HE Bailey Turnpike es una carretera de peaje de 86,4 millas (139,0 km) en la región suroeste del estado estadounidense de Oklahoma . La ruta, inaugurada el 23 de abril de 1964, es una carretera de acceso limitado de cuatro carriles que conecta Oklahoma City con Lawton en su sección norte y Lawton con Wichita Falls a lo largo de su sección sur, aproximadamente paralela a la Ruta 277 de los EE . UU . La autopista de peaje también incluye una ruta de derivación de 8,2 millas (13,2 km) que conduce hacia Norman, Oklahoma . Desde 1982, se ha firmado como parte de la Interestatal 44, y como tal utiliza sus hitos. [3] Viajar a lo largo de la carretera de peaje cuesta $ 5.50 para un vehículo de dos ejes.
HE Bailey Turnpike toma una ruta generalmente de sur a norte desde Wichita Falls a Lawton antes de girar al noreste hacia Oklahoma City . La sección sur de la autopista de peaje de 40 km (25 millas) comienza en la US 70 , a 9,7 km (6 millas) al norte de la frontera del estado de Texas . La US 277 y la US 281 salen de la I-44 en la US 70 y, juntas, corren paralelas a la autopista de peaje. La autopista de peaje corre de norte a noreste por 15 millas, cruzando la SH 5junto con la US 277 y la US 281. Hay una plaza de peaje debajo del paso elevado de la SH 5; Las rampas circulares alimentan a todo el tráfico que entra y sale de la plaza de peaje. Justo al norte de SH 5, se encuentra un área de servicio en la mediana de la autopista de peaje, que cuenta con servicios de comida, combustible y baños, así como un Centro de Bienvenida de Oklahoma. Luego, la autopista de peaje continúa hacia el norte por diez millas más hasta que nuevamente llega a la US 277 y la US 281, que también cruzan la SH 36 . La autopista de peaje termina temporalmente en este intercambio y las dos rutas estadounidenses se unen a una I-44 gratuita mantenida por ODOT a través de Lawton.
Después de dejar el área de Lawton / Fort Sill, la US Highway 62 , habiéndose unido a la autopista I-44 en Lawton, junto con la US 277 y la US 281 , nuevamente deje la I-44 en un cruce al norte de Lawton, que marca el extremo sur de la sección norte de 61,4 millas (98,8 km) de la autopista de peaje. La autopista de peaje avanza hacia el noreste, llegando a un intercambio con la US 277 en Elgin . Hay una plaza de peaje cerca de la milla 66. Esta plaza reemplazó a una instalación más antigua justo al sur de Chickasha en 2017. [4] La autopista de peaje continúa hacia Chickasha , cruzando la US 81 y la US 277 en el primer cruce. Un segundo intercambio de nuevo cruza la US 277, junto con la US 62 ySH 9 . Al norte de Chickasha, se encuentra un área de servicio en la mediana, que brinda servicios de alimentos, combustible y baños. La autopista de peaje va hacia el norte a través del norte del condado de Grady, llegando a una segunda plaza de peaje en la milla 97. La autopista de peaje tiene un intercambio de hojas de trébol con Norman Spur y SH 4 . La autopista de peaje continúa hacia el noreste por diez millas más antes de terminar en el cruce de la US-62 y la US 277 al norte de Newcastle , donde las tres rutas continúan hacia Oklahoma City como una autopista urbana. [5]
Aparte de la línea principal, la autopista de peaje también consta de una extensión de 8,2 millas (13,2 km) al suroeste de Newcastle , también conocida como HE Bailey Norman Spur. Conecta la I-44 y la SH 4 con la SH 9 y proporciona una ruta más corta a Norman cuando se viaja desde Lawton. [6] El ramal avanza hacia el este desde la autopista de peaje de la línea principal y casi de inmediato llega a una plaza de peaje. Dos millas al este, la autopista de peaje se cruza con la SH 76 . El Norman Spur termina en el intercambio con US 62 , US 277 y SH 9. El tráfico que sale del ramal continúa recto y se une a la SH 9, que continúa el resto del camino hacia Norman como una carretera dividida.
Las ideas para conectar Lawton y Oklahoma City comenzaron en 1953. Las carreteras estatales entre Oklahoma City y Lawton eran peligrosamente estrechas, e incluían muchos puentes "estrechos, trampa mortal". La ruta no formaba parte de ningún plan federal del sistema de carreteras interestatales, por lo que solo era factible una autopista de peaje. [7] El Proyecto de Ley 454 del Senado de Oklahoma, que enmendó el Proyecto de Ley 933 de la Cámara de Representantes que autorizó la creación de Will Rogers Turnpike , permitió la creación de una autopista de peaje suroeste y una autopista de peaje propuesta que conectaba la ciudad de Oklahoma con Wichita, Kansas , que luego fue construida por el Departamento de Transporte de Oklahoma. y se convirtió en la Interestatal 35 . [1]