Barco de línea clase Duncan (1859)
El profesor Andrew Lambert considera que la clase Duncan de barcos de línea de batalla de vapor de dos pisos y 101 cañones ha sido la "declaración final del progreso del diseño británico" para los dos pisos de vapor. La clase estaba formada por HMS Duncan y HMS Gibraltar . La clase Bulwark tenía cascos idénticos. El HMS Gibraltar fue la última línea de acorazados de vapor de madera que se puso en servicio como barco privado en la Royal Navy . [2]
El primer barco de vapor británico de 101 cañones de dos pisos fue el St Jean d'Acre , que se ordenó y colocó en 1851 y fue "el primer barco que se puede atribuir directamente a la influencia de Sir Baldwin Walker . [Ella era] una expansión de el Agamemnon [91 cañones] , sus cualidades superiores se desarrollaron en las siguientes clases Conqueror y Duncan de barcos de 101 cañones". [3] La clase Duncan eran versiones más largas y amplias del Conqueror , que fue un éxito ya que eran notablemente más rápidos (ver tabla a continuación). [4]
"Los primeros acorazados de vapor, como el Agamenón de 230 pies (70 m) , combinaban una medida de velocidad a vela o a vapor con poderes de maniobra similares a los de los barcos de vela. Esto convenció a Walker de probar cascos aún más largos, el Renown se alargaba. a 244 pies 9 pulgadas (74,60 m) y el Bulwark a 252 pies (77 m). [5] Mientras que los barcos de posguerra , por su mayor eslora y líneas más finas, alcanzaron mayores velocidades lo hicieron a expensas de la facilidad y precisión de su respuesta al timón.Nuevos barcos como el Donegal , 101 y el Renown , 91fueron considerados lentos en sus estancias. Esta falta de manejabilidad se vio enfatizada por su operación en compañía de barcos más antiguos como el St Jean d'Acre , 101 y el James Watt , 91, que carecían de velocidad, pero viraban y se desgastaban mucho más fácilmente. Lord Aukland había anticipado este problema en 1847." [6] [7]
Duncan y Gibraltar "presentaron una apariencia muy diferente del esplendor barroco de principios del siglo XVIII, con su contorno regular desprovisto de casi todo adorno más allá de la galería de popa elíptica y el mascarón de proa y pintado con las severas bandas en blanco y negro de la época. Estos fueron los más llamativos e intimidantes de todos los buques de guerra de madera, reemplazando la elegancia con la majestuosidad. Como tales, fueron precursores apropiados para la arquitectura industrial de los blindados". [8]
6 de enero de 1864: Comandado por el capitán Robert Gibson, buque insignia del vicealmirante James Hope, América del Norte y las Indias Occidentales. [12]
Mientras prestaba servicio en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales, el Capitán John Bythesea VC estuvo en los libros de Duncan como segundo capitán desde el 1 de abril de 1866 hasta la primavera de 1867, para un servicio especial como Agregado Naval en Washington. [13]
