Karluk era un bergantín construido en Estados Unidosque, después de muchos años de servicio como ballenero , fue adquirido por el gobierno canadiense en 1913 para actuar como buque insignia de la Expedición Ártica Canadiense . Mientras se dirigía al lugar de encuentro de la expedición en la isla Herschel , Karluk quedó atrapada en la banquisa árticay, después de estar a la deriva durante varios meses, fue aplastada y hundida en enero de 1914. De los 25 a bordo (tripulación y personal de la expedición), once murieron. ya sea durante los intentos de llegar a tierra marchando sobre el hielo, o después de llegar al refugio temporal de la isla Wrangel .
Karluk , dejando el puerto durante su carrera como ballenera | |
Historia | |
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Canadá | |
Nombre: | Karluk |
Constructor: | Astillero de Matthew Turner, Benicia, California |
Lanzado: | 1884 |
Adquirido: | (por el gobierno canadiense) 1913 |
Fuera de servicio: | 1912 |
Destino: | Aplastado por hielo en el Océano Ártico, enero de 1914 |
Notas: | Registro de EE. UU. Nueva York (1913 antes del servicio canadiense), San Francisco |
Características generales | |
Tipo: | Bergantín |
Tonelaje: | |
Largo: | 129 pies (39 m) |
Haz: | 23 pies (7,0 m) |
Borrador: | 16,5 pies (5,0 m) |
Profundidad: | 14,2 pies (4,3 m) |
Cubiertas: | 2 |
Clase de hielo: | enfundado |
Potencia instalada: | 150 caballos de fuerza (110 kW) |
Propulsión: | Vela y vapor de carbón |
Plan de vela: | bergantín |
Velocidad: | 7 nudos (13 km / h; 8,1 mph) |
Historia del barco
Karluk fue construido en 1884, en el astillero de Matthew Turner , [1] [2] Benicia, California , como una licitación para la industria pesquera de salmón de Alaska ( karluk es la palabra Alutiiq para "pescado"). Tenía 129 pies (39 m) de eslora con una manga de 23 pies (7,0 m) y 321 de tonelaje de registro bruto , 247 de tonelaje de registro neto impulsado por vela y una máquina de vapor compuesta auxiliar de carbón de 150 hp. En 1892, Karluk se convirtió para su uso como ballenero, cuando sus arcos y costados se enfundaron con madera de hierro australiano de 2 pulgadas (51 mm) . [3] [4] [5] Completó 14 viajes de caza de ballenas, el último de los cuales fue en 1911. [6]
Por su papel en la expedición ártica canadiense, Karluk había sido adquirida por el líder de la expedición Vilhjalmur Stefansson en 1913 por el precio de ganga de $ 10,000, [7] y vendido al costo al gobierno canadiense cuando asumió la responsabilidad general de la expedición. [8] Robert Bartlett , designado Karluk ' capitán s para la expedición, estaba preocupado acerca de la aptitud del buque para la tarea, en la creencia de que no había sido construido para resistir la presión del hielo sostenido, y que carecía de la potencia del motor para abrirse paso a través el hielo. [9] Incluso después del reacondicionamiento, el motor tenía la costumbre de averiarse. Karluk ' jefe de máquinas s, John Munro, lo describió como una 'olla de café de un motor ... Nunca [i] ntended ejecutar más de dos días a la vez.' [10]
Designacion
Se han aplicado varias designaciones al barco después de su adquisición por el gobierno canadiense, incluidos "HMCS" ( Barco canadiense de Su Majestad ), [11] "DGS" (Barco del gobierno del dominio), [12] y "CGS" (Barco del gobierno canadiense ). [13] No está claro si la designación "HMCS" fue formal o informal; HMCS se utiliza para los barcos de la Royal Canadian Navy . Aunque Karluk navegó con un capitán y una tripulación civiles, voló el Canadian Blue Ensign , el gato de la Royal Canadian Navy . [14]
Último viaje
Karluk zarpó de Nome, Alaska, el 13 de julio de 1913, rumbo a la isla Herschel, donde se encontraría con los otros barcos de la expedición. El 13 de agosto, aún a más de 200 millas (320 km) de su destino, quedó atrapada en el hielo y comenzó una deriva lenta, generalmente en dirección oeste, lejos de la isla Herschel. [15] El 19 de septiembre, Stefansson y otros miembros del personal de la expedición abandonaron el barco para un viaje de caza de diez días. [16] Mientras estaban fuera, el hielo, llevando a Karluk con él, comenzó a desplazarse más rápidamente hacia el oeste, de modo que Stefansson y su grupo no pudieron regresar al barco. Se dirigieron por tierra hasta el cabo Smythe, cerca de Point Barrow . [17] Mientras tanto, Karluk continuó a la deriva, bajo los constantes peligros de las presiones del hielo. El 10 de enero de 1914 fue perforada; tomó agua de manera constante y se hundió al día siguiente. [18] Las 25 personas a bordo (tripulación, personal de expedición y cazadores inuit ) se trasladaron al hielo. Después de varias semanas en un campamento de hielo temporal, comenzaron los esfuerzos para llegar a la tierra más cercana, la isla Wrangel . Un grupo de cuatro personas se perdió en la marcha y fue encontrado muerto en Herald Island años más tarde. [19] [20] Otro grupo de cuatro, incluido el explorador británico James Murray , se separó de la expedición e intentó llegar a tierra de forma independiente; nunca se les volvió a ver. [21] [22] De los 17 que llegaron a la isla, tres murieron antes de que llegara el rescate en septiembre de 1914. [23]
Ver también
- Expedición al Ártico canadiense 1913-16
Referencias
- ^ "Extraordinario constructor naval de Mathew Turner Benicia" . Artículos históricos de la base de datos en línea del condado de Solano . Consultado el 6 de febrero de 2011 .
- ^ "Índice de barcos Miramar" . Consultado el 6 de febrero de 2011 . ( se requiere registro )
- ^ Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (1913) . Washington DC: Departamento del Tesoro de Estados Unidos. 1913 . Consultado el 25 de enero de 2010 .
- ^ Bartlett p. 2
- ^ Appleton
- ^ "American Offshore Whaling Voyages: una base de datos" . Mystic Seaport (Lund, Judith N., Elizabeth A. Josephson, Randall R. Reeves y Tim D. Smith; Biblioteca Digital Marítima Nacional http://www.nmdl.org ) . Consultado el 16 de mayo de 2017 . (barco de búsqueda "Karluk")
- ^ Niven, págs. 8–9
- ^ Stefansson, px
- ↑ Bartlett, p. 2
- ^ Diubaldo p. 78
- ^ Niven, pág. 1
- ^ McKinlay, pág. 81
- ^ Appleton, Thomas. "Una historia de la Guardia Costera canadiense y los servicios marinos" . Guardia Costera canadiense . Consultado el 22 de enero de 2010 .
- ^ McKinlay, pág. 68
- ^ Niven, pág. 49
- ^ Bartlett, págs. 34-38
- ^ Stefansson, págs. 58-68
- ^ McKinlay, págs. 64–65
- ^ McKinlay, págs. 72–76
- ^ Niven, págs. 1-3 y 368-70
- ^ Bartlett, págs. 128-29
- ^ Niven, págs. 163–65
- ^ McConnell, Burt (15 de septiembre de 1914). "Consiguió a los hombres de Karluk como la esperanza era débil" (PDF) . The New York Times . Nueva York . Consultado el 13 de enero de 2010 .
Fuentes
- "American Offshore Whaling Voyages: una base de datos" . Mystic Seaport (Lund, Judith N., Elizabeth A. Josephson, Randall R. Reeves y Tim D. Smith; Biblioteca Digital Marítima Nacional http://www.nmdl.org ) . Consultado el 16 de mayo de 2017 . (barco de búsqueda "Karluk")
- Lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos (1913) . Washington DC: Departamento del Tesoro de Estados Unidos. 1913 . Consultado el 25 de enero de 2010 .
- Appleton, Thomas. "Una historia de la Guardia Costera canadiense y los servicios marinos" . Guardia Costera canadiense . Consultado el 22 de enero de 2010 .
- Bartlett, Robert ; Ralph Hale (1916). El último viaje del Karluk . Toronto: McLelland, Goodchild y Stewart.
- Diubaldo, Richard J (1998). Stefansson y el Ártico canadiense . Montreal: Prensa de McGill-Queen. ISBN 0-7735-1815-0.
- McConnell, Burt (15 de septiembre de 1914). "Consiguió a los hombres de Karluk como la esperanza era débil" (PDF) . The New York Times . Nueva York . Consultado el 13 de enero de 2010 .
- McKinlay, William Laird (1976). Karluk: La gran historia no contada de la exploración del Ártico . Londres: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-297-77164-7.
- Niven, Jennifer (2001). El maestro de hielo . Londres: Pan Books. ISBN 0-330-39123-2.
- Stefansson, Vilhjalmur (1921). El Ártico amistoso . Nueva York: The Macmillan Company.