HMAS Otama (SS 62 / SSG 62) era un submarino de clase Oberon de la Royal Australian Navy (RAN). Construido en Escocia, el submarino fue el último de su clase en entrar en servicio cuando fue encargado en la RAN en 1978. Otama era un especialista, uno de los dos "barcos misteriosos", equipados con equipo adicional de vigilancia y recopilación de inteligencia. [1] Otama se desplegó rutinariamente en operaciones clasificadas para obtener inteligencia sobre los buques de la Flota del Pacífico Soviética y los buques de la Armada China , y llevó a cabo una vigilancia costera asociada en toda Asia. [1]
Otama en Western Port Bay en junio de 2011 | |
Historia | |
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Australia | |
Constructor: | Compañía de ingeniería y construcción naval de Scotts |
Acostado: | 25 de mayo de 1973 |
Lanzado: | 3 de diciembre de 1975 |
Oficial: | 27 de abril de 1978 |
Desarmado: | 15 de diciembre de 2000 |
Lema: | "Invisible que buscamos" |
Apodo (s): |
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Estado: | A la espera de la preservación |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino clase Oberon |
Desplazamiento: |
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Largo: | 295,2 pies (90,0 m) |
Haz: | 26,5 pies (8,1 m) |
Borrador: | 18 pies (5,5 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: | 9.000 millas náuticas (17.000 km; 10.000 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Profundidad de prueba: | 200 metros (660 pies) |
Complemento: |
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Sensores y sistemas de procesamiento: | |
Armamento: |
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El submarino fue parte del crucero con bandera más grande de la RAN en el Océano Índico durante 1980. De 1983 a 1985, se sometió a una amplia mejora. El lunes 3 de agosto de 1987, dos submarinistas murieron cuando Otama se sumergió mientras aún trabajaban en la aleta . Otama permaneció en servicio hasta finales de 2000; un retraso de su fecha de desmantelamiento planeada originalmente para ayudar a atenuar los problemas con los submarinos de reemplazo de la clase Collins .
Otama fue vendida a la Western Port Oberon Association en 2001, que planeaba preservarla como embarcación de museo como parte del propuesto Centro Marítimo Victoriano . Las presentaciones para construir el museo marítimo en varios lugares de la península de Mornington fueron rechazadas repetidamente. A finales de 2008, el submarino se puso a la venta en eBay , pero a pesar de varias expresiones de interés, Otama no se vendió. La aprobación en principio para construir el Centro Marítimo Victoriano en terrenos recuperados adyacentes a Western Port Marina en Hastings se otorgó en 2013, pero a partir de 2016, los permisos de planificación no han sido aprobados.
Diseño y construcción
La clase Oberon se basó en gran medida en la clase anterior de submarinos Porpoise , con cambios realizados para mejorar la integridad del casco de las embarcaciones, los sistemas de sensores y las capacidades de sigilo. [2] Se ordenaron ocho submarinos para la RAN, en dos lotes de cuatro. [3] El primer lote fue aprobado en 1963, y el segundo lote (incluido Otama ) fue aprobado a fines de la década de 1960, aunque dos de estos fueron cancelados antes de que comenzara la construcción en 1969, con la financiación redirigida al Fleet Air Arm . [4] [5] Esta fue la cuarta vez que la RAN intentó establecer una rama submarina . [6]
El submarino era 295,2 pies (90,0 m) de largo, con un haz de 26,5 pies (8,1 m), y un proyecto de 18 pies (5,5 m) cuando la superficie. [7] A plena carga de desplazamiento , desplazó 2.030 toneladas cuando salió a la superficie y 2.410 toneladas cuando se sumergió. [7] Los dos ejes de la hélice fueron impulsados cada uno por un motor eléctrico inglés que proporciona 3.500 caballos de fuerza de freno (2.610 kW) y 4.500 caballos de fuerza del eje (3.356 kW); la electricidad para estos fue generada por dos generadores diesel V16 sobrealimentados Admiralty Standard Range. [8] El submarino podía viajar a hasta 12 nudos (22 km / h; 14 mph) en la superficie, y hasta 17 nudos (31 km / h; 20 mph) cuando estaba sumergido, tenía un alcance máximo de 9,000 millas náuticas. (16.668 km; 10.357 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) y una profundidad de prueba de 200 metros (656 pies) por debajo del nivel del mar. [7] [8] Cuando se botó , el barco tenía una compañía de 8 oficiales y 56 marineros, pero cuando fue dado de baja , el número de marineros había aumentado a 60. [7] [8] Además, hasta 16 aprendices podría llevarse. [8]
El armamento principal de los Oberon consistía en seis tubos de torpedos de 533 mm (21 pulgadas) . [2] El torpedo británico Mark 8 fue llevado inicialmente por el submarino; este fue reemplazado más tarde por el Mark 23 guiado por cable . [9] Después de un reacondicionamiento de varios años que finalizó en 1985, Otama se actualizó para llevar torpedos Mark 48 de la Armada de los Estados Unidos y misiles antibuque UGM-84 Sub Harpoon ; el último Oberón australiano en someterse al Programa de Actualización de Armas Submarinas. [6] [10] [11] En 1996, la carga útil estándar de un Oberon australiano era una mezcla de 20 torpedos Mark 48 Mod 4 y misiles Sub Harpoon. [7] Parte o toda la carga útil del torpedo podría ser reemplazada por minas marinas Mark 5 Stonefish , que se desplegaron a través de los tubos de los torpedos. [7] [9] Al entrar en servicio, dos tubos de torpedo de corta longitud de 21 pulgadas (53 cm) montados en la popa para torpedos antisubmarinos Mark 20. [12] Sin embargo, el desarrollo de torpedos dirigibles guiados por cable hizo que los torpedos de popa menos capaces fueran redundantes; se cerraron y luego se retiraron durante un reacondicionamiento. [12]
Otama fue depositado por Scotts Shipbuilding and Engineering Company en Greenock, Escocia el 25 de mayo de 1973, botado el 3 de diciembre de 1975 y puesto en servicio en la RAN el 27 de abril de 1978. [10] El submarino debía entrar en servicio en 1976, pero estaba defectuoso. se había instalado cableado eléctrico de alta potencia en Otama y en el barco hermano Orion ; desmontar y reemplazar el cableado retrasó la construcción de cada submarino en dos años. [13] El retraso hizo que los dos barcos podrían estar equipados con Micropuffs orientativos de sonar durante la construcción que los barcos construidos antes estaban a punto de recibir como una actualización. [14]
Otama fue el sexto y último submarino de clase Oberon en entrar en servicio con la RAN. [15] El nombre del barco proviene de una palabra aborigen del norte de Queensland que significa "delfín"; esto fue una ruptura en la tradición de RAN, que había utilizado los nombres de exploradores y pioneros para submarinos anteriores. [16] [17] A Otama se le asignó el banderín número 62. [18] El alto nivel de los accesorios internos en comparación con el resto de la clase llevó al apodo de "Barco Gucci ". [19]
Otama recibió un ajuste especial de vigilancia electrónica después de que a Orion se le hubiera equipado con esto durante la construcción. [14] [1]
Historia operativa
Después de un viaje de entrega a través de puertos en Dinamarca, Florida y México, Otama llegó a HMAS Platypus en Sydney el 15 de diciembre de 1979. [20]
Durante la Guerra Fría , Otama y Orion se desplegaron regularmente en operaciones de vigilancia y espionaje utilizando su equipo especializado de recopilación de inteligencia, lo que les valió el apodo de "Barcos Misteriosos". [1] [21] [22] [23] Estas actividades que comenzaron en 1978 fueron parte del aparato más amplio de recopilación de inteligencia de las naciones occidentales e incluyeron la vigilancia de las costas de Vietnam, China, India e Indonesia. Obtención de inteligencia sobre buques de fabricación soviética y china en operaciones en el Océano Índico y el Mar de China Meridional. [1] [21] [22] Observación desde la base soviética en Vladivostok . [23] Estas actividades continuaron hasta 1992 después de un incidente con Orion , y la mayoría de las actividades y despliegues de Otama durante este período permanecen clasificadas. [23] [1] [21] [22]
En abril de 1980, Otama y el destructor Hobart fueron enviados a Fiji como parte de la respuesta de Australia al ciclón tropical Wally . [24] El 8 de septiembre de 1980, Otama se unió a otros cinco buques RAN para formar el Escuadrón de Australia. [25] El Escuadrón, que incluía a HMA Ships Melbourne , Perth , Derwent , Stalwart y Supply, pasó dos meses en el Océano Índico como parte de un crucero con bandera; el despliegue de RAN más grande desde la Segunda Guerra Mundial. [19] [25]
En julio de 1983, Otama fue atracado para modernización. [26] El reacondicionamiento del Programa de Actualización de Armas Submarinas duró hasta 1985. [26]
El 3 de agosto de 1987, dos marineros murieron a bordo del Otama . A las 09:00, el submarino partió del HMAS Platypus para probar una nueva matriz de hidrófonos remolcados . [27] El clima extremo forzó la cancelación de la prueba, y dos marineros fueron enviados a la aleta alrededor de las 10:20 para recuperar y guardar la matriz. [27] A las 10:35, el submarino estaba preparado para zambullirse y se sumergió cuatro minutos más tarde, con los dos hombres todavía en la aleta. [27] Los submarinistas, al notar que su barco se hundía debajo de ellos, treparon por la aleta hasta el puente y abrieron el tubo de voz en un intento fallido de contactar con la sala de control antes de ser arrastrados por la borda. [28] Su ausencia no se notó hasta alrededor de las 11:00, a pesar de los controles posteriores al buceo y una rotación de lugares de destino en el ínterin, y no se confirmó durante al menos otra media hora. [27] Se llevó a cabo una búsqueda de los submarinistas y se vio uno de los cuerpos, pero no se pudo recuperar. [28] El tiempo de supervivencia estimado en las condiciones reinantes fue de solo cinco minutos, y no se requirió que los submarinistas usaran cinturones salvavidas . [28] Una junta de investigación naval recomendó que se tomaran medidas contra dos oficiales, aunque la Oficina de la Armada no tomó ninguna medida, ya que hubo múltiples factores que llevaron al incidente, y la corte marcial de los dos oficiales pudo encontrar a uno o ambos considerados como únicos responsables. por las muertes. [29] Además del rechazo de las conclusiones de la junta, varios agentes implicados en el incidente (incluidos los dos señalados por la investigación) fueron promovidos. [30] A continuación se llevó a cabo una investigación coronaria (una de las primeras escuchadas por la nueva oficina del forense del estado de Nueva Gales del Sur ), a la que hubo cierta oposición por parte de la RAN, que incluyó aconsejar al personal que no cooperara con el grupo de trabajo que reunía pruebas para la investigación y el intento de rechazar una solicitud del forense para un viaje en el submarino que replica los eventos del día. [29] Luego de dos semanas separadas de audiencias en octubre y noviembre de 1988, el forense estatal concluyó que el incidente fue la suma de múltiples infracciones moderadas a leves del procedimiento operativo y negligencia descuidada (incluyendo avisos que indicaban que el personal estaba fuera del submarino). no publicado, y el personal clave no fue informado) a bordo de un submarino que opera en condiciones no estándar (como la prueba de nuevos equipos, junto con observadores y aprendices a bordo, y una alta rotación de personal entre estaciones en un corto período de tiempo) . [31] El juez de instrucción señalado Otama ' comandante s por permitir tantas reglas y procedimientos para ser ignorado bajo su mando, pero no encontró motivos suficientes para recomendar cargos en contra de cualquier individuo. [32] Se realizaron varios cambios a los procedimientos operativos de la carcasa en el mar, incluida la obligatoriedad de los cinturones salvavidas y el requisito de que el suboficial superior de turno firme y vuelva a firmar en el personal que trabaja en el exterior. [33] Las muertes a bordo de Otama fueron dos de las únicas tres muertes a bordo del Oberon australiano . [34]
Desde 1996, Otama recibió la aprobación para realizar operaciones de vigilancia costera utilizando su equipo especializado de recopilación de inteligencia en Indonesia, en particular para obtener información sobre Timor Oriental. [22]
A finales de marzo de 1999, Otama fue reasignado al HMAS Stirling en Australia Occidental, donde operaban los submarinos de la clase Collins . [35] [36] A los pocos días de salir de Sydney, el barco hermano Onslow fue pagado , dejando a Otama como el único de su clase en servicio, y la base de submarinos en HMAS Platypus fue autorizada para el cierre. [35] [36]
Desmantelamiento y destino
Otama dio sus frutos el 15 de diciembre de 2000: los problemas con la introducción de los submarinos de la clase Collins mantuvieron al Otama y al barco hermano HMAS Onslow en servicio durante varios años más allá de la fecha prevista de desmantelamiento. [37] [38] En el año previo a su pago de, la pendiente de puesta fuera de servicio se combina con las conclusiones del informe McIntosh-Prescott para hacer que el programa "Fast Track", A $ 1 mil millones en modificaciones para hacer Dechaineux y Sheean ajuste para servicio antes de fin de año. [38] Otama fue el último Oberon australiano en dejar el servicio. [39]
El submarino se vendió en 2001 a la Western Port Oberon Association, un grupo comunitario que tiene la intención de preservarlo como embarcación de museo y que construye el Centro Marítimo Victoriano en Hastings, Victoria . [40] [41] La asociación venció a otras 32 licitaciones para la venta de Otama y recibió una subvención del "Centenario de la Federación" de $ 500,000 del gobierno federal para financiar la compra y reubicación. [17] [42] La subvención incluía el precio de compra de $ 50,000 del submarino, más $ 300,000 para remolcar Otama desde Fremantle a Western Port Bay , y el resto se utilizaría para llevar el barco a tierra una vez que se construyera un lugar adecuado. [17] [42] [43] Otama llegó a Western Port Bay en 2002, donde fue amarrada mientras esperaba la aprobación y el desarrollo del museo. [41]
A fines de 2008, el Departamento de Sostenibilidad y Medio Ambiente había rechazado los planes para tres ubicaciones separadas para el Centro Marítimo Victoriano : Hastings, Crib Point y Stony Point . [40] [41] [44] Como la Western Port Oberon Association ya no podía permitirse el mantenimiento del submarino mientras esperaba una decisión favorable, Otama se puso a la venta en eBay en noviembre de 2008. [41] [45] [46] [47] Aunque no se presentaron ofertas cuando se cerró la subasta en línea a fines de diciembre, la asociación recibió varias expresiones de interés: incluida la de St Kilda Marina, el Ayuntamiento de Frankston y una que pretendía ser un operador turístico, pero que el Western Port Oberon Association deseaba restaurar el submarino para el contrabando de drogas (que se remitió a la Policía Federal Australiana y la Organización Australiana de Inteligencia de Seguridad ). [40] [44] [48] No se realizó ninguna venta y el submarino permaneció en posesión de la asociación.
A principios de 2010, el interior de Otama se utilizó para representar un submarino ruso para el cortometraje Deeper Than Yesterday . [49] La película de 20 minutos ganó premios en los Premios del Instituto de Cine Australiano de 2010 , el Festival Internacional de Cine de Leeds de 2010 y el Festival de Cine de Sundance de 2011 . [49] [50]
La aprobación en principio para construir el Centro Marítimo de Victoria fue otorgada por el ministro de medio ambiente de Victoria, Ryan Smith, en marzo de 2013. [43] La asociación presentó planes en junio para un sitio de 2,5 hectáreas (6,2 acres) en el malecón de Western Port Marina. en Hastings, que se construirá en terrenos ganados. [43] El sitio propuesto está en el borde exterior del malecón existente, con Otama encerrado en un pozo de hormigón semi-empotrado diseñado para soportar la cubierta interna principal a nivel del suelo, ubicado entre el malecón y el sitio planeado del centro marítimo. [43] En febrero de 2015, se completó el trabajo de diseño, pero la asociación estaba esperando la aprobación de un permiso de planificación. [51]
En enero de 2016 se anunció que se necesitaban nuevos cables de amarre por valor de 50.000 dólares si la embarcación iba a resistir las tormentas invernales. [52] En mayo de 2016, las dificultades para recaudar los fondos llevaron a la Asociación de Western Port Oberon a buscar vender el submarino como chatarra si fuera necesario. [53] Se recibieron promesas de más de $ 10,000 a fines de mayo. [54] Al mes siguiente, los amarres fueron reparados por Patrick Ports Hastings después de haber sido contratados por Parks Victoria . [55]
Citas
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Referencias
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enlaces externos
- Sitio web del Centro Marítimo Victoriano