Astillero Naval Real, Bermudas

Astillero Naval Real, Bermudas
islas Bermudas
Las pistolas de 6 pulgadas pasan por alto el Great Sound
Tipo	Astillero, astillero, HMD
Información del sitio
Operador	Marina Real
Controlado por	Junta de Marina (1795–1832) Junta de Almirantazgo (1832–1951) Junta de Almirantazgo (1951–1964) y Junta de Marina (1964–1982) y Gobierno de Bermuda 1951–1982 Junta de Marina y West End Development Corporation 1982–1995
Historia del sitio
Construido	1795
En uso	1795–1995
Batallas / guerras	Guerra americana de 1812 Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial Guerra Fría
Información de la guarnición
Comandantes anteriores	Comisionado residente Bermuda (1816-1832) Almirante Superintendente Bermuda (1832-1938) Comodoro a cargo, Bermuda (1938-1946) Comodoro de las Indias Occidentales y oficial naval superior (1956-1976)
Ocupantes	Escuadrón de América del Norte

Servicio Naval de Su Majestad de las Fuerzas Armadas Británicas
Componentes
Marina Real Flota de superficie Fleet Air Arm Servicio submarino Reserva Naval Real Servicio Médico de la Marina Real Servicio de enfermería (QARNNS) Capellanía Policía de la Marina Real Royal Marines Reserva Royal Marines Servicio de barco especial Equipo Uniformes Servicio de Carreras Navales
Historia y futuro
antes de 1707  / después de 1707  / futuro Historia de los Royal Marines Escuadrones de colores Costumbres y tradiciones Banderas de mando de oficial de bandera
Buques
Flota actual Implementaciones actuales Barcos históricos
Personal
El almirantazgo Oficiales superiores Uniformes Insignia de rango de oficial  / calificaciones
Servicios auxiliares
Auxiliar de la Flota Real Servicios marinos
v t mi

HMD Bermuda ( Her / His Majesty's Dockyard , Bermuda) fue la base principal de la Royal Navy en el Atlántico occidental entre la independencia estadounidense y la Guerra Fría . Las Bermudas habían ocupado una posición útil a horcajadas en el tramo de regreso a casa tomado por muchos barcos europeos del Nuevo Mundo desde antes de su asentamiento por Inglaterra en 1609. Los corsarios franceses pueden haber utilizado las islas como lugar de operaciones contra los galeones españoles en el siglo XVI. Los corsarios de las Bermudas ciertamente jugaron un papel en muchas guerras británicas después de la colonización. A pesar de esto, no fue hasta la pérdida de bases en la mayor parte de la costa atlántica de América del Norte.(después de la independencia de Estados Unidos) amenazó la supremacía de Gran Bretaña en el Atlántico occidental que la isla asumió una gran importancia como base naval (la guarnición de Bermudas del ejército británico existía principalmente para proteger la base naval). En 1818, el Royal Naval Dockyard, Bermuda reemplazó oficialmente al Royal Naval Dockyard, Halifax como la sede británica de la estación de América del Norte y las Indias Occidentales .

Después de 1783

En las décadas posteriores a la independencia de Estados Unidos, Gran Bretaña se enfrentó a dos amenazas a su supremacía marítima. El primero fue francés, ya que Napoleón luchó contra Gran Bretaña por la supremacía militar, política y económica en Europa, cerrando los puertos continentales al comercio británico. También desató una tormenta de corsarios de las Indias Occidentales francesas en un intento de paralizar el comercio británico en el Nuevo Mundo. La Royal Navy estaba en apuros en Europa e incapaz de liberar las fuerzas adecuadas para contrarrestar la amenaza de los corsarios. En cualquier caso, los barcos de línea con múltiples cubiertas fueron diseñados para luchar entre sí en líneas opuestas de movimiento lento. Por muchas armas que tuvieran que llevar a cabo, no pudieron atropellar ni superar a los pequeños corsarios.

La segunda amenaza fue estadounidense. La primera colonia inglesa exitosa en América del Norte, Jamestown, Virginia , de la que Bermuda se estableció como una extensión, tenía la intención de explotar la abundancia de madera en ese continente. Esto fue en un momento en que Gran Bretaña, y gran parte de Europa, habían estado casi despojados de árboles durante mucho tiempo. La madera estadounidense había sido uno de los facilitadores del ascenso de Gran Bretaña a la supremacía marítima y, en 1776, una parte significativa de la flota mercante británica estaba formada por barcos estadounidenses. A pesar de su propia y breve disputa naval con Napoleón, los estadounidenses aprovecharon al máximo su posición neutral en las guerras entre Gran Bretaña y Francia, y el gobierno británico se enfureció por lo que vio como el fracaso de Estados Unidos en apoyarlo en la lucha contra una amenaza común. El almirantazgo británicoTambién se enfureció por la práctica de los buques mercantes y navales estadounidenses de robar marineros de la Royal Navy en un momento en que su mano de obra se extendía al límite. Estados Unidos también tenía su propio interés en romper la supremacía de Gran Bretaña en el comercio marítimo y, desde los primeros días de la República, a menudo ha afirmado que defiende el libre comercio.

Primer establecimiento naval en East End

1831 pintura de un balandro de las Bermudas de tres mástiles de la Royal Navy , entrando en un puerto de las Indias Occidentales .

La Royal Navy buscó contrarrestar la amenaza de los corsarios franceses en el Nuevo Mundo encargando sus propias embarcaciones ligeras, construidas siguiendo las líneas de las tradicionales balandras de las Bermudas . Los primeros tres buques encargados de los astilleros de las Bermudas eran balandras de guerra de 200 toneladas y 12 cañones , ordenados en 1795 y comisionados como HMS Dasher , HMS Driver y HMS Hunter.. Durante los siguientes quince años, el Almirantazgo encargaría muchas más embarcaciones a los constructores de las Bermudas, tripuladas por oficiales y tripulaciones contratados localmente. Aunque los primeros estaban destinados a contrarrestar la amenaza de los corsarios, los balandros de las Bermudas finalmente se convirtieron en buques de "asesoramiento", que utilizaron su velocidad y manejo para evadir a los enemigos y transportaron comunicaciones y carga vital por todo el mundo. También se utilizaron para reconocimiento y mantenimiento de piquetes. Además de los barcos encargados por el Almirantazgo, también se compraron y encargaron barcos mercantes de las Bermudas para este propósito. El más famoso fue sin duda el HMS  Pickle , que trajo la noticia de la victoria británica desde Trafalgar .

La Royal Navy comenzó a invertir en bienes raíces de Bermudas en 1795. Muy temprano, comenzó a comprar islas en el West End de la cadena y en Great Sound , con el fin de construir una base naval y un astillero. Desafortunadamente, en ese momento, no se conocía un canal lo suficientemente ancho y profundo como para permitir que los grandes buques de guerra pudieran acceder al Gran Sonido. Un hidrógrafo naval, Thomas Hurd , pasó una docena de años trazando las aguas alrededor de la colonia, y finalmente encontró el canal a través de los arrecifes, que todavía lo utilizan los barcos que viajan al Great Sound y al puerto de Hamilton .

Inicialmente, la Royal Navy compró y desarrolló propiedades en y alrededor de la entonces capital de St. George, en el East End. Estos incluyeron Convict Bay, que se convirtió en una base naval canadiense real , HMCS  Somers Isles , durante la Segunda Guerra Mundial, y el edificio de ladrillos que ahora alberga el Museo Carriage House y el Restaurante. Sin embargo, una vez que se descubrió el canal de Hurd, la Royal Navy pronto trasladó todas sus instalaciones al West End.

Reubicación en West End

Numerosas islas en el West End y en el Great Sound se utilizaron para diversos fines, pero el núcleo de la base, el Dockyard, comenzó a tomar forma en la isla de Irlanda, en el extremo noroeste del archipiélago. Inicialmente, se buscaron trabajadores locales, libres o esclavizados, para llevar a cabo la construcción. Dado que la mayoría de los hombres de las Bermudas en edad de trabajar eran trabajadores calificados, involucrados en la navegación o la construcción naval, la mano de obra local resultó escasa y costosa (el Almirantazgo había reconocido la dependencia de las Bermudas de sus marineros mercantes al eximirlos de la impresión en la Royal Navy, a la que todos los demás marineros británicos eran responsables).

En vista de las actitudes encontradas entre la población de las Bermudas hacia el trabajo manual, la fuerza de trabajo para el inicio del trabajo fue, además de los artesanos bermudeños especializados, formada por esclavos y ex esclavos de diversas fuentes. Además de los esclavos bermudeños contratados, que llevaban vidas inusualmente independientes, encontraban su propio trabajo y negociaban con posibles empleadores por salarios y condiciones, hubo ex esclavos que fueron sacados de barcos interceptados y que, según la Ley de Comercio de Esclavos de 1807 , no deberían haber sido tratados. como esclavos, pero los funcionarios del astillero los consideraban todavía esclavos y, desde 1813, refugiados de la esclavitud estadounidense de la Guerra de 1812que habían optado por el empleo en las Bermudas en lugar del servicio armado o el reasentamiento en Canadá, y que sufrieron de manera similar las actitudes de los funcionarios del astillero, encontrando su situación inferior a la de los esclavos contratados de las Bermudas, y que al final de la guerra se vieron enviados a Canadá , a pesar de su elección original de ubicación, para dar paso a esa parte del Cuerpo de Marines Coloniales que había sido reclutada en la costa atlántica. Con la negativa del Almirantazgo a aceptar la responsabilidad continua del Cuerpo, y con el rechazo por parte del Cuerpo de las órdenes dadas por el gobierno para que fueran transferidos a los Regimientos de las Indias Occidentales y su posterior salida en 1816 para asentarse en Trinidad., la ausencia de mano de obra adecuada para la continuación de las obras del astillero durante los siguientes seis años llevó a la decisión a fines de 1822 de utilizar convictos enviados desde Gran Bretaña e Irlanda para llevar a cabo la mayor parte de la fase original de construcción en la base, la primera en llegar en 1823. ^[1] Admiralty House en Bermuda, en ese momento, todavía estaba en el East End, en Mount Wyndham, sobre la bahía de Bailey's .

1848 Xilografía de HMD Bermuda, Isla de Irlanda, Bermudas.

Guerra americana de 1812

Una de las primeras acciones navales de la guerra fue la captura del balandro de las Bermudas, HMS  Whiting , en un puerto estadounidense. Durante la guerra, el bloqueo británico de los puertos estadounidenses fue orquestado desde las Bermudas, y un escuadrón con base en las Bermudas estuvo activo en Chesapeake desde febrero de 1813 hasta el final de la guerra, las fuerzas británicas ocuparon brevemente la isla de Kent en 1813 y establecieron una base en Tánger. Island en 1814, donde la Royal Navy reclutó entre los esclavos refugiados un Cuerpo de Marines Coloniales . Otros refugiados fueron llevados por primera vez a las Bermudas en mayo de 1813, donde fueron empleados en la construcción del nuevo astillero en la isla de Irlanda.en compañía de artesanos contratados, tanto libres como esclavizados, y finalmente a Nueva Escocia y Nuevo Brunswick para su reasentamiento. En agosto de 1814, las fuerzas británicas zarparon del astillero para atacar Washington, DC , lo que provocó el ataque a Alejandría , la batalla de Bladensburg , la quema de Washington y un intento de asalto a Baltimore, Maryland , en la batalla de Baltimore . ^[2] Cuando las fuerzas regresaron a las Bermudas, trajeron consigo dos conjuntos de retratos del rey Jorge III y su esposa, la reina Charlotte., tomado de un edificio público en Washington; estos retratos cuelgan, hoy, en la Casa de la Asamblea del Parlamento de Bermudas y el Edificio del Gabinete, ambos en la Ciudad de Hamilton . ^[3]

Después de la guerra, los hombres del Cuerpo de Marines Coloniales fueron llevados a las Bermudas para ocupar la guarnición y continuar la construcción del Astillero. Con la reducción de los presupuestos navales que vino con la paz, el Almirantazgo se negó a seguir siendo responsable de ellos. Los hombres rechazaron una orden del gobierno para que fueran transferidos al Regimiento de las Indias Occidentales , pero finalmente aceptaron la oferta alternativa del gobierno de asentarse en Trinidad como agricultores independientes libres. Su último día de pago en las Bermudas fue el 15 de julio de 1816, cuando fueron llevados, junto con sus familias, a Trinidad.donde fueron formalmente disueltos el 20 de agosto y llevados a sus nuevos asentamientos para ocupar concesiones de tierras. El consiguiente agotamiento de la mano de obra de la construcción se compensó parcialmente en 1823 con la primera importación de convictos británicos.

Los corsarios de las Bermudas también jugaron un papel notable en la guerra, capturando 298 buques estadounidenses.

Siglo XIX

Astillero, comba, Hulks y cuartel de casamatas, 1857

Después de la guerra, la Armada se concentró en la construcción del Astillero, mientras que el Ejército comenzó su propia construcción de fortificaciones, artillería costera y guarniciones de infantería para defender la Base Naval, ya que el gobierno británico comenzó a ver Bermudas más como una base que como una base. una colonia.

Los convictos traídos del Reino Unido para trabajar como trabajadores manuales incluían a muchos irlandeses, incluidos los participantes en la desafortunada Rebelión de los Jóvenes Irlandeses de 1848 y el periodista y político nacionalista John Mitchel . ^{[4] [5] [6] Las} condiciones para los convictos eran duras y la disciplina draconiana. En abril de 1830, el convicto James Ryan fue asesinado a tiros durante los disturbios de los convictos en la isla de Irlanda. Otros cinco convictos fueron condenados a muerte por su participación en los disturbios, y los de los tres más jóvenes fueron conmutados por transporte de por vida. En 1849, el convicto James Cronin, en el Hulk Medwayen la isla de Irlanda, fue puesto en confinamiento solitario del 25 al 29 por pelear. Cuando fue puesto en libertad y regresó al trabajo, se negó a que lo criticaran. Corrió hacia el rompeolas, blandiendo un atizador amenazadoramente. Por esto, se le ordenó recibir un castigo (presumiblemente azotes) el martes 3 de julio de 1849, con los otros convictos a bordo del armatoste reunidos detrás de una barandilla para presenciar. Cuando se le ordenó desnudarse, vaciló. Thomas Cronin, su hermano mayor, se dirigió a él y, mientras blandía un cuchillo, corrió hacia la barandilla de separación. Llamó a los otros prisioneros en gaélico y muchos se unieron a él para intentar liberar al prisionero y atacar a los oficiales. Los agentes abrieron fuego. Dos hombres murieron y doce resultaron heridos. Luego se llevó a cabo el castigo de James Cronin. Trescientos hombres de laEl 42º Regimiento de Infantería , en los cuarteles de la isla de Irlanda, respondió a la escena con las armas. ^[7]

Además de Mitchel, entre los convictos notables enviados a las Bermudas se encontraba el pintor irlandés William Burke Kirwan .

La casa del comisionado en 1857

En 1851, el maestro tallador de piedra Charles Thomas Thomas viajó a América del Norte. Fue nombrado capataz de obras en el Departamento de Obras de la Royal Navy británica, responsable del desarrollo del estratégico Royal Naval Dockyard, Bermuda. Cuando se completó la primera fase de desarrollo, en la década de 1860, el establecimiento de convictos ya no se consideraba políticamente conveniente. Los últimos convictos fueron retirados en 1863, devueltos a Gran Bretaña en el mercader clíper de las Bermudas, Cedrine (que naufragó en la Isla de Wight , en su viaje inaugural, lo que le costó al capitán Thomas Melville Dill, abuelo del parlamentario y fiscal general del mismo nombre , su certificado de maestría).

La principal limitación de Bermuda como astillero fue la porosidad de su piedra arenisca caliza, lo que impidió la construcción de un dique seco adecuado. A partir de 1869, este problema se solucionó con un dique seco flotante. Éste, y sus sucesores, era un casco grande, con una sección transversal en forma de U. Podría sumergirse parcialmente llenando los tanques de lastre con agua, de modo que un barco pudiera entrar y arriostrarse en su posición. A continuación, se vaciaron los tanques para sacar el barco del agua y realizar reparaciones por debajo de la línea de flotación.

Cuando comenzó la segunda fase de desarrollo a fines del siglo XIX, todavía había una escasez de bermudas dispuestos a trabajar como trabajadores comunes, y el Almirantazgo recurrió a la importación de mano de obra de las islas británicas de las Antillas (que estaban sufriendo dificultades económicas debido a la pérdida de la industria azucarera, tras la victoria estadounidense en la guerra hispanoamericana ). Esto inició un siglo de inmigración sostenida a las Bermudas desde las Indias Occidentales que ha tenido profundos efectos sociales y políticos.

El Astillero sirvió como base para una sucesión de organizaciones navales reales, incluido el Escuadrón de América del Norte y las Indias Occidentales. Una flota de cruceros de clase C y embarcaciones más pequeñas tenía su base allí en la década de 1930. En ambas Guerras Mundiales, Bermudas sirvió como área de preparación para los convoyes transatlánticos.

• HM Dockyard en Irlanda en Bermuda ca, 1860.

• HMS Vixen (izquierda) y la barca Nightwatch (derecha) en el Royal Navy Dockyard entre 1867 y 1873

• El muelle flotante de las Bermudas en construcción en Inglaterra, antes de ser remolcado a las Bermudas en 1869.

• El dique seco flotante Bermuda en HM Dockyard Bermuda

• HM Dockyard visto desde la Fortaleza por Ana Brassey en 1883, con dos buques de guerra y el dique seco flotante

• Dique seco flotante en las Bermudas, 1895

Primera Guerra Mundial

Bastiones C y D de la Fortaleza, con dos cañones BL 6 pulgadas (152 mm) Mk VII .

Durante la Primera Guerra Mundial , el Astillero y sus barcos, destinados a dominar la costa estadounidense y las Indias Occidentales, se vieron absortos en el papel de proteger a los buques mercantes aliados a lo largo y ancho del Atlántico.

Los buques de los escuadrones de América del Norte y las Indias Occidentales se emplearon para rastrear a los asaltantes de superficie alemanes y para escoltar los convoyes que se reunieron en las Bermudas antes de cruzar el Atlántico. Como sería el caso en la Segunda Guerra Mundial, la principal amenaza para la navegación transatlántica aliada fue la amenaza de los submarinos alemanes. Los barcos del astillero también participaron en la Batalla de las Islas Malvinas .

Segunda Guerra Mundial

La tripulación del HMS  Castle Harbour en uso del Royal Naval Examination Service

Durante la Segunda Guerra Mundial, nuevamente, la base naval en Bermudas organizó convoyes transatlánticos. Los barcos llegaban a las Bermudas solos, donde el yate convertido de Charles Fairey , HMS  Evadne , patrullaba más allá de la línea de arrecifes, y el remolcador convertido, HMS  Castle Harbour , y más tarde HMS  Sumar , tripulado por habilitaciones locales, patrullaban más cerca de la costa y transportaban a los pilotos. (que dirigió los barcos visitantes a través de los traicioneros arrecifes que protegían los puertos y fondeaderos) y el oficial de inspección naval encargado de inspeccionar los barcos que llegaban. La mayoría de los convoyes de Bermudas (codificados BHX), una vez ensamblados, se unieron en el mar con los convoyes que se originaron en Halifax, Nueva Escocia (codificadosHX ), antes de cruzar el Atlántico, se demostró matemáticamente que (el área de un círculo que aumenta desproporcionadamente a su circunferencia a medida que aumenta su radio) requería relativamente menos buques de guerra para proteger un convoy grande que dos más pequeños.

El brazo de aire de flota 's Royal Naval Air Station Bermuda en Boaz Island, HMS Malabar , nominalmente una reparación de aeronaves y las instalaciones de reemplazo sin sus propias tripulaciones, siempre patrullas aéreas durante los primeros años de la guerra, usando Supermarine Walrus hidroaviones volados por pilotos navales de los barcos en el astillero, o de los pilotos de la Royal Air Force y la Bermuda Flying School en la isla de Darrell . Sin embargo, una vez que la Marina de los EE. UU. Comenzó a realizar patrullas aéreas desde la isla de Darrell en 1941, las patrullas del Fleet Air Arm cesaron.

Aunque Bermuda era una base naval, sus buques de guerra normalmente se extendían por todo el Atlántico, incapaces de proteger la base o la colonia. Al principio de la guerra, los acorazados alemanes, que operaban como asaltantes comerciales, crearon cierta preocupación por la vulnerabilidad de Bermuda al bombardeo naval (especialmente cuando el Convoy HX 84 , que incluía barcos de Bermuda, fue atacado por el crucero alemán  Admiral Scheer en noviembre de 1940), pero la isla nunca fue atacado, y la amenaza de los buques de superficie alemanes y sus aviones se desvaneció rápidamente.

Rediseño de astillero a base naval

El almacén

Después de la Segunda Guerra Mundial, con la antigua principal amenaza en la región, los Estados Unidos, habiendo sido un aliado en ambas Guerras Mundiales y un aliado continuo bajo la OTAN , la base naval en Bermudas disminuyó rápidamente en importancia para el Almirantazgo.

La Marina de los EE. UU. Había operado desde una base en White's Island (oficialmente catalogada como su Base 24 ), en el puerto de Hamilton durante el último año de la Primera Guerra Mundial, prestando servicios a los cazadores de submarinos que viajaron a través del Atlántico hasta el escenario europeo del conflicto en convoyes de una a dos docenas de recipientes. Muchos de estos buques también habían hecho uso de las instalaciones de la Royal Navy en HM Dockyard. Además de White's Island, Estados Unidos operaba una estación de suministro en el antiguo depósito secreto de municiones del ejército británico, Agar's Island . Ambas instalaciones estadounidenses se cerraron tras el cese de hostilidades.

Durante la Segunda Guerra Mundial, a los Estados Unidos se les permitió construir una Base de Operaciones Naval de los EE. UU. (Al servicio tanto de barcos como de hidroaviones) y un aeródromo del Ejército de los EE. UU. En la colonia con contratos de arrendamiento gratuitos de 99 años. Esto se había acordado y puesto en marcha antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, pero (junto con el establecimiento de una guarnición del ejército estadounidense con elementos de artillería e infantería) tuvo el efecto de colocar la mayor parte de la responsabilidad de proteger las Bermudas en manos estadounidenses. liberando así a las fuerzas británicas para ser redistribuidas en otros lugares.

Con poco interés restante en vigilar las vías fluviales del mundo, y con las bases estadounidenses para proteger las Bermudas en cualquier posible guerra con el Pacto de Varsovia u otros enemigos, la Royal Navy cerró la mayoría de las instalaciones del Astillero en 1958 (un proceso que había comenzado con la remoción del gran dique seco flotante, AFD 5, en 1951 (quedaba el AFD 48 más pequeño)), y la mayoría de las propiedades del Almirantazgo en las Bermudas (junto con todas las propiedades del ejército británico) se transfirieron al gobierno local por £ 750,000.

El South Yard of the Dockyard se mantuvo como HM Naval Base, Bermuda, encargado como HMS Malabar (ver más abajo). Continuó siendo la base de la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales, con la Estación de Comandante en Jefe, América y las Indias Occidentales , en la Casa del Almirantazgo, Bermuda, hasta el 29 de octubre de 1956, cuando se abolió el cargo, dejando el Comodoro. West Indies como oficial superior de la Royal Navy en la región, reportando directamente al Comandante en Jefe, Home Fleet, en Inglaterra. Posteriormente, un número cada vez menor de fragatas de la estación se basó en las Bermudas hasta la década de 1970, aunque la base ya no era capaz de realizar reparaciones a los buques con base allí.

HMS Malabar y SNOWI

Emboscada del HMS  en el South Yard (HMS Malabar ) en 1988

Después del cierre del astillero y la disposición de la mayoría de las tierras del Almirantazgo en las Bermudas, una pequeña parte de la base, que incluía el muelle del South Yard, se mantuvo como base para el Escuadrón de América del Norte y las Indias Occidentales (pero, con las Bermudas ya no equipadas para servir como astillero, los barcos que necesitaban reparaciones importantes o reacondicionamientos se vieron obligados a viajar a Gran Bretaña) llamado HMS Malabar , hasta que también cerró en 1995, tras el final de la Guerra Fría. El cierre del HMS Malabar marcó el final de 200 años de establecimiento naval real permanente en Bermudas.

Tras la retirada del Almirantazgo (el Comandante en Jefe, América y las Indias Occidentales ) en 1956, el Oficial Naval Superior de las Indias Occidentales (SNOWI) también se estableció en las Bermudas hasta que se abolió el cargo en 1976. SNOWI se desempeñó como Comandante de la isla Bermuda en la cadena de mando de la OTAN , reportando al Comandante en Jefe, Western Atlantic como parte del Allied Command Atlantic . ^[8] Después de 1962, el mismo oficial también ocupó la oficina del Comandante del Área del Caribe de las Fuerzas Británicas (CBFCA), con el mando general de todas las fuerzas navales y militares británicas en el Caribe. Esta oficina caducó en 1969. ^[9]Entre otras dificultades que habían acosado a SNOWI en el papel de CBFCA, Bermuda, que se encuentra a más de 1.500 kilómetros (930 millas) al norte de las Islas Vírgenes , se encuentra demasiado lejos de las Indias Occidentales para ser un centro de comando útil para manejar cualquier contingencia. situación que surgió allí. Sin embargo, después de 1969, SNOWI retuvo la responsabilidad de brindar asesoramiento militar general a los gobernadores, jefes de misión y administradores en las Indias Occidentales, con la excepción de Honduras Británica. ^[8]

El área de atraque del patio sur del Royal Naval Dockyard se encargó el 1 de junio de 1965, como HMS  Malabar , bajo el mando del oficial naval residente (RNO), con la sede de SNOWI y el RNO ​​en Moresby House (construido en la década de 1890). como residencia del Oficial encargado del astillero , Obras ). ^[10] El nombre HMS Malabarcausa una confusión considerable en relación con la base naval de Bermuda. Al menos un barco adjunto al HM Dockyard y tres establecimientos costeros separados han utilizado el nombre. Los establecimientos de la costa incluían uno en la Casa del Comisionado, al norte de la Fortaleza, y, más tarde, la Royal Naval Air Station en la isla de Boaz que operó durante la Segunda Guerra Mundial. Ambos eran establecimientos dentro de la base naval activa más grande, y el nombre HMS Malabar nunca se aplicó a la totalidad del HM Dockyard Bermuda.

En diciembre de 1967, se abolió el cargo de RNO Bermuda, y sus funciones pasaron al secretario de SNOWI y SNOWI asumió el mando del HMS Malabar. Como SNOWI estaba con frecuencia en las Indias Occidentales, no pudo comandar eficazmente el HMS Malabar y, en consecuencia, se nombró a un teniente comandante para las funciones de oficial al mando del HMS Malabar y RNO en 1971. ^[11] El 1 de abril de 1976, el puesto de SNOWI fue abolido. Las fragatas de la estación con sede en Bermudas fueron retiradas y reemplazadas por un barco de guardia de las Indias Occidentales (ahora llamado Atlantic Patrol Task (norte)), un rol que fue rotado entre las fragatas de la flota, que se turnaban para operar patrullas extendidas de las Indias Occidentales. El Barco de la Guardia de las Indias Occidentales normalmente se detiene en las Bermudas solo en el camino hacia y desde que toma su puesto en las Indias Occidentales, y generalmente proporciona el destacamento de la Marina Real que ocupa la posición más alta en el desfile de las Bermudas cada Día del Recuerdo (una práctica que comenzó antes de la cierre del HMS Malabar). Si bien todavía estaba designado como base, el HMS Malabar se redujo efectivamente a una estación de suministro que apoyaba a los buques de la Royal Naval que transitaban por las Bermudas o que operaban temporalmente en el área, como para los ejercicios anuales de la Fuerza Naval Permanente del Atlántico (STANAVFORLANT). En la década de 1990, además del HMS Malabar, el establecimiento de la Royal Naval en la antigua Estación de las Indias Occidentales y Norteamérica se había reducido al Buque Guardia de las Indias Occidentales y un buque Auxiliar de la Flota Real de apoyo .

La antigua instalación inalámbrica de la Royal Navy en Daniel's Head fue utilizada por la Royal Canadian Navy desde 1963. Tanto el HMS Malabar como el CFS Bermuda se cerraron, junto con las tres instalaciones de la Marina de los EE. UU. En Bermuda, en 1995.

Estado actual

Después del cierre de la mayor parte de la base como un astillero naval activo en 1957 (excluyendo el HMS Malabar , el establecimiento costero que operó hasta 1995), la base cayó en mal estado. Las tormentas y la falta de mantenimiento causaron daños a muchos edificios. A partir de la década de 1980, el aumento del turismo en las Bermudas estimuló el interés en renovar el astillero y convertirlo en una atracción turística. Actualmente, los cruceros aterrizan regularmente en el astillero durante los meses de verano (las líneas de cruceros llaman a este lugar King's Wharf). La West End Development Corporation (WEDCO) se formó en 1982 como un quango para supervisar el desarrollo de las antiguas tierras del Almirantazgo (distintas de las que todavía están en uso por la Royal Navy o por las prisiones de HM) en Irlanda, Boaz y las islas Watford.^[12] Para servir a estos visitantes, varios antiguos almacenes se han convertido en tiendas de artistas y se ha abierto un centro comercial peatonal en el edificio de la torre del reloj. El área del torreón es ahora el sitio del Museo Marítimo de Bermuda y la atracción Dolphin Quest. También hay varios restaurantes en el lugar. Todavía se está recaudando dinero para reparar los edificios dañados restantes y construir un segundo muelle para atraer cruceros adicionales. En abril de 2011 se ha construido el muelle de mega-cruceros.

El Royal Naval Dockyard visto desde la Casa del Comisionado en agosto de 2011. El barco atracado es el Explorer of the Seas .

Galería

• HMS Nile, anclado en Grassy Bay, visto desde la Casa del Comisionado

• Tiendas de campaña para dormir de verano en 1856 (una medida para proteger a los soldados e infantes de marina defensores de las ocasionales epidemias de fiebre amarilla que azotaron la colonia durante el siglo XIX)

• El anclaje de Grassy Bay visto desde HMD Bermuda en 1865

• SMS Falke en el Royal Naval Dockyard en 1903

• SMS Falke en el dique seco flotante de las Bermudas en 1903

• HMS Caradoc (D60) en la ciudad de Hamilton alrededor de 1928

• Equipo de fútbol HMS Caradoc en Moresby Plain (con Moresby House detrás)

• HMS Dauntless (D45) en el Royal Naval Dockyard en Bermuda en la década de 1930

• 1933 HMS Norfolk mapa de cruceros de verano

• Lanzamiento en puerto (diésel) del HMS Malabar en HMD Bermuda ca 1988

• La Casa del Comisionado y la pistola RBL de 6 pulgadas de la Fortaleza.

• Casa del Comisionado (interior).

• Astillero y torre del reloj en 2006

• Vista del cuartel de las Casemates , detrás del muro defensivo del que deriva su nombre.

• La Fortaleza, vista desde el Gran Sonido

• Patio de avituallamiento

• Patio de artillería

• Grassy Bay , anteriormente el anclaje principal del Escuadrón de América del Norte y las Indias Occidentales, con el Royal Naval Dockyard en la isla de Irlanda al fondo.

• HMS York en Admiralty Floating Dock No. 1 en 1934

Administración del astillero

Estas listas son para oficiales superiores dentro de la administración del Royal Naval Dockyard. Para el oficial naval superior en Bermuda, consulte Commanders-in-Chief of the North America and West Indies Station

Hasta 1831, todos los astilleros navales fueron administrados por un Comisionado Residente en nombre de la Junta Naval de Londres. Por una Orden en el Consejo de fecha 27 de junio de 1832, el papel del Comisionado Residente fue reemplazado por un Capitán o Comodoro o Almirante Superintendente dependiendo del tamaño del patio. ^{[13] [14]}

Comisionados residentes

Titulares de correos incluidos: ^[15]

• Capitán Fitzherbert Evans 1816–1817 ^[16]
• Capitán JM Lewis 1817–1821 ^[17]
• Capitán Thomas Briggs 1823–1829
• Capitán, el Excmo. Thomas Ussher , 1830–1831 ^[18]

Superintendentes Capitán / Comodoro / Contraalmirante

Los titulares de correos incluyeron: ^[19]

• Comodoro, Sir Thomas Ussher , 1832-1838 ^{[18] [20]}

Nota: no se nombró superintendentes entre 1839 y 1847, solo un tendero residente. ^[21]

• Capitán Henry John Carr, 1 de enero de 1892 ^[19]
• Capitán John William Brackenbury, 7 de junio de 1894 ^[19]
• Capitán William Harvey Pigott, 28 de enero de 1897 - 1 de septiembre de 1899 ^[19]
• Capitán Thomas MacGill, 28 de junio de 1899 - 7 de agosto de 1902 ^[19]
• Capitán Henry Leah, 28 de junio de 1902 - 29 de marzo de 1905 ^[19]
• Capitán Henry H. Bruce , 1 de marzo de 1905 - 20 de marzo de 1906 ^[19]
• Comandante Noel Grant, 20 de marzo de 1906 - 9 de enero de 1909 ^[19]
• Capitán Basil Hew Fanshawe, 9 de enero de 1909 - 1 de julio de 1911 ^[19]
• Comandante Godfrey E. Corbett, 1 de julio de 1911 - 15 de junio de 1914 ^[19]
• Contralmirante Morgan Singer , 15 de diciembre de 1917 ^[19]
• Capitán Basil Hew Fanshawe, 1 de junio de 1919-16 de abril de 1921
• Capitán Cecil Horace Pilcher, 1 de octubre de 1922 - noviembre de 1924 ^[19]
• Capitán Aubrey T. Tillard, 23 de octubre de 1924 - c. 18 de noviembre de 1926 ^[19]
• Capitán Colin AM Sarel, 21 de octubre de 1926 - 16 de noviembre de 1928 ^[19]
• Capitán Reginald Vesey Holt, 18 de octubre de 1928 - noviembre de 1930 ^[19]
• Capitán Henry Bradford Maltby, 16 de octubre de 1930 ^[19]
• Capitán Francis HG Walker, 23 de noviembre de 1932 - 6 de noviembre de 1934 ^[19]
• Capitán Edye K. Boddam-Whetham, 6 de noviembre de 1934 - 17 de noviembre de 1936 ^[19]
• Capitán Edward Conyngham Denison, 21 de octubre de 1936 - 16 de diciembre de 1938 ^[19]

Commodores a cargo

• Comodoro Charles Hugo Knox-Little , 15 de enero de 1944 - 31 de enero de 1944 ^[19]
• Comodoro Charles Hugo Knox-Little, 7 de agosto de 1944 - julio de 1946 ^[19]

Commodores West Indies y altos oficiales navales

Los titulares de correos incluyeron: ^[22]

• Comodoro George E. Hunt : abril de 1956 a junio de 1958 - Oficial naval superior, Indias Occidentales ^[23]
• Comodoro W. John Parker: junio de 1958 a enero de 1960 ^[22]
• Comodoro Hinton CJ Shand : enero de 1960 a junio de 1961 ^[22]
• Comodoro John EL Martin : junio de 1961 a julio de 1963 ^[22]
• Comodoro Edward B. Ashmore : julio de 1963 a diciembre de 1964 ^[22]
• Comodoro Hubert H. Dannreuther : diciembre de 1964 a agosto de 1966 ^[22]
• Comodoro John M. Townley : agosto de 1966 a noviembre de 1968 ^[22]
• Comodoro Martin N. Lucey : noviembre de 1968 a junio de 1970 ^[22]
• Comodoro David G. Roome : junio de 1970-marzo de 1972 ^[22]
• Comodoro Cameron Rusby : marzo de 1972 a mayo de 1974 ^[22]
• Comodoro Bryan J. Straker : mayo de 1974 a junio de 1976 ^[22]

Referencias

1. " ' Aversión a cualquier tipo de control': refugiados estadounidenses de la esclavitud construyendo el nuevo Royal Naval Dockyard en Bermuda" . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
2. "Ataque a Baltimore lanzado desde Bermuda en 'Guerra de 1812 ' " . Atlas Communications. 2005.
3. POTSI (archivado): SM la Reina Isabel se dirige al Parlamento colonial en 1976
4. Presencia militar británica en Bermudas ^{[ enlace muerto permanente ]} , The Royal Gazette , 3 de febrero de 2007
5. Establecimiento de convictos. Folleto de las Bermudas, por Chris Addams y Michael Davis, 1998
6. Tri S Ranch: El comercio de esclavos irlandés - Los esclavos "blancos" olvidados. Los esclavos olvidados por el tiempo , de John Martin
7. Bermuda Sampler 1815-1850 , de William Zuill. Editorial: The Bermuda Book Store. 1 de enero de 1937
8. Comité de Jefes de Estado Mayor del Reino Unido, Comando en el Caribe , DEFE 5/188/4, enero de 1971, a través de los Archivos Nacionales
9. El Andrew y las cebollas: la historia de la Royal Navy en Bermuda, 1795-1975, Teniente Comandante Ian Strannack, The Bermuda Maritime Museum Press, The Bermuda Maritime Museum, PO Box MA 133, Mangrove Bay, Bermuda MA BX. ISBN 0-921560-03-6 
10. "Base de la Marina Real de Bermudas en la isla de Irlanda desde 1815 hasta la década de 1960" . Consultado el 2 de septiembre de 2012 .
11. "DEFE 5/188/4" . ibiblio.org . Consultado el 29 de agosto de 2015 .
12. "Corporación de desarrollo de West End: Informe anual de 2006" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de octubre de 2014 .
13. Escritor.), E. MILES (Náutico; Miles, Lawford (1841). Un epítome, histórico y estadístico, descriptivo del Servicio Naval Real de Inglaterra. Por EM, con la ayuda de ... L. Miles ... Con ... ilustraciones, etc. Ackermann & Company. P. 88.
14. Archivos, The National. "Navy Board and Admiralty: Yard Pay Books" . discovery.nationalarchives.gov.uk . Los Archivos Nacionales, 1660 a 1857, ADM 42 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
15. Harrison, Simon. "Comisionado residente en Bermudas" . threedecks.org . Simon Harrison . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
16. Marshall, John (1824). Biografía de la Royal Naval; O, Memorias de los servicios de todos los oficiales de bandera, contraalmirantes jubilados, capitanes retirados, capitanes y comandantes, cuyos nombres aparecieron en la lista de oficiales del mar del Almirantazgo al comienzo del año actual, o que hayan Desde que ha sido promovido; Ilustrado por una serie de notas históricas y explicativas ... Con copiosas adiciones: contralmirantes superados. Capitanes jubilados. Post-Capitanes . Londres, Inglaterra: Longman, Hurst, Rees, Orme y Brown. pag. 125.
17. Bourne, Kenneth (1967). Gran Bretaña y el equilibrio de poder en América del Norte, 1815-1908 . Berkeley. CALIFORNIA. EE.UU .: University of California Press. pag. 48 . ISBN 9781597400121. Comisionado residente, Astillero de Bermudas.
18. Oficina de papelería, HM (1834). The Navy List . Londres, Inglaterra: John Murray and Son. pag. 134.
19. Harley, Simon; Lovell, Tony. "Astillero real de las Bermudas - El proyecto Dreadnought" . www.dreadnoughtproject.org . Harley and Lovell, 15 de febrero de 2018 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
20. Oficina de papelería, HM (1835). The Navy List . Londres, Inglaterra: John Murray and Son. pag. 135.
21. Coombe. RN, LCdr. Miguel. "Investigación de la lista de la Marina" . navylistresearch.co.uk . Mike Coombes. 2018 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
22. Mackie, Colin. "Nombramientos senior de la Royal Navy desde 1865: Commodore West Indies" (PDF) . gulabin.com . Colin Mackie, pág. 172. Escocia. Reino Unido . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
23. "Capitán George Hunt" . El Daily Telegraph . Londres. 21 de agosto de 2011 . Consultado el 17 de octubre de 2011 .

Enlaces externos

• Bermuda Online: Base de la Royal Navy de Bermuda en la isla de Irlanda.
• Bermuda 4 U Page en HM Dockyard.
• Sitio web del Museo Marítimo de las Bermudas, con sede en The Keep of the HMD.
• Cooperativa de historia: Maestros marítimos y esclavos marineros en las Bermudas, 1680-1783.
• Video de 15 minutos que detalla las obras de remodelación planificadas (West End Development Corporation 2017).