Stadler FLIRT

Stadler FLIRT (Fast Light Intercity and Regional Train; alemán : Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug ) es un tren de pasajeros de unidades múltiples fabricado por Stadler Rail de Suiza. El diseño básico de FLIRT es un tren eléctrico articulado de unidades múltiples que puede venir en unidades de dos a doce vagones con dos a seis ejes motorizados. La velocidad máxima es de 200 km / h (120 mph). La altura estándar del piso es de 57 cm (22,4 pulgadas), pero también están disponibles pisos de 78 cm (30,7 pulgadas) de altura para alturas de plataforma de 76 cm (29,9 pulgadas).

Stadler FLIRT
FFS RABe 522205 Basel SBB 180611.jpg
RABe 522 de los Ferrocarriles Federales Suizos
FabricanteRiel de Stadler
Construido2004-presente
Número construidoMás de 1500 trenes vendidos (a junio de 2018) [1]
Especificaciones
Longitud del tren42,066–106,278 m (138 pies 0,1 pulg. 348 pies 8,2 pulg.)
Ancho2820 - 2880 mm

3200 mm (NSB)

3480 mm (coqueteo G)
Altura4185 mm 4120 mm (Coqueteo 3)
Velocidad máxima120-200 km / h (75-124 mph) [generalmente 160 km / h (99 mph)]
Peso76–206 t (75–203 toneladas largas; 84–227 toneladas cortas)
Salida de potencia1.300–4.500 kW (1.700–6.000 hp)
Clasificación UICBo′2′2′2′Bo ′
Disposición de la rueda AARB-2-2-2-B (tren de cuatro secciones)
Ancho de vía

El tren FLIRT se desarrolló originalmente para los Ferrocarriles Federales Suizos y se entregó por primera vez en 2004. Los trenes se convirtieron rápidamente en un éxito y fueron pedidos por operadores [2] en Argelia, Azerbaiyán, Bielorrusia, República Checa, [3] Estonia, Finlandia, Alemania, Hungría, Italia, Países Bajos, Noruega, Polonia, Serbia, Suecia, Suiza, Reino Unido, Estados Unidos y, más recientemente (2018), Canadá. [4] A 18 de abril de 2018, se han vendido más de 1.500 unidades. [5]

Además de eléctrico ( EMU ), el FLIRT se produce en versión diesel-eléctrica ( DEMU ), y recientemente también como electro-diesel (bi-mode / BMU) , primero pedido por la región del Valle de Aosta en Italia ( BTR.813 ), [6] [7] [8] [9] y luego por Greater Anglia ( British Rail Class 755 ), [10] [11] [12] Norske Tog , [13] y Wales & Borders (versión "tri-mode" : diésel / eléctrico aéreo / batería). [14]

Las versiones diésel, electro-diésel bimodal, híbrida diésel-batería o batería son esencialmente un diseño básico con un automóvil adicional de un tercio de longitud para no pasajeros insertado en el tren, llamado automóvil PowerPack , que contiene los componentes de generación y almacenamiento de electricidad , como motores diesel y baterías, que proporcionan electricidad al tren para que funcione "desconectado". Tiene una pasarela en el centro para permitir el paso de los pasajeros entre las dos partes del tren.

El FLIRT es una nueva generación de unidades múltiples, aunque tiene un parecido sorprendente con los vehículos GTW . Los trenes pueden tener de dos a seis secciones y hay variantes eléctricas disponibles para todos los sistemas de suministro de energía de uso común (CA y CC), así como de vía estándar y ancha . Tiene bogies jacobs compartidos entre los vagones individuales, con pasarelas amplias. El operador puede elegir la altura del piso en las entradas, lo que proporciona un abordaje nivelado en la mayoría de las estaciones. Los acopladores automáticos de tipo Schwab (en todas las unidades suizas) o tipo Scharfenberg en ambos extremos del tren permiten conectar hasta cuatro trenes.

Todas las variaciones de FLIRT utilizan convertidores de tracción basados ​​en IGBT de ABB , que accionan los motores de inducción ubicados en los dos bogies en cada extremo del tren. En los trenes de dos secciones, solo funciona un bogie, mientras que en las versiones más largas es posible tener un tercer bogie en el medio, que se encuentra en los trenes de Vy en Noruega y PKP Intercity en Polonia. Cada bogie suele tener una potencia nominal continua de 1.000 kW (1.300 CV), lo que proporciona a un tren de cuatro secciones una potencia total de 2.000 kW (2.700 CV) y una potencia máxima de 2.600 kW (3.500 CV) durante un breve período de tiempo. Dependiendo del número de bogies motorizados, la longitud y el peso, alcanzarán velocidades máximas entre 120 y 200 km / h (75 y 124 mph) (típicamente 160 km / ho 99 mph). La aceleración también varía entre 0,8 y 1,2 m / s 2 (2,6 y 3,9 pies / s 2 ).

La versión diésel es esencialmente una versión eléctrica con un módulo de potencia diésel insertado, que genera electricidad para los motores eléctricos. En la aplicación TEXRail , el módulo de potencia diesel contiene dos Deutz AG TCD 16.0 V8 de 520 kW (697 hp) que cumplen con el estándar de emisiones Tier 4 de la EPA de EE. UU . [15]

Argelia

El 18 de marzo de 2006, el operador argelino SNTF anunció que había encargado 64 UEM de cuatro coches para servicios suburbanos en Argel . [16] Los trenes se entregaron entre 2008 y 2010. [17]

Azerbaiyán

En noviembre de 2019, se anunció que Azərbaycan Dəmir Yolları (Ferrocarriles de Azerbaiyán) había realizado un pedido de 115 millones de euros por diez unidades Stadler FLIRT de ancho ruso en varias configuraciones, para que la entrega comenzara a tener lugar en 2022. [18] [19]

La especificación del pedido es la siguiente: [20]

  • 3x EMU para trenes suburbanos
  • 3x EMU para trenes regionales
  • 4x DMU para trenes regionales

La longitud del tren varía entre 93 y 107 metros, con una capacidad que varía de 236 a 271 pasajeros.

Debido a que el ferrocarril de Azerbaiyán está convirtiendo actualmente el voltaje de electrificación de muchas líneas en su red de 3 kV CC a 25 kV CA , la flota diésel se introducirá primero, lo que permitirá mantener el servicio durante este proceso de conversión.

Bielorrusia

En 2011 se entregaron diez unidades de ancho ruso a los ferrocarriles de Belarús [21] . Entre 2013 y 2014 se entregaron seis más. [22]

Los trenes se utilizan principalmente en varias rutas suburbanas alrededor de Minsk , como Minsk-Passazhirsky al aeropuerto nacional de Minsk . Los trenes Stadler FLIRT también se utilizan como transporte interregional en Bielorrusia, en las rutas Minsk- Gomel , [23] y Minsk- Brest . [24]

Dos unidades Stadler FLIRT con un interior optimizado para distancias más largas ( clase EP m ) se entregaron a Bielorrusia entre 2015 y 2016, [25] y en enero de 2019, se ordenaron diez trenes más para su entrega en 2020. [26]

Canadá

El 3 de mayo de 2018 se anunció que la ciudad de Ottawa compraría 7 trenes FLIRT diesel-eléctricos para usar en su línea Trillium mejorada y ampliada . [4] Se espera que los trenes entren en servicio en 2022.

República Checa

Stadler FLIRT del operador ferroviario privado checo Leo Express en el circuito de prueba en Cerhenice, República Checa

El operador privado checo LEO Express encargó 5 unidades. [3] Las unidades se modifican como trenes InterCity . Las 5 unidades operan en la línea Praga - Ostrava desde diciembre de 2012. Desde diciembre de 2013, una unidad opera en Praga - Staré Město u Uherského Hradiště y desde diciembre de 2014 la siguiente unidad opera en la ruta internacional Praga - Košice ( República Eslovaca ). La velocidad máxima de estas unidades es de 189 km / h (117 mph) [ cita requerida ] , pero en servicio está limitada a 160 km / h (99 mph).

Estonia

Estonian Stadler FLIRT EMU 1401 en Keila

Elron ordenó 18 trenes eléctricos (6 de cuatro vagones y 12 de tres vagones) y 20 diésel (seis de cuatro vagones, ocho de tres vagones y seis de dos vagones) de ancho ancho. En junio de 2014 se entregaron los 38 trenes. Esta ha sido la primera vez que se produjeron DMU de FLIRT. [27] Los primeros cinco trenes entraron en servicio el 1 de julio de 2013 y, en enero de 2014, todos los trenes antiguos fueron sustituidos por los nuevos. El 16 de abril de 2014, una de las nuevas DMU que había estado operando solo durante 5 meses tuvo un accidente cerca de Raasiku (colisión de camiones). [28] La unidad resultó gravemente dañada. Volverá a estar en servicio en 2015, cuando los dos vagones dañados se sustituyan por otros nuevos. [29] En noviembre de 2014, Elron inició una investigación sobre presuntas fallas en algunos trenes diesel. Se encontraron dos defectos de construcción diferentes en muchos de los trenes y los componentes defectuosos se reemplazaron bajo garantía. [30]

Finlandia

EMU finlandesa de clase Sm5 en Tuomarila

81 unidades FLIRT de calibre ancho de cuatro secciones, clasificadas como Sm5 en el sistema finlandés, han sido encargadas por Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (una empresa conjunta entre las ciudades de Helsinki , Espoo , Vantaa y Kauniainen [31] ) para el servicio en el viajero de Helsinki. red ferroviaria . Las unidades Sm5 son arrendadas por Pääkaupunkiseudun junakalusto al Consejo del Área Metropolitana de Helsinki , pero actualmente son operadas por VR Group. [32] El pedido inicial en 2006 fue de 32 trenes. Se encargaron nueve unidades más en 2011 y 34 unidades más en 2014. [33]

La primera unidad Sm5 llegó a Finlandia el 11 de noviembre de 2008. [34] Tras las pruebas preliminares, la primera unidad se mostró al público en Helsinki el 17 de diciembre de 2008. Durante el resto de 2008 y durante la mayor parte de 2009, las unidades Sm5 se sometieron a pruebas exhaustivas. en diferentes partes de Finlandia. [35] La primera unidad entró en servicio de pasajeros el 18 de noviembre de 2009. [36]

Alemania

FLIRT de WestfalenBahn
FLIRT de DB Regio
LINDO de Abellio NRW

El Cantus Verkehrsgesellschaft , una filial común de Hessische Landesbahn y hamburguesa Hochbahn , se convirtió en el primer operador alemán LIGÓN cuando recibieron su primer tren en 2006. Su flota se compone de 14 para tres coches y 6 unidades de cuatro coches.

Desde diciembre de 2007, Abellio Rail NRW ha operado 9 trenes FLIRT de tres coches y 8 trenes FLIRT de dos coches para las rutas regionales entre Essen , Hagen , Iserlohn y Siegen . Esta fue la primera vez que se ordenó un FLIRT con solo dos secciones.

Además, desde diciembre de 2007, WestfalenBahn utiliza 14 trenes de tres coches y 5 trenes de cinco coches para los servicios de trenes en la región del bosque de Teutoburgo .

En 2006, DB Regio , una subsidiaria de Deutsche Bahn, encargó cinco vehículos de cinco secciones para servicios regionales en la costa este de Alemania. Los trenes se entregaron en agosto de 2007 y ahora se utilizan en las rutas Rostock - Stralsund - Lietzow - Sassnitz (Hanse-Express), Sassnitz - Stralsund y Binz - Lietzow .

El mayor pedido de Alemania hasta ahora llegó en octubre de 2006 de la empresa de leasing Angel Trains Europa cuando encargaron 25 trenes FLIRT de cuatro vagones. Las 25 unidades se han alquilado a Eurobahn, que las utiliza en la red Hellweg en Renania del Norte-Westfalia . [37] Sólo un año después, en noviembre de 2007, Angel Trains ordenó 4 trenes más de cuatro vagones y 14 trenes de cinco vagones que también serán utilizados por Eurobahn. [38]

En InnoTrans 2008, una feria centrada en el transporte ferroviario, Vias anunció su pedido de 12 unidades de cuatro secciones y 7 de tres secciones. A partir de diciembre de 2010, los trenes se colocarán en la ruta Frankfurt - Coblenza . [39]

Go-Ahead Germany pidió 45 unidades en 2016 para su entrega en 2019. [40] [41]

Transdev ordenó 64 unidades de tres autos en noviembre de 2018, y planeaba entrar en servicio en 2021 en las líneas S-Bahn de Hannover . [42] En junio de 2019, la filial de Transdev, NordWestBahn, otorgó a Stadler un pedido de 100 millones de euros para suministrar 16 unidades eléctricas múltiples Flirt para los servicios de S-Bahn de Bremen / Niedersachsen. Los trenes entrarán en servicio a partir de diciembre de 2022. [43]

En julio de 2019, la autoridad ferroviaria de Schleswig-Holstein, NAH.SH, otorgó a Stadler un pedido de 600 millones de euros por 55 trenes de unidades múltiples Flirt Akku a batería junto con mantenimiento durante 30 años. Los trenes, que ofrecen 150 km de autonomía de la batería, comenzarán a entrar en servicio en 2022 y reemplazarán a las DMU en rutas no electrificadas. [44]

Hungría

MÁV-Start serie 415 FLIRT (librea roja antigua)
  • Los ferrocarriles estatales húngaros [45] explotan 60 unidades (entregas entre 2007 y 2010). Detalles técnicos: voltaje único 25 kV, velocidad máxima 160 km / h, trenes de cuatro secciones con 200 + 11 asientos (abatibles), se pueden conectar hasta 3 trenes entre sí. Librea rojo-negro-blanco.
  • Ferrocarril Győr-Sopron-Ebenfurth [46] (en 2012 ordenó 4 unidades, entrega hasta el segundo trimestre de 2014. Las dos primeras unidades llegaron el 6 de diciembre de 2014 y comenzaron su servicio público el 15 de diciembre del mismo año [47] ).
  • Ferrocarriles estatales de Hungría (en 2013 ordenó 42 unidades adicionales, entrega hasta el tercer trimestre de 2015). Las dos primeras unidades llegaron el 27 de febrero de 2014 [48] y la primera se presentó al público en Kápolnásnyék el 19 de marzo. [49] Las nuevas unidades han llegado con una nueva librea de esquema de color azul y blanco con puertas amarillas en lugar de la anterior roja y blanca.
  • Ferrocarril Győr – Sopron – Ebenfurth (en 2013 ordenó 6 unidades más, entrega hasta el tercer trimestre de 2015)
  • Ferrocarriles estatales de Hungría (en julio de 2015 ordenó 21 unidades adicionales, entrega hasta el cuarto trimestre de 2016). La primera unidad llegó el 11 de septiembre de 2015 [50] Estas unidades de cuatro secciones tienen el mismo esquema de color azul y blanco con puertas amarillas, que es el mismo que el de los pedidos de 2013.
  • El ferrocarril Győr – Sopron – Ebenfurth pidió en septiembre de 2016 otras 10 unidades (el primer pedido de la nueva versión FLIRT 3), entrega hasta el primer trimestre de 2019)

Hungría tiene la mayor flota de trenes Stadler Flirt EMU. MÁV opera 123 unidades, mientras que GYSEV opera 20 unidades de esta serie. (2020)

Está previsto que las primeras 60 unidades estén equipadas con el sistema de señalización, control y protección del tren ETCS L2, mientras que todas las unidades más nuevas ya están equipadas con ETCS L2. Las unidades también recibirán el esquema de color azul y blanco.

Italia

Unidad ETR 340 en Italia.

En Italia, FLIRT son utilizados por seis ferrocarriles regionales, en total, las unidades ordenadas y construidas se dividen entre las siguientes empresas:

Ferrovie del Gargano : nombre ETR 330, voltaje único a 3 kV DC, velocidad máxima 160 km / h. Flota: tres unidades. [51]

Ferrotramviaria : nombre ETR 340, voltaje único a 3 kV DC, velocidad máxima 160 km / h. Flota: cuatro unidades. [52]

SAD utilizado en Val Pusteria Railway nombre ETR 155 y ETR 170. Ca de doble voltaje 15 kV AC / 3 kV DC. Flota: cuatro unidades (ETR 155) y cuatro unidades (ETR 170), en julio de 2011 se han encargado ocho nuevas unidades para rutas dentro de la jurisdicción de SAD. Ahora hay (2020) 8 Flirt doble voltaje 001-008 (005-008 ex ETR 155) y 24 ETR 170.1 / .2 voltaje dual / tri (3 kV DC / 15 kV AC / 25 kV 50 Hz) [53]

Sistemi Territoriali : nombre ETR 340, tensión única a 3 kV DC, velocidad máxima 160 km / h [10]. Flota: dos unidades de 2008, [54] cuatro y dieciséis FLIRT encargados en 2009. El FLIRT encargado en 2009 se construirá en conjunto con el AnsaldoBreda: el Stadler Rail llevará vehículos jefes de convoyes, sistemas de tracción y auxiliares a bordo, el bogies y cojinetes mientras AnsaldoBreda realiza los vagones intermedios, la puesta en escena y la composición final del tren y la entrega a los operadores en la planta de Pistoia. [55]

Tilo (Suiza / Italia): [56] RABe 524 / ETR 150 Ca de doble voltaje 15 kV CA / 3 kV CC. Velocidad máxima 160 km / h. Las primeras 19 unidades de este tipo que se entregaron tenían cuatro secciones de largo, y fueron seguidas por once unidades encargadas de seis secciones de largo y que están equipadas adicionalmente con el sistema de control de trenes ETCS Nivel 2 . [57]

Ferrovie Emilia Romagna : doce unidades, en conjunto con la construcción AnsaldoBreda: el Stadler Rail llevará a cabo la cabeza de los convoyes de vehículos, sistemas, tracción y auxiliares a bordo, motores y vagones de rodamiento mientras que AnsaldoBreda realizará los coches intermedios, la puesta en escena y la composición final del tren y entrega a los operadores en la planta de Pistoia. [55] [58]

Trenitalia : Región Valle d'Aosta: BTR 813, tracciones EMU-DMU, velocidad máxima 160 km / h [Eléctrica] - 140 km / h [Diesel]

Países Bajos

Nederlandse Spoorwegen FLIRT
NS R-Net FLIRT
Keolis FLIRT

El 23 de abril de 2015, el operador ferroviario neerlandés Nederlandse Spoorwegen anunció que pedía 58 UEM Stadler FLIRT, que comprendían 25 unidades de cuatro vagones y 33 de tres vagones, que se entregarían a finales de 2016. [59] [60] El El plazo de entrega muy corto (20 meses), para satisfacer las necesidades de capacidad, permitió a las NS invocar las disposiciones del "modo de urgencia" en las normas de contratación de la UE y realizar el pedido sin licitación. Las 58 EMU de FLIRT para NS se produjeron en la planta de Stadler en Siedlce , Polonia, 92 km al este de Varsovia, siguiendo el pedido que esa planta completó para PKP Intercity en Polonia. [61] Mientras tanto, Arriva Nederland también ordenó unidades de dos y tres autos para operar en la provincia de Limburgo .

Las EMU de FLIRT 2, 3 y 4 están ahora [ ¿cuándo? ] en servicio en los Países Bajos con los siguientes operadores:

  • Arriva
  • Connexxion
  • Nederlandse Spoorwegen (algunos de ellos con marca R-net )
  • Keolis

Noruega

The Stadler Flirt para NSB Railways (ahora Vy) en Innotrans 2010

Vy (anteriormente Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB)) encargó 50 unidades Flirt , con otras 100 en opción. Se colocaron veintiséis unidades en el ferrocarril de cercanías de Oslo y las 24 unidades restantes se utilizaron en rutas regionales y expresas. [62] Durante la primavera y el verano de 2012, todos los trenes Flirt utilizados por Vy fueron equipados con acceso inalámbrico a Internet gratuito para los pasajeros. En el sistema de Vy, los trenes FLIRT se clasifican como "clase 74" para trenes regionales y "clase 75" para trenes locales.

Todos los trenes tienen cinco vagones. Sin embargo, a diferencia de los FLIRT de cinco coches anteriores, tendrán un tercer bogie motorizado que les dará una potencia máxima de 4.500 kW (6.000 CV) y una velocidad máxima de 200 km / h (120 mph). [63] Las pruebas comenzaron en la línea Bergen en 2009, utilizando una unidad SBB-CFF-FFS . Las primeras unidades estaban programadas para entrar en servicio de pasajeros el 29 de febrero de 2012. La introducción del FLIRT se retrasó después de que una unidad se descarrilara durante las pruebas de NSB el 15 de febrero de 2012, hiriendo a cinco personas. El tren tenía una velocidad demasiado alta y no había sistemas de seguridad a lo largo del ferrocarril que pudieran detectar el error del conductor. [64] [65]

El primer tren entró en servicio regular el 2 de mayo de 2012 en la línea de Skien a Lillehammer. [66] El último de los 50 trenes se entregó el 24 de enero de 2014. [67] Vy ha pedido 57 trenes más, para un total de 107, a octubre de 2015. En 2017 se realizó un pedido de 18 trenes adicionales, total actual es de 125, con 40 trenes regionales cortos, y el resto como tren de cercanías local. En julio de 2018, se han entregado un total de 100 trenes, 36 trenes de cercanías regionales cortos y 64 locales.

Los trenes de clase local 75 están configurados con cinco asientos (2 + 3) al día. Los trenes regionales de clase 74 también se entregaron con asientos 2 + 3 en trenes regionales, excepto en la sección premium "Komfort" que tenía asientos 2 + 2. Las importantes quejas de los pasajeros sobre los asientos abarrotados llevaron a Vy a reconfigurar los trenes regionales en asientos 2 + 2 durante 2014. [68]

Estas flotas tienen piso de 800 mm sin escalones. Dado que muchas plataformas noruegas son demasiado bajas para acceder a estas flotas, deberán elevarse a una altura de plataforma de 550 mm [69] para que sean accesibles. Estas flotas no pueden operar para líneas de plataforma baja (por ejemplo, Bergen Line, Sørlandet Line al oeste de Kongsberg, Dovre Line al norte de Lillehammer). Las plataformas elevadas se combinarán con los escalones de los trenes convencionales, por lo que se mantendrán los espacios verticales entre esta flota y las plataformas.

En 2018 se utilizaron las últimas opciones, que incluyen 25 trenes, la mayoría de los cuales incluyen las Clase 75 y 74 que están configuradas para operar en Gjøvikbanen y Vossebanen.

Los dos últimos son trenes bimodo / híbridos denominados Clase 76. Estos son similares a los FLIRT 3, propiedad de Greater Anglia en el Reino Unido, tendrán un vagón adicional para generadores diésel, con el fin de operar de forma totalmente eléctrica en partes electrificadas del ferrocarril y diésel soportado por baterías en vías sin cables.

En total, se entregarán 14 trenes del tipo híbrido 76 para dar servicio al Trønder Commuter Rail, así como a las líneas Meråker y Røros. Estos reemplazarán a los viejos Clase 92 construidos por Duewag, que son completamente diésel. Todo esto incluye el plan de Bane Nor (Norways Rail Management Agency) y Jernbaneverkets para modernizar finalmente los ferrocarriles de Trøndelag, que tienen edificios e infraestructura obsoletos.

Polonia

FLIRT 3 para el transportista interurbano PKP polaco

Koleje Mazowieckie compró en 2008 10 unidades de CC de 3 kV de cuatro coches para servicios en la región de Varsovia . Koleje Śląskie (KŚ) compró 4 unidades de 3 kV DC de cuatro coches para servicio en Silesia . Łódzka Kolej Aglomeracyjna [70] (ŁKA) encargó en 2012 20 unidades de dos coches para servicio en la región de Łódź , para su entrega en febrero de 2015. [71] PKP Intercity en agosto de 2013 encargó 20 unidades de CC de 3 kV de ocho coches con interiores para viajes de larga distancia y velocidad máxima de 160 km / h (99 mph), para servicio en cuatro rutas de larga distancia en Polonia, de un consorcio de Stadler Polska y Newag para entrega en octubre de 2015. [72]

Portugal

En octubre de 2020, Comboios de Portugal ha encargado una entrega de 22 unidades FLIRT en ancho ibérico (1.668 mm) para la renovación de su flota regional, estos son los primeros trenes FLIRT en la Península Ibérica. [73] De estos 22 trenes, 10 serán FLIRT EMU eléctricos y 12 serán FLIRT BMU bimodales. Estarán formados por tres carrocerías de aluminio con una capacidad máxima para 375 pasajeros, 214 de ellos sentados. Estos trenes pueden alcanzar una velocidad máxima de 160 respectivamente 140 kilómetros por hora, dependiendo de la fuente de energía utilizada. Los trenes tendrán una longitud de 63,2 metros (unidades EMU) y 74,4 metros (unidades BMU). [74] La entrega se espera para finales de 2024. [75]

Serbia

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FLIRT3 entra en la estación de Valjevo (Serbia)

Los ferrocarriles serbios han pedido 21 EMU FLIRT3 para el tráfico regional y se entregaron en 2014 y 2015. [76] Los trenes están numerados como ŽS 413/417. [77]

Eslovenia

Los ferrocarriles eslovenos ordenaron once EMU FLIRT de 235 pasajeros (SŽ 510/515) y cinco DMU de 171 pasajeros (SŽ 610/615) en abril de 2018, para su entrega a principios de 2020 [78] y ejercieron una opción para otras diez EMU y dieciséis DMU en mayo de 2019 para su entrega a finales de 2021 [79], lo que eleva el pedido total a 21 EMU de cuatro coches y 21 DMU de tres coches.

SŽ 610/615 (Eslovenia)

Suecia

MTR Express encargó seis EMU Flirt para operaciones entre ciudades entre Estocolmo y Gotemburgo . Son muy similares a las unidades noruegas, máximo 200 km / h, pero tienen asientos más cómodos destinados a distancias más largas, y una pequeña zona de cafetería. La primera unidad se entregó en noviembre de 2014. Comenzaron a operar con el cliente en marzo de 2015. [80]

Transitio en 2014 firmó un acuerdo con Stadler, CAF y Bombardier, en el que se eligen estas tres empresas para recibir pedidos de trenes regionales y locales durante 2015–21. [81] Transitio es una empresa de compra de trenes propiedad de las autoridades regionales de transporte de Suecia.

SŽ 510/515 (Eslovenia)

Suiza

Stadler FLIRT del suizo Südostbahn en Seedamm

Los Ferrocarriles Federales Suizos fueron el primer cliente de Stadler para el FLIRT cuando pidieron 42 unidades con opciones para 100 más en septiembre de 2002. El primer vehículo se entregó en 2004 para su uso en el Stadtbahn Zug. [82]

Mientras tanto, los Ferrocarriles Federales Suizos han encargado un total de 117 unidades que se pueden dividir en cuatro tipos diferentes que se diferencian en su equipamiento para la conducción en países vecinos. La versión básica es el RABe 523 que se utiliza en el Stadtbahn Zug y el RER Vaud. Estas 43 unidades de cuatro secciones solo se pueden utilizar dentro de Suiza. Los 30 RABe 521 y 14 RABe 522 son versiones que también se pueden utilizar en Alemania y Francia respectivamente. También constan de cuatro secciones y se utilizan en el S-Bahn de Basilea . La última versión es el RABe 524 / ETR 150 con capacidad para Italia que se utiliza en los servicios de Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) en Ticino y el norte de Italia . Las primeras 19 unidades de este tipo que se entregaron tenían cuatro secciones de largo, y fueron seguidas por once unidades encargadas de seis secciones de largo y que están equipadas adicionalmente con el sistema de control de trenes ETCS Nivel 2 . [57]

Además de los Ferrocarriles Federales Suizos, otras dos compañías en Suiza operan trenes FLIRT: Südostbahn usa 11 trenes con la designación RABe 526 y Transports Régionaux Neuchâtelois posee tres trenes (RABe 527).

BLS AG ordenó 58 conjuntos EMU de seis coches en mayo de 2017 para el servicio en las rutas RegioExpress y Bern S-Bahn , y la entrega está programada para entre 2021 y 2026. [83]

Reino Unido

Stadler bi-mode FLIRT 3 en InnoTrans 2018

En agosto de 2016, Greater Anglia seleccionó unidades eléctricas y bimodales Stadler FLIRT para la franquicia East Anglia , para reemplazar sus locomotoras eléctricas Clase 90 , vagones Mark 3 y remolques de conducción , unidades múltiples diesel Clase 153 , 156 y 170 y múltiple eléctrica Clase 379 unidades. Esto debía comprender 14 unidades múltiples bi-modo de 3 autos y 24 de 4 autos ( Clase 755 ) y 20 unidades múltiples eléctricas de 12 autos ( Clase 745 ) (de las cuales 10 se usarán para Stansted Express y 10 para servicios interurbanos) . [84]

En junio de 2018, Transport for Wales anunció que comprará treinta y cinco FLIRT; 24 unidades de tres modos (7 de 3 coches y 17 de 4 coches) y once unidades diésel-eléctricas de 4 coches para el Metro de Gales del Sur .

Estados Unidos

Trinity Metro TEXRail FLIRT3 llegando al aeropuerto DFW / estación Terminal B , 2019.

El 9 de junio de 2015, Trinity Metro firmó un contrato para el suministro de ocho unidades múltiples FLIRT3 diesel-eléctricas articuladas de 4 autos para la línea de cercanías TEXRail , que se inauguró en enero de 2019. El contrato se firmó en una ceremonia celebrada en la estación central de Fort Worth . El contrato está valorado en $ 107 millones e incluye el suministro de componentes durante 10 años. El contrato también incluye una opción para 24 DMU adicionales. Este es el primer pedido de Stadler para su familia FLIRT en los EE. UU. (Los pedidos anteriores han sido para GTW), y el primero en incluir fondos federales y, por lo tanto, estar sujeto a la Ley Buy America . Como tal, un elemento del contrato es que el ensamblaje final de los trenes se llevará a cabo en los EE. UU., Y se consideraron varios sitios de ensamblaje como en Lewisville para la instalación. Stadler finalmente alquiló un espacio a la Autoridad de Tránsito de Utah en sus antiguas tiendas de Union Pacific en Salt Lake City , Utah.

Los eventos de presentación pública de las unidades FLIRT completadas construidas en Estados Unidos ocurrieron en Atlanta, Georgia el 9 de octubre de 2017 y en Salt Lake City, en Salt Lake, Garfield y Western Railway , el 13 de octubre de 2017 cuando Stadler inició la construcción de su instalación permanente de Salt Lake. . [85] [86] [87] [88]

Se están construyendo tres equipos FLIRT de 2 autos para el servicio Arrow en Redlands, California , [89] que comenzarán a operar en 2022. [90] El contrato de $ 31.4 millones incluye los vehículos mismos, repuestos y capacitación para mantenimiento y operación. [91] En noviembre de 2019, la Autoridad de Tránsito del Condado de San Bernardino ordenó un FLIRT adicional impulsado por celda de combustible de hidrógeno , el primer tren de este tipo en los Estados Unidos. [92]

Ocho juegos de 4 autos entrarán en servicio con el Tránsito Rápido del Área de Dallas en Silver Line cuando se inaugure en 2022. [93] [94]

Letonia

El 1 de julio de 2014, el operador ferroviario letón Pasažieru vilciens anunció que adquiriría trenes FLIRT como parte de un contrato de alquiler / compra [95], sin embargo, el propietario de Pv, Latvian Railways, finalmente retiró el contrato y no se llevó a cabo ninguna contratación.

  • El 15 de febrero de 2012, una unidad FLIRT utilizada para pruebas y educación vial, sin pasajeros, descarriló cerca de Holmestrand en Noruega , hiriendo a cinco personas. El tren había entrado en una curva a 135 km / h (84 mph) en lugar de la velocidad máxima permitida de 70 km / h (43 mph). [64] El conductor del tren fue declarado culpable de negligencia, pero el tribunal le dio de baja condicionalmente y también culpó por la falta de sistemas de seguridad que pudieran detectar el error del conductor. [sesenta y cinco]
  • El 5 de noviembre de 2014, un FLIRT operado por SNTF descarriló en Hussein-Dey , en el suburbio oriental de Argel en Argelia , se dirigía a Thenia , a 50 kilómetros de la capital, se suponía que el tren debía ser conmutado a un circuito de paso a 150 m de la estación de tren de Hussein-Dey para permitir que el rápido Argel - Orán adelantara, porque este último no está programado para detenerse en esa estación, el tren descarriló en el interruptor a una velocidad más alta que limitada, el accidente mató a una mujer de 55 años y 70 heridos, según las autoridades locales. [96] [97]
  • El 16 de mayo de 2015, un FLIRT operado por WestfalenBahn se vio involucrado en una colisión en un paso a nivel en Ibbenbüren , Renania del Norte-Westfalia , Alemania. Dos personas murieron y veinte resultaron heridas. [98] El tren fue desguazado.
  • El 9 de febrero de 2016, dos FLIRT operados por Bayerische Oberlandbahn se vieron involucrados en una colisión frontal cerca de Bad Aibling , Alemania. 11 personas murieron, 80 resultaron heridas. [99] [100]
  • El 12 de julio de 2016, un FLIRT estuvo involucrado en una colisión frontal en Andria , Apulia , Italia que mató a 23 personas. [101]
  • El 5 de junio de 2017, un FLIRT operado por Leo Express ignoró una señal de alto y se estrelló contra una parada intermedia en Přerov , República Checa . 18 personas resultaron heridas, incluido el personal. [102]
  • El 24 de noviembre de 2019, el tren Clase 755 operado por Greater Anglia se acercaba a un paso a nivel en Thorpe End, Norfolk , Reino Unido a 45 millas por hora (72 km / h) cuando las barreras se levantaron cuando el tren estaba a 220 yardas (200 m) del cruce y los carros comenzaron a cruzar frente al tren. A pesar del frenado de emergencia, el tren no pudo detenerse antes del cruce. Se evitó una colisión en un cuarto de segundo. La Rama de Investigación de Accidentes de Ferrocarril ha abierto una investigación sobre el incidente. En respuesta, Greater Anglia impuso una restricción de velocidad de 20 millas por hora (32 km / h) en cinco pasos a nivel en Bittern Line . [103] [104]

Clase Operador No. construido Año de construcción Coches por juego Núm. De unidad Notas
Estonia
Elron 12 2012-2013 3 EMÚ
6 4
2
8 2012-2014 3 DEMU
6 4
Finlandia
Sm5 VR 81 2008-2017 4 01-81 25 kV AC EMU, propiedad de Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy, arrendada a la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki (HSL), operada por VR, utilizada en la red de trenes de cercanías de Helsinki
Hungría
415 MAV 60 2007-2010 4
GYSEV 4 2012
MAV 42 2013
GYSEV 6
MAV 21 2015
435 GYSEV 10 2016 FLIRT3
Países Bajos
FLIRT-III NS 33 2015-2017 3 2201-2233 Hoofdrailnet (sudeste de los Países Bajos)

FLIRT3

[105]

FLIRT-IV 25 4 2501-2525
FLIRT-III Keolis Nederland 9 2017 3 7301-7309 Regional services between Zwolle - Enschede and Zwolle - Kampen

FLIRT3

FLIRT-IV 7 4 7401-7407
Norway
74 Vy 38[106]2010-2022 5 Regional services (Eastern Parts of Norway)
75 63[107]2012-2020 Oslo Commuter Rail
75-2 Vy
Vy Gjøvikbanen 		20[108]2017-2019 Bergen Commuter Rail
Gjøvik Line
76 SJ Norge - NORD 14 2020-2021 5 (6) Trøndelag/Trondheim Commuter Rail
Meråker/Storlien Line
Røros Line
Switzerland
FLIRT SBB CFF FFS 43 2004-2005 4 523 001-523 043 Used in the Stadtbahn Zug and in the RER Vaud as RABe 523
FLIRT 30 2004-2006 4 521 001-521 030 Used in the Regio S-Bahn Basel as RABe 521 they also have a permit for Germany
FLIRT 19 2007-2008 4 524 001-524 019 First set of regional trains for the TILO network in Ticino and the Lombardia-Region(Italy), used as RABe 524 and also holds a permit for Italy
FLIRT TransN 3 2007-2009 4 527 331-527 333
FLIRT SOB 23 2007-2013 4 526 041-526 063
FLIRT SBB CFF FFS 17 2010-2011

(2014)

5 524 101-524 117 Second set of regional trains for the TILO network in Ticino and the Lombardia-Region(Italy), used as RABe 524.1 and also holds a permit for Italy. As improvement over the previous iteration it now has 5 cars instead of 4 and a second on-board toilet.
FLIRT TPF 8 2011-2014 4 527 191-527 198 Used as RER Fribourg and RegioExpress(Bern-Fribgourg/Freibourg-Romont-Bulle) as RABe 527
FLIRT SBB CFF FFS 4 2014 4 524 201-524 204 Third set of regional trains for the TILO network in Ticino and the Lombardia-Region(Italy), used as RABe 524.2 and also holds a permit for Italy. This model is back to 4 cars but has a brandnew colortheme to be applied to the original RABe 524 as well.
FLIRT TransN 4 2017 4 523 074-523 077
FLIRT SBB CFF FFS 32 (2011)

2017-2019

4 522 201 -522 232 Used in multiple regional lines and the Léman Express as RABe 522 they also have a permit for France
FLIRT-III SOB 6 2019-2021 4 526 001-526 006
FLIRT-III SOB 23 2019-2021 8 526 101/201-526 117/217 Also knows as "Traverso" used on InterRegio-Lines over the Gotthard Panoramaroute.
FLIRT-III BLS AG 56 2021-2026 6 Used in the S-Bahn Bern and in RegioExpress lines. First rollout starting to happen (April 2021)
United Kingdom
745/0 Greater Anglia 10 (2018) 12 (13) 745001-745010 IC services
745/1 745101-745110 Stansted Express services
755/4 24 4 (5) 755401-755424 BMU
755/3 14 3 (4) 755301-755314
756 Transport for Wales 7 (2023) 3 Tri-mode
17 4
231 11 (2022) 231001-231011 DEMU
United States
Trinity Metro 8 2015-2018 4 TEXRail
DMU
SCRRA 3 2018-2022 2 Arrow commuter rail
DMU
on order
1 2019-2024 Arrow commuter rail
Hydrail
on order

  • Interior of a Cantus FLIRT (Germany)

  • Interior of a WestfalenBahn FLIRT (Germany)

  • Interior of an Elron Stadler FLIRT EMU (Estonia)

  • Interior of a MÁV operated 4-section FLIRT (1st batch) (Hungary)

  • Hungarian State Railways FLIRT (H-START, 2nd batch), 2014 (Hungary)

  • GySEV (Raaberbahn) FLIRT (Hungary)

  • Interior of a GySEV (Raaberbahn) operated 4-section FLIRT (Hungary)

  • DB Regio class 1428 (type FLIRT 3) in Essen main station

  • Serbian Railways Class 413 in Valjevo.

  • Interior of a TEXRail FLIRT3 trainset (Texas, United States)

  • SŽ 610-009/10

  • Alstom Coradia
  • Siemens Desiro
  • Bombardier Talent 2
  • Bombardier Aventra
  • CAF Civity

  • Official Website
  • Old
  • Description of the SBB variants from Bruno Lämmli (in German)
  • German language version in November 2009
  • Spec Sheet for SBB Variant; French
  • SOB Rolling Stock

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Media related to Stadler FLIRT at Wikimedia Commons

  • FLIRT160 (regional version) at Stadler website
  • FLIRT200 (long-distance version) at Stadler website
  • Stadler Flirt @ Trainspo