se inició con la adquisición de la línea ferroviaria Sopron - Szombathely a MÁV en 2001. La electrificación de la vía degradada y la aceleración de las inversiones se iniciaron en 2002. El área de la empresa ferroviaria se amplió aún más en diciembre de 2006 por la línea de ferrocarril Szombathely - Szentgotthárd , que fue renovada y electrificada desde septiembre de 2009 hasta 2011.
Sobre la base de la decisión del Ministerio de Desarrollo Nacional, GYSEV asumió la operación del transporte público de pasajeros desde el 1 de octubre de 2011, y desde el 11 de diciembre de 2011 a Rajka - Hegyeshalom - Csorna - Répcelak - Porpác , Porpác-Szombathely, Szombathely- Kőszeg , Szombathely- Zalaszentiván , así como la línea ferroviaria actualmente extinta Körmend - Zalalövő , ampliando así su área de operación por otra línea ferroviaria de 214 km y la estación ferroviaria de Szombathely. Debido a la importante expansión de la red, la estación de tren de Szombathely se convirtió en la estación de tren más grande de GYSEV, por delante de la estación de Sopron.
El 6 de diciembre de 2013, los trenes de motor Stadler FLIRT de la línea ferroviaria Sopron-Szombathely-Szentgotthárd se pusieron en servicio y estuvieron operativos a partir del 15 de diciembre.
En 2014, la empresa ferroviaria contrató 5 trenes de motor Siemens Desiro ML por valor de 32 millones de euros, que desde el 4 de septiembre de 2016 en el tramo Viena -Sopron- Sopronkeresztúr (Deutschkreutz), Viena-Pomogy ( Pamhagen ) y desde diciembre en el Wulkaprodersdorf - Nezsider (Neusiedl) se pusieron en servicio.
En agosto de 2016, se anunció que GYSEV comprará otros 10 trenes de motor FLIRT 3 por 21.500 millones de HUF. El primer vehículo fue entregado por el fabricante en marzo de 2018 y el décimo en enero de 2019.
El 14 de marzo de 2017, se anunció que la compañía comprará 5 motores Vectron AC de dos motores diesel de doble potencia y tres locomotoras Vectron MS de tres potencias y cuatro locomotoras opcionales por $ 12.5 mil millones. Los dos primeros vehículos fueron enviados por el fabricante en mayo de 2017, seguidos del tercero en julio.
El 10 de diciembre de 2017, se reanudó el tráfico de pasajeros por ferrocarril en la frontera entre Rajka en Hungría y Oroszvár (Rusovce) en Eslovaquia. Los trenes son operados por GYSEV entre Hegyeshalom - Rajka - Rusovce (Oroszvár) - Bratislava (Pozsony).
Líneas
La empresa mantiene las siguientes líneas ferroviarias:
- Línea 1 Hegyeshalom – Rajka
- Línea 8 Győr / Raab– Sopron / Ödenburg – Ebenfurth (Baja Austria), la línea principal de la empresa
- Línea 9 Neusiedl am See (Burgenland) –Fertőszentmiklós (Hungría), alemán : "Neusiedler Seebahn"
- Línea 15 Sopron / Ödenburg – Szombathely / Steinamanger (paralela a la frontera con Austria, solo en Hungría; operada por MÁV , el ferrocarril estatal húngaro, hasta 2002)
- Línea 16 Porpác – Csorna – Hegyeshalom
- Línea 17 Szombathely – Zalaszentiván
- Línea 21 Szombathely / Steinamanger – Szentgotthárd / St. San Gotardo (como arriba; operado por MÁV hasta 2006)
- Línea 22 Körmend – Zalalövő (cerrada, sin tráfico)
- Ferrocarril del Museo Széchenyi cerca de Nagycenk / Groß-Zinkendorf (Hungría), una vía de vía estrecha construida en 1972
Ver también
- Transporte ferroviario en Austria
- Transporte ferroviario en Hungría
Referencias
- ^ ORF Austrian Broadcasting Company, 9 de julio de 2007 Archivado el 15 de febrero de 2012 en Wayback Machine.
enlaces externos
- Medios relacionados con GySEV en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial de Raaberbahn / GySEV (de, hu, en)