Hazlitt Michael Beatty fue Superintendente de Locomotoras de Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (Sistema Occidental) (1885-1896) y Superintendente de Locomotoras en Jefe de Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (1896-1910).
En 1901, se hizo cada vez más evidente que una versión más grande y potente de las exitosas locomotoras de sexta clase de Cape Government Railways requeriría cámaras de combustión con áreas de rejilla apreciablemente más grandes. Esto no era posible con el tipo de bastidor existente en una locomotora de vía Cape, donde la cámara de combustión estaba dispuesta entre las ruedas acopladas más traseras. Para superar este problema, Beatty preparó diseños para una nueva locomotora Cape 6th Class con un 2-6-2disposición de ruedas cuyo marco terminaba frente a la cámara de combustión, donde se conectaba a una fundición denominada "fundición de brida". Esta fundición se extendía a ambos lados y tenía marcos espaciados más anchos unidos a su parte trasera, lo que permitía una cámara de combustión más ancha y profunda. Esta fue la primera vez que se utilizó un método de este tipo para ampliar el marco y resultó ser tan exitoso que fue copiado ampliamente tanto por los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) como por los Ferrocarriles de Sudáfrica Central .(CSAR) en sus posteriores diseños de locomotoras. La única desventaja de la fundición de la brida era que resultó ser propensa a sufrir daños graves incluso en colisiones menores. El diseño se aplicó a las locomotoras sudafricanas durante muchos años, hasta que las líneas centrales de la caldera se elevaron a una altura que permitió reducir la profundidad de los bastidores principales y, por lo tanto, continuar hasta la viga de protección trasera . [1] [2] [3]