HMS Aetna (o HMS Etna ) fue el éxito mercantil lanzado en 1803 en Littlehampton. El Almirantazgo compró aquí en 1803 para convertirlo en un buque bomba de la Royal Navy . Aetna participó en la segunda Batalla de Copenhague en 1807 y en la Batalla de los Caminos Vascos en 1809. Posteriormente, participó en el ataque a Fort McHenry en la Batalla de Baltimore y en el bombardeo de Fort Washington, Maryland en 1814, durante la Guerra de 1812. La Marina la vendió en 1816 y regresó al servicio mercantil con su nombre original. Navegó a Calcuta , a Río de Janeiro y más localmente hasta que naufragó en 1823.
Planes del barco para Etna ( Aetna ) | |
Reino Unido | |
---|---|
Nombre: | Éxito |
Constructor: | Arundel , [1] igualmente Littlehampton , [2] |
Lanzado: | 1803 |
Destino: | Vendido 1803 |
Reino Unido | |
Nombre: | HMS Aetna |
Homónimo: | monte Etna |
Adquirido: | por compra, 1803 |
Oficial: | Diciembre 1803 |
Desarmado: | Finales de 1815 |
Honores y premios: |
|
Destino: | Vendido, 1816 y dispuesto en Woolwich |
Reino Unido | |
Nombre: | Éxito |
Adquirido: | 1816 por compra |
Destino: | Naufragio 1823 |
Características generales [5] | |
Tipo: | Buque bomba |
Toneladas de carga: | 366, [2] o 367, [1] o 368 ( bm ) |
Largo: |
|
Haz: | 29 pies 2+1 ⁄ 2 pulg. (8,9 m) |
Profundidad de agarre: | 12 pies 6 pulg (3,8 m) |
Propulsión: | Paño |
Complemento: | 67 |
Armamento: |
|
Origen mercantil
Aetna fue el buque mercante Success , botado en Arundel, igualmente Littlehampton, [2] en la desembocadura del río Arun . Apareció en el Register of Shipping ( RS ) en el volumen de 1804 con W.Birch, maestro, J. Coney, propietario y comercio de Londres. [1] El Almirantazgo compró Success en 1803. [5]
Aetna fue comisionado en diciembre de 1803 bajo el mando del comandante George Cocks y sirvió por primera vez en el Mediterráneo . Su reemplazo fue el comandante Richard Thomas . [5]
En diciembre de 1805 quedó bajo el mando del capitán John Quillam y en febrero de 1807 más o menos bajo el mando del comandante William Peake, todavía en el Mediterráneo. Fue puesta nuevamente en servicio en junio de 1807 bajo el mando del comandante William Godfrey para el Báltico . [5] Allí participó en el asedio y bombardeo de Copenhague entre el 15 de agosto y el 20 de octubre de 1807, lo que resultó en la captura de la flota danesa por el almirante Gambier . [6]
Batalla de las carreteras vascas
El 6 de abril de 1809, Aetna , ocho barcos de bomberos y un transporte con cohetes Congreve se unieron a la flota de fragatas, balandras y artilleros del capitán Lord Cochrane frente al faro de Chasseron, donde Cochrane se preparaba para atacar a los buques de guerra franceses en las carreteras vascas . [7]
Aetna era el único barco de su clase presente. En la noche del 11 de abril Aetna , la fragata HMS Indefatigable y el balandro Foxhound estaban estacionados cerca del noroeste de la Île-d'Aix mientras los barcos de bomberos se lanzaban contra el enemigo. A las 11:00 del día 13 Aetna , el HMS Beagle , los bergantines de armas y los cúteres de cohetes se trasladaron a la desembocadura del Charante para disparar contra los barcos franceses Océan , Régulus e Indienne que habían sido llevados a tierra. Aetna partió su mortero de 13 pulgadas en el ataque. A las 16:00, la marea baja los obligó a regresar a su antiguo fondeadero bajo el fuego de las baterías de la costa. En la tarde del 14 había disparado todos sus proyectiles de 10 pulgadas, pero no salió de la desembocadura del Charente hasta el 29. [7] [Nota 1] En 1847 el Almirantazgo otorgó a los participantes en la batalla que aún sobrevivían la Medalla de Servicio General Naval (NGSM) con el broche "Basque Roads 1809".
Campaña Walcheren
Aetna luego formó parte de la fuerza naval en el Escalda bajo el mando de Sir Richard Strachan . A las 06:00 de la mañana del 28 de julio de 1809 , Aetna , junto con toda la flota en The Downs , zarpó hacia Flushing y esa noche anclaron a unas 18 millas de Walcheren . El día 30 vieron a las tropas desembarcar cubiertas por las fragatas.
A la mañana siguiente, a las 11:00 , Aetna , con el resto de la fuerza, abrió fuego con sus dos morteros por primera vez y disparó 42 proyectiles antes de que un oficial en un bote se acercara a los distintos barcos alrededor de la medianoche para pedirles que desistieran. El comandante Paul Lawless asumió el mando de Aetna en agosto, aunque es posible que ya haya estado al mando antes de esa fecha. [5]
El 2 de agosto, Aetna se trasladó hacia el fuerte de Rammekens y el día 5 ancló a una milla y media de Flushing. Aetna no vio más acción hasta el día 13 cuando disparó setenta y cuatro proyectiles de 13 pulgadas y treinta y nueve de 10 pulgadas a Flushing antes de que cambiara la marea. Cuando pudieron volver a cerrar, se descargaron otros cincuenta y dos proyectiles de 12 pulgadas y nueve de 10 pulgadas. Junto a ellos disparaban el HMS Vesuvius , varios artilleros y lanchas de barco de guerra con cañones de 24 libras. Hubo más disparos los días 14 y 15 antes de que se viera una bandera blanca y el pueblo se rindiera el día 17. Para el 18, Aetna estaba a poco más de 12 millas de Amberes y varios oficiales bajaron a tierra para dar un paseo por South Beveland . El día 22 bajaron a la ciudad de Doel y dispararon treinta y cinco proyectiles de 13 pulgadas y cinco de 10 pulgadas para disuadir a los franceses de lanzar una batería. HMS Hound , Thunder y Aetna lanzaron un proyectil por hora durante la noche, pero por la mañana descubrieron que el enemigo había continuado trabajando así, hasta el 26 dispararon otros 133 proyectiles a la batería. Todo este tiempo Amberes estuvo a sólo siete u ocho millas de distancia, pero las tropas aún esperaban, sufriendo de fiebre miasmática y disentería . El día 29, Aetna disparó quince grandes proyectiles contra la batería y Thunder , Hound y un bergantín arrojaron sus proyectiles contra las tropas enemigas en el lado opuesto del Scheldt. Al día siguiente se dispararon cuarenta y un proyectiles más. Durante la primera semana de septiembre, South Beveland fue evacuado y el fiasco de la expedición Walcheren llegó a su fin. [7]
Cockburn en sus despachos después de la campaña señaló que "el Fuego constante y correcto del Ætna, Capitán Lawless, atrajo particularmente mi atención". [9] El comandante John Bowker reemplazó a Lawless y luego navegó por Aetna hacia Cádiz el 8 de abril de 1810. [5]
Defensa de Cádiz
Posteriormente, Aetna se empleó en la defensa de Cádiz . El 23 de noviembre , Aetna , Devastation and Thunder , con una división de españoles, y dos divisiones de cañoneras británicas, bombardearon Fort Catalina en el extremo sur de la Bahía de Bulls, mientras que los barcos de mortero y obuses arrojaron alrededor de 100 obuses contra cañoneras francesas en el río Guadalete por El Puerto de Santa María . [7]
El 24 de noviembre las lanchas de mortero y obús lanzaron varios cientos de obuses contra Santa María mientras Aetna , Devastation and Thunder , con parte de la flotilla española y las cañoneras británicas sacaron el fuego de Catalina. A principios de diciembre, Aetna hizo estallar su gran mortero, la cuarta vez que lo hizo durante el asedio. [7] Uno de estos eventos resultó en la muerte de 13 miembros de su tripulación y heridas a muchos otros. [10]
En noviembre de 1811, el comandante Richard Kenah reemplazó a Bowker. Navegó Aetna hasta el Báltico en 1813. [5]
Guerra de 1812
Luego, Aetna navegó hacia América del Norte.
Expedición al río Potomac
En abril de 1814, Aetna navegó a América para unirse al escuadrón del vicealmirante Sir Alexander Cochrane . El 17 de agosto, la fragata Euryalus , las bombas Devastation , Aetna y Meteor , el cohete Erebus y el barco de despacho Anna-Maria fueron destacados al mando del capitán Gordon de Seahorse para navegar por el río Potomac y bombardear Fort Washington , a unas diez o doce millas. debajo de la capital . Los vientos contrarios significaban que tenían que barrer durante más de 50 millas durante un período de cinco días consecutivos, y la falta de un piloto a través de Kettle-Bottoms significaba que les tomó diez días llegar al Fuerte. [7]
En la tarde del día 27 comenzaron un bombardeo del fuerte que continuó hasta que explotó el polvorín. Cuando los británicos tomaron posesión a la mañana siguiente, descubrieron que los estadounidenses se habían retirado dejando 21 cañones pesados y 6 piezas de campo, todas con púas. El día 29 aceptaron la rendición de la ciudad de Alejandría y tomaron posesión de 21 embarcaciones en condiciones de navegar que fueron cargadas con mercancías y provisiones navales y de artillería. El 31 de agosto, Fairy llegó con la noticia de que los estadounidenses estaban montando cañones río abajo para oponerse al regreso del escuadrón, por lo que los británicos emprendieron el regreso sin demora. Desafortunadamente, Devastation encalló y los estadounidenses intentaron destruirla con tres barcos de bomberos. Los británicos, que lanzaron sus propios barcos, ahuyentaron a los estadounidenses y remolcaron los barcos contra incendios hasta la orilla. El escuadrón pasó un total de 23 días en el río. [11] En 1847, el Almirantazgo otorgó a los participantes que aún sobrevivían en la batalla el NGSM con el broche "El Potomac 17 de agosto de 1814".
Batalla de Baltimore
El 12 de septiembre de 1814 , Erebus , Meteor , Aetna , Terror , Volcano , and Devastation navegaron por el río Patapsco en preparación para un ataque a Baltimore , comenzando su bombardeo de Fort McHenry el 13, antes de recibir la orden de retirarse el 14. [6]
El 19 de septiembre de 1814, la flota, incluida Royal Oak , Asia , Ramillies y Aetna , permaneció anclada en el río Patuxent hasta el 27, cuando se trasladó al Potomac, donde se reanudaron las operaciones en tierra el 3 de octubre, día en el que el comandante Kenah fue asesinado. [5] El 14 de octubre, la flota partió hacia Negril Bay , Jamaica , y llegó el 5 de noviembre para prepararse para el ataque a Nueva Orleans . [6] El comandante Francis Fead comandó Aetna en 1815. [5]
Costa del Golfo
Aetna y Meteor fueron enviados por el Mississippi, junto con Thistle , Herald y HMS Pigmy1810 (2) , para crear una distracción bombardeando Fort St Philip . [12] Durante la mayor parte de enero de 1815, Aetna estuvo amarrado frente al Mississippi y se trasladó a un nuevo fondeadero frente a Ship Island el 27 de enero de 1815. El 9 de febrero, Aetna estaba fuera de Mobile Sound y se le ordenó enviar al teniente Knight y su Marine artilleros para unirse al ejército en tierra, que se preparaban para sitiar Fort Bowyer . Al día siguiente, llegaron los barcos bomba Meteor , [13] e Hydra . El barco fue testigo de la capitulación del fuerte y el levantamiento de la Union Jack. [14]
Aetna iba a permanecer fuera de Mobile hasta finales de marzo de 1815. El 25 de abril de 1815, embarcó a algunos esclavos refugiados para viajar al Caribe . Venían del Fuerte Negro , que los británicos estaban evacuando. Una vez que los antiguos esclavos desembarcaron, Aetna embarcó a militares inválidos que llevó a Portsmouth.
Disposición
Al regresar de América, Aetna regresó a Portsmouth el 19 de julio de 1815, [6] antes de navegar a Woolwich para su eliminación. Los principales oficiales y comisionados de la Armada de Su Majestad ofrecieron la "bomba Ætna, de 368 toneladas", que se encontraba en Woolwich, a la venta el 14 de diciembre. [15] Vendió allí el 11 de enero de 1816 por 1.850 libras esterlinas. [5]
Servicio mercantil
El éxito reapareció en Lloyd's Register en 1816 con Martin, master, Morgan & Co., propietario y comercio London-Jamaica. Se había sometido a una reparación completa en 1816. [2]
Año | Maestría | Dueño | Comercio | Fuente |
---|---|---|---|---|
1818 | Martín | Morgan & Co. | Londres– Calcuta | LR ; reparaciones a fondo 1816 |
1820 | Martín | Morgan & Co. | Londres – Gibraltar | LR ; reparaciones a fondo 1816 |
El 26 de noviembre de 1817, Success estaba en Deal, habiendo llegado del Támesis camino de Calcuta. El 28 de febrero de 1818, Success llegó desde Londres al cabo de Buena Esperanza ; se dirigía a Calcuta. Regresó a Gravesend el 254 de enero de 1819.
El 30 de diciembre de 1818, cuando Success regresaba de Bengala, se encontraba frente a la isla de Pico en las Azores cuando la goleta corsaria insurgente Buenos Ayres , de 18 cañones y 100 hombres (en su mayoría británicos y estadounidenses), abordó el Success . Al anochecer sospecharon que era española por su alta popa. El corsario inspeccionó cuidadosamente sus papeles para asegurarse de que no era española navegando bajo bandera falsa. El primer oficial del corsario informó al capitán Martin que el corsario había estado fuera nueve meses y había tenido un crucero exitoso, habiendo capturado numerosos buques, incluido un importante buque español y un buque portugués procedente de Bengala con mercancías españolas a bordo. [dieciséis]
Año | Maestría | Dueño | Comercio | Fuente |
---|---|---|---|---|
1822 | Martín | Morgan & Co. | Londres – Río de Janeiro | LR ; reparaciones minuciosas 1816, pequeñas reparaciones 1822 |
1824 | T. Martin | Morgan & Co. | Cork –Gibaltar Londres – Quebec | LR ; pequeñas reparaciones 1822 |
Destino
Lloyd's List publicó una carta de Les Sables-d'Olonne fechada el 16 de agosto informando que Success , Martin, había naufragado mientras navegaba entre Oberon ( Oléron ) y Abbeveille. La tripulación se había salvado. [17]
Notas, citas, referencias
Notas
- ↑ El dinero de la cabeza se pagó en marzo de 1819. Un marinero ordinario recibió 13 chelines ; una acción de primera clase valía £ 86 13 chelines 2¼ d . [8]
Citas
- ^ a b c RS (1804). Sec. S681.
- ^ a b c d LR (1816), Suplemento / páginas "S", Sec. S79.
- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 242.
- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 245.
- ↑ a b c d e f g h i j Winfield (2008) , pág. 374.
- ^ a b c d "HMS Aetna" . www.pbenyon.plus.com . Consultado el 6 de octubre de 2009 .
- ^ a b c d e f "AETNA (1803)" . www.ageofnelson.org . Consultado el 6 de octubre de 2009 .
- ^ "No. 17458" . The London Gazette . 9 de marzo de 1819. p. 450.
- ^ "No. 16289" . The London Gazette . 20 de agosto de 1809. p. 1326.
- ^ "POSTSCRIPT". Lancaster Gazette and General Advertiser, para Lancashire, Westmorland, etc. (Lancaster, Inglaterra), 19 de enero de 1811; Edición 501.
- ^ "DEVASTACIÓN (1804)" . www.ageofnelson.org . Consultado el 6 de octubre de 2009 .
- ^ "No. 16991" . The London Gazette . 9 de marzo de 1815. págs. 449–451.
- ^ Fraser y Carr-Laughton (1930) , p. 294.
- ^ "Royal Marines en la Costa del Golfo" . Consultado el 19 de enero de 2014 .
Información extraída del registro de HMS Aetna
- ^ "No. 17086" . The London Gazette . 2 de diciembre de 1815. p. 2399.
- ^ Lloyd's List ( LL ) 15 de enero de 1819, №5357.
- ^ LL 2 de septiembre de 1823, №5834.
Referencias
- Fraser, Edward; Carr-Laughton, LG (1930). The Royal Marine Artillery 1804-1923, Volumen 1 [1804-1859] . Londres: The Royal United Services Institution. OCLC 4986867 .
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
enlaces externos
- Historia naval de Gran Bretaña
- Barcos de la Vieja Marina