El Fleet Air Arm (FAA), conocido anteriormente [1] como Australian Navy Aviation Group , es la división de la Royal Australian Navy (RAN) responsable de la operación de las aeronaves. La FAA se fundó en 1947 tras la compra de dos portaaviones de la Royal Navy . El personal de la FAA luchó en la Guerra de Corea (operando desde el portaaviones HMAS Sydney ) y la Guerra de Vietnam (adjunto a un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Australiana y una compañía de Aviación del Ejército de los Estados Unidos ), y participó en conflictos y operaciones posteriores desde buques de guerra anfitriones.
Fleet Air Arm | |
---|---|
Fundado | 3 de julio de 1947 |
País | Australia |
Tipo | Aviación naval |
Parte de | Marina Real Australiana |
Base Aerea | NAS Nowra |
Lema (s) | Sin rivalidad |
Sitio web | Armada Real Australiana - Fleet Air Arm |
Comandantes | |
Comandante, brazo aéreo de la flota | Comodoro Don Dezentje |
Insignias | |
Roundels | |
Alférez blanco | |
Aeronaves voladas | |
Ataque | MH-60R Seahawk |
Entrenador | Bell 429 Eurocopter EC135 |
Transporte | MRH-90 Taipan |
Inicialmente operando solo aviones de ala fija, los helicópteros fueron adquiridos por primera vez por la FAA en 1952, formando el primer escuadrón de helicópteros de Australia. El uso de helicópteros aumentó con el tiempo, particularmente después de 1982, cuando el portaaviones HMAS Melbourne fue desmantelado y no reemplazado. En 2000, tras la retirada del servicio de la aeronave Hawker Siddeley HS 748 con base en tierra, la FAA se convirtió en una fuerza de helicópteros que operaba en la guerra antisubmarina y funciones de apoyo marítimo. A partir de 2018, la FAA consta de cinco escuadrones activos, que operan cuatro tipos de helicópteros y dos tipos de UAV.
Historia
Durante la década de 1920, la RAN intentó obtener el apoyo del gobierno para una Armada Aérea de la Flota Australiana, modelada libremente en el Servicio Aéreo Naval Real y su sucesor controlado por la Fuerza Aérea Real , la Armada Aérea de la Flota . [2] Esto fue aprobado como parte de las mejoras a las fuerzas armadas de Australia, pero la oposición de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) llevó al Gabinete a disolver la organización en enero de 1928, poco después de su establecimiento. [3] La RAAF asumió la responsabilidad de la aviación naval, que consistía principalmente en aviones anfibios piloteados por el vuelo No. 101 RAAF (y sus sucesores, el Escuadrón No. 5 , luego el Escuadrón No. 9 ) de los cruceros de la RAN y el hidroavión HMAS Albatros . [4]
Los éxitos de la aviación naval durante la Segunda Guerra Mundial reavivaron la idea de una fuerza de aviación controlada por la RAN, con sugerencias de que Australia proporcione el personal para operar un portaaviones británico y los escuadrones adjuntos expresados durante 1944, aunque la oferta se retiró a mediados de 1945 porque de escasez de mano de obra. [5] Una revisión realizada por el Comité de Defensa del Gobierno de Australia después de la Segunda Guerra Mundial recomendó que las fuerzas de posguerra de la RAN se estructuraran en torno a una Fuerza de Tarea que incorpore múltiples portaaviones. [6] Los planes iniciales eran para tres compañías, con dos activo y una tercera en reserva, a pesar de los recortes de fondos dirigidos a la compra de los Majestic clase portadores de la flota de luz, majestuoso y terrible de la Royal Navy en junio de 1947. [7] Una flota Air Arm fue establecido el 3 de julio de 1947 por el Consejo de Defensa de la Commonwealth para operar aviones de estos dos portaaviones y también mantener dos antiguas bases de la Real Fuerza Aérea Australiana como instalaciones de apoyo: se convirtieron en HMAS Albatros en Nowra, Nueva Gales del Sur , y HMAS Nirimba en Schofields, Nueva Gales del Sur . [8] Como Terrible estaba más cerca de completarse de los dos barcos, la construcción se terminó sin modificaciones importantes. [9] El barco fue encargado en el RAN como HMAS Sydney el 16 de diciembre de 1948. [10] Sydney ' viaje inaugural s vio la entrega de los dos primeros escuadrones operado por el Ejército de Aire: 805 Escuadrón con mar del vendedor ambulante Furias , y 816 Escuadrón con luciérnagas Fairey . [11] Los dos escuadrones operaban como el 20º Grupo Aéreo Portador (CAG). [11] Sydney regresó a Inglaterra en 1950 para recoger el 21º CAG: Escuadrones 808 y 817 , con Sea Furies y Fireflies, respectivamente. [12]
Durante la Guerra de Corea , Sydney se desplegó en aguas coreanas a fines de 1951, con un CAG en tiempo de guerra de 805, 808 y 817 Escuadrones embarcados. [13] El Fleet Air Arm operó en ataque, apoyo en tierra y función de escolta durante el despliegue, en el que murieron tres pilotos de la RAN y un cuarto resultó gravemente herido, mientras que se perdieron trece aviones. [14] Nueve de estos fueron derribados por la artillería antiaérea norcoreana, y los aviones fueron dañados por antiaéreos en al menos otras noventa ocasiones. [15] Los otros cuatro se perdieron en accidentes de cubierta o se estrellaron debido al mal tiempo. [14] Mientras tanto, Majestic estaba experimentando importantes mejoras durante la construcción para operar aviones a reacción, incluida la instalación de una cabina de vuelo en ángulo , catapulta de vapor y una ayuda de aterrizaje espejada . [16] Para permitir que la RAN operara como una fuerza de dos portaaviones mientras se completaba Majestic , la Royal Navy prestó el portaaviones ligero clase Colossus HMS Vengeance a la RAN a finales de 1952. [17] Vengeance llegó a Australia con tres helicópteros Bristol Sycamore. para el Fleet Air Arm. [18] Aunque no son los primeros helicópteros en ver el servicio militar en Australia (ese título pertenece a un Sikorsky S-51 de la Real Fuerza Aérea Australiana ), los Sycamores formaron el primer escuadrón de helicópteros militares de Australia, y provocaron el establecimiento del primer helicóptero de Australia. escuela piloto. [18]
El Vengeance fue devuelto al Reino Unido en 1955, con la tripulación transferida a Majestic , que fue comisionado en el RAN como HMAS Melbourne el 28 de octubre de 1955. [19] El nuevo portaaviones entregó nuevos aviones al Fleet Air Arm: el de Havilland Sea Avión de combate-bombardero Venom para los Escuadrones 805 y 808, y el avión antisubmarino Fairey Gannet impulsado por turbohélice para los Escuadrones 816 y 817. [16] Estos aviones debían quedar obsoletos a finales de la década de 1950, y la RAN consideró comprar aviones modernos de diseño francés o italiano, que eran más pequeños que los desarrollos británicos y más adecuados para las operaciones de portaaviones ligeros. [20] A fines de la década de 1950, con Sydney fuera de servicio y reacondicionada como transporte de tropas, se decidió que la aviación naval de ala fija sería reemplazada por una fuerza de 27 helicópteros antisubmarinos Westland Wessex , para operar desde Melbourne. . [21] Esta decisión fue rescindida en 1963, con el avión antisubmarino Grumman S-2E Tracker y el avión de combate McDonnell Douglas A-4G Skyhawk encargado del Fleet Air Arm. [22] Aunque Melbourne y su grupo aéreo no desempeñaron ningún papel en la Guerra de Vietnam , los aviadores navales australianos vieron la acción como parte del Vuelo en helicóptero de la Armada Real Australiana en Vietnam (un componente de la Unidad Militar Experimental Australiana-Estadounidense conjunta ) y el Destacamento RAN, 9 Escuadrón de Vietnam (adjunto al Escuadrón No. 9 de la RAAF ). [23]
En 1972, los helicópteros Wessex de Fleet Air Arm fueron reemplazados por helicópteros antisubmarinos Westland Sea King , aunque un pequeño número de Wessex continuó sirviendo en funciones de utilidad y búsqueda y rescate. [24] Melbourne permaneció en servicio hasta mediados de 1982, cuando fue puesta en reserva. [25] El gobierno australiano inicialmente planeó comprar el HMS Invincible de la Royal Navy y operar Harriers y helicópteros de ella, pero los británicos retiraron la oferta después de la actuación del barco en la Guerra de las Malvinas , y la elección de 1983 del Partido Laborista Australiano vio la cancelación de planes para reemplazar Melbourne . [26] [27] Sin portaaviones, la aviación de ala fija de portaaviones en la RAN terminó el 30 de junio de 1983 con el desmantelamiento de varios escuadrones, y muchos pilotos de la RAN se unieron al Ejército y a la RAAF, o fueron transferidos a las ramas de aviación de armadas de otras naciones. [28] [29] Los RAN Skyhawks se vendieron a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , y los Trackers fueron retirados del servicio y vendidos a una empresa privada para su eliminación. [30]
Antes de ser vendidos, los RAN Trackers volaron desde bases terrestres como aviones de patrulla y vigilancia, y los aviones HS 748 continuaron en las funciones de entrenamiento y transporte de guerra electrónica después de que se eliminaron todos los demás activos de ala fija. [31] El cambio de escuadrones completos embarcados en portaaviones a vuelos de uno o dos helicópteros operando desde fragatas obligó a revisar la gestión y el estilo organizativo de la FAA, con escuadrones hechos para actuar con mayor independencia y oficiales subalternos menos experimentados tomando más responsabilidad de las actividades de aviación de su barco asignado. [32] Durante la década de 1980, el Eurocopter Ecureuil (Squirrel) y el Sikorsky S-70 Seahawk fueron adquiridos para operar desde las fragatas de la clase Adelaide . [33] A principios de la década de 1990, estos helicópteros operaron a bordo de barcos australianos desplegados para apoyar a la coalición internacional durante la Guerra del Golfo ; se utilizaron para la vigilancia antiaérea y la búsqueda en la superficie, para enviar grupos de abordaje a los barcos interceptados y proporcionar capacidades de búsqueda y rescate. [34] Durante 1992, los Sea Kings de la FAA se embarcaron a bordo del HMAS Tobruk para la Operación Solace , parte de la operación de alivio de la hambruna en Somalia. [35]
Durante la década de 1990, la FAA ordenó que varios helicópteros Kaman SH-2G Super Seasprite reacondicionados operaran desde las fragatas de la clase Anzac en funciones antisubmarinas y antisuperficie . [36] Aunque debían entrar en servicio a principios de la década de 2000, los helicópteros no estuvieron operativos hasta 2006, y fueron puestos a tierra poco después debido a preocupaciones sobre su aeronavegabilidad, sistema de control de vuelo, supervivencia en accidentes e incapacidad para operar con mal tiempo. [36] [37] Los retrasos y problemas con la adquisición llevaron a la cancelación del proyecto en marzo de 2008, y los helicópteros terminados fueron devueltos a Kaman. [37] Estos fuselajes fueron posteriormente adquiridos por la RNZAF para reemplazar su flota SH-2 existente. [38]
Desde 2000, cuando se retiró el último par de HS 748, el Fleet Air Arm ha sido una fuerza completamente giratoria. [39] (I) El Fleet Air Arm se hizo responsable de la operación y mantenimiento de la fuerza de helicópteros de la RAN de las fragatas de las clases Adelaide y Anzac y de los barcos anfibios y de apoyo de la RAN. [ cita requerida ]
Escuadrones actuales
Los escuadrones de la RAN siguen el mismo sistema de numeración que los de la Royal Navy, con unidades operativas numeradas desde 800 en adelante y unidades de entrenamiento numeradas desde 700 en adelante:
Escuadrón | Tipo | Aeronave | Base | Papel | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Escuadrón 723 | Giratorio | Eurocopter EC135 [40] | Nowra | Iniciativa II de Retención y Motivación del Sistema de Capacitación de Tripulaciones de Helicópteros | También proporciona el equipo de visualización de helicópteros RAN |
Campana 429 [41] | |||||
Escuadrón 725 | Giratorio | MH-60R Romeo Seahawk | Nowra | Entrenamiento de conversión (Romeo Seahawk) [42] | Reformado 2013; operativo 2015 [43] |
Escuadrón 808 | Giratorio | MRH-90 Taipan [44] | Nowra | Transporte táctico | |
Escuadrón 816 | Giratorio | MH-60R Romeo Seahawk | Nowra | Vuelos de barcos pequeños [39] | |
Escuadrón 822X | UAV | Insitu ScanEagle | Nowra | Unidad de ensayos [45] | |
Camcopter S-100 |
El escuadrón 723 fue la última unidad del Fleet Air Arm en operar aviones de ala fija, cuando retiró su par de HS 748 en junio de 2000. [46] El último escuadrón operativo de ala fija fue el 851 Squadron , que operaba tanto HS 748 como S- 2 Trackers hasta que se disolvió en agosto de 1984. [47] El 816 Squadron fue una de las dos unidades de ala fija basadas en portaaviones de la FAA, que operaba el Tracker (el otro era el 805 Squadron que operaba el A-4 Skyhawk ) cuando el HMAS Melbourne fue dado de baja en 1982. [48]
Una unidad de vuelo adicional de la Royal Australian Navy es el Laser Airborne Depth Sounder Flight , con base en Cairns , que opera el único avión de ala fija que queda en el inventario de la RAN. Sin embargo, esta unidad no está bajo el control operativo del Fleet Air Arm, sino que forma parte del Servicio Hidrográfico Australiano , con personal civil y de la RAN. [49]
Entrenamiento de vuelo
La RAN no es responsable del entrenamiento de vuelo básico y avanzado inicial de su nueva tripulación. El entrenamiento básico de vuelo lo lleva a cabo la Escuela de entrenamiento básico de vuelo de tres servicios en el aeropuerto de Tamworth , mientras que el entrenamiento avanzado para pilotos RAN y el entrenamiento para observadores [1] está a cargo de la Real Fuerza Aérea Australiana : [50] [51]
- La formación avanzada para pilotos está a cargo de la escuela de formación de vuelo No.2 en RAAF Base Pearce .
- La formación de los observadores está a cargo del Escuadrón No 32 en la Base Este de la RAAF, Sale .
Una vez que la tripulación aérea de la RAN ha pasado por este proceso, se envía al Escuadrón 723 para el entrenamiento de conversión de helicópteros, antes de unirse a uno de los dos escuadrones operativos. El Escuadrón 725 ha sido reformado para servir como unidad de conversión para el nuevo MH-60R Romeo Seahawk.
1: ^ Descrito como "Oficiales de guerra de aviación marítima"
Aeronave
Actual
Desde 2000, cuando se retiraron el último par de HS 748 , el Fleet Air Arm ha sido una fuerza alada completamente giratoria. [39] El avión más numeroso en el inventario actual de la FAA es el MH-60R Romeo operado por el 816 Squadron, que proporciona vuelos de barcos pequeños a la clase Adelaide (hasta 2 aviones) y clase Anzac (1 avión). Estos emprenden numerosas misiones, incluida la guerra antisuperficie y antisubmarina. El MRH-90 Taipan ha reemplazado al Westland Sea King en los roles de transporte táctico y apoyo logístico con el 808 Squadron, [52] operando desde los barcos de apoyo anfibios de la RAN. Un total de seis de estos aviones pertenecen y son operados por la RAN, mientras que otros siete son compartidos con el Ejército . [53] La defensa aérea de la flota es principalmente tarea de los destructores de misiles guiados clase Hobart , armados con el SM-2 Standard SAM ; estos son apoyados cuando es posible por los Hornets F / A-18 de la RAAF. [ cita requerida ]
Aeronave | Origen | Tipo | Variante | En servicio | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|
Patrulla Marítima | ||||||
Bombardier Dash 8 | Canadá | Levantamiento hidrográfico | 1 [54] | Operado por LADS Flight | ||
SH-60 Seahawk | Estados Unidos | ASW / SAR | MH-60R | 24 [55] | ||
MRH-90 Taipan | Unión Europea | Transporte / SAR | 6 [54] | |||
Aviones de entrenamiento | ||||||
Campana 429 | Estados Unidos | entrenador de helicópteros | 3 [54] | |||
Eurocopter EC135 | alemán | entrenador de helicópteros | 15 [54] | Compartido con Army |
Planes pasados
En el Libro Blanco de Defensa de 2009, Defending Australia in the Asia Pacific Century: Force 2030 , el gobierno declaró que la RAN necesitaba 24 nuevos helicópteros de combate navales para 2014, para reemplazar a los Seahawks y compensar la adquisición cancelada de Super Seasprite. [52] [56] El requisito requería un helicóptero capaz de realizar tanto la guerra antisubmarina como la antisuperficie, así como las funciones de búsqueda y rescate y transporte de tropas (principalmente de grupos de abordaje ). [57] Se consideraron dos aviones: la variante del helicóptero fragata de la OTAN del NH90, y el MH-60 Romeo , una versión del Sikorsky SH-60 Seahawk . [56] Para determinar un reemplazo, se consideró que el NFH-90 tenía un 80% de similitud con el RAN y el Army MRH-90, y todos los fuselajes podían ensamblarse en las instalaciones existentes en Queensland. Además, se evaluó que la construcción de fibra compuesta resistente a la corrosión del tipo proporciona una mejor capacidad de supervivencia en caso de accidente en el mar. Sin embargo, el tipo recién entró en funcionamiento en 2010, aunque ya había estado en orden con varias armadas europeas antes de esto. [57] Por el contrario, el MH-60 Romeo había estado en funcionamiento con la Armada de los Estados Unidos desde finales de 2005, y la similitud con los Seahawks existentes de la RAN reduciría el entrenamiento de reconsolidación para pilotos y personal de mantenimiento, el fuselaje tiene menos interiores. espacio que el NFH-90 para el mismo tamaño externo aproximado. [57] En octubre de 2009, la RAN recomendaba el MH-60 Romeo, ya que sería más barato y supondría un menor riesgo tecnológico. [58] El 1 de junio de 2011, el ministro de Defensa, Stephen Smith, anunció que se había elegido el MH-60 Romeo y que los 24 helicópteros se entregarían entre 2014 y 2020. [59]
Según los planes actuales, los buques anfibios de la clase Canberra de la Royal Australian Navy pueden acomodar hasta dieciocho helicópteros. [60] Aunque los barcos son potencialmente capaces de operar aviones STOVL de ala fija, como el F-35B Lightning y el V-22 Osprey , la operación de aviones de ala fija no era un criterio tierno y, a pesar de numerosas sugerencias, el El gobierno australiano indicó que no tenía la intención de comprar aviones de ala fija para que el Fleet Air Arm los operara de la clase Canberra . [61] [62] [63] Sin embargo, en 2014, tanto Tony Abbott , el primer ministro , como David Johnston , el ministro de Defensa, indicaron que el Libro Blanco de Defensa de 2015 podría considerar potencialmente la compra de varios aviones F-35B. como parte del tramo final de pedidos de F-35 para Australia. [64] A mediados de 2015, tras la evidencia presentada a un comité del Senado australiano en el que el Departamento de Defensa reconoció que habría costos significativos en la adaptación de los dos barcos de la clase Canberra para operar el F-35B, el plan se abandonó. de la lista prevista de propuestas que se incluirían en el próximo libro blanco de defensa del gobierno . [sesenta y cinco]
Retirado
Ejemplos de muchos aviones operados por Fleet Air Arm se exhiben en el Fleet Air Arm Museum en HMAS Albatross
Aeronave | Origen | Tipo | Variante | En servicio | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|
Aeronave de combate | ||||||
Luciérnaga Fairey | Reino Unido | cazabombardero | 108 [66] | aviones basados en portaaviones - retirado en 1958 | ||
Furia del mar Hawker | Reino Unido | cazabombardero | 101 [67] | aviones con base en portaaviones - retirado en 1962 | ||
Alcatraz de Fairey | Reino Unido | caza-bombardero / ASW | 36 [67] | aviones basados en portaaviones - retirado en 1967 | ||
Veneno de mar de Havilland | Reino Unido | caza-bombardero / ASW | 39 [67] | aviones basados en portaaviones - retirado en 1967 | ||
Grumman S-2 | Estados Unidos | ASuW / ASW | 32 [39] | aviones basados en portaaviones - retirado en 1984 | ||
A-4 Skyhawk | Estados Unidos | cazabombardero | A-4G | 20 [39] | aviones basados en portaaviones - retirado en 1984 | |
Transporte | ||||||
Nutria marina supermarina | Reino Unido | SAR / transporte | 3 [39] | en servicio desde 1948 hasta 1954 | ||
Douglas C-47 | Estados Unidos | transporte | 4 [39] | en servicio desde 1949 hasta 1977 | ||
Autocar Auster | Reino Unido | transporte / comunicaciones | 2 [39] | en servicio desde 1953 hasta 1965 | ||
Hawker Siddeley HS 748 | Reino Unido | transporte / EW | 2 [39] | en servicio desde 1973 hasta 2000 | ||
Helicópteros | ||||||
Bristol Sycamore | Reino Unido | utilidad / enlace | 13 [39] | en servicio desde 1953 hasta 1965 | ||
Westland Wessex | Reino Unido | ASW / SAR | 27 [39] | en servicio desde 1962 hasta 1989 | ||
Westland Scout | Reino Unido | patrulla / SAR | 2 [39] | en servicio desde 1963 hasta 1977 | ||
Campana UH-1 | Estados Unidos | utilidad | UH-1D / C | 7 [39] | en servicio desde 1964 hasta 1987 | |
Campana OH-58 | Estados Unidos | utilidad | OH-58B | 4 [39] | en servicio desde 1974 hasta 2000 | |
Westland Sea King | Reino Unido | ASW / SAR | Mk 50A | 12 [39] | en servicio desde 1976 hasta 2011 | |
SH-2G Super Seasprite | Estados Unidos | ASW / SAR | 15 [39] | en servicio desde 2001 hasta 2008 | ||
S-70 Seahawk | Estados Unidos | ASW / SAR | S-70B | dieciséis | en servicio desde 1989 hasta 2017 | |
Aviones de entrenamiento | ||||||
CAC Wirraway | Australia | entrenador | 17 [39] | en servicio desde 1948 hasta 1957 | ||
polilla tigre de Havilland | Australia | entrenador | 3 [39] | en servicio desde 1948 hasta 1957 | ||
vampiro de havilland | Estados Unidos | entrenador jet | 13 [39] | en servicio desde 1954 hasta 1972 | ||
Aermacchi MB-326 | Italia | entrenador jet | MB-326H | 10 [39] | en servicio desde 1970 hasta 1983 | |
Eurocopter AS350 | Francia | entrenador de helicópteros | Ardilla AS350BA | 24 [39] | en servicio desde 1984 hasta 2017 | |
Zumbido | ||||||
Northrop KD2R-5 | Estados Unidos | dron objetivo | en servicio desde 1965 hasta 1973 | |||
GAF Turana | Australia | dron objetivo | en servicio desde 1966 hasta 2000 | |||
GAF Jindivik | Australia | dron objetivo | en servicio desde 1966 hasta 2000 | |||
Beechcraft MQM-107 | Estados Unidos | dron objetivo | MQM-107E | en servicio desde 1998 hasta 2008 |
Armas y equipo
Actual
- AGM-114 Hellfire
- Torpedo Mark 46
- Torpedo ligero Mark 54
Notas
^ (I) UnBombardier Dash 8equipado conLADSes propiedad de la RAN, pero está adjunto alServicio Hidrográfico de la Marina Real Australiana, no a la FAA.
^ (II) Se refiere a la cantidad de aeronaves individuales operadas por la FAA durante toda la vida útil, no a la cantidad de aeronaves en operación en cualquier momento dentro de esa vida útil.
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Fuentes
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Artículos e informes de revistas
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Grupo de aviación naval
- Asociación de Fleet Air Arm de Australia
- Sea Harriers Down Under
- Historia del helicóptero RAN en Helis.com
- "Historias de aeronaves" . Sea Power Center - Australia. Archivado desde el original el 13 de junio de 2011 . Consultado el 25 de enero de 2009 .