HMS Roebuck (1743)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Roebuck .

Historia
Gran Bretaña
NombreCorzo
Ordenado1 de diciembre de 1742
Costo£ 11,518.3.5d incluyendo montaje
Acostado2 de enero de 1743
Lanzado21 de diciembre de 1743
DestinoVendido
Características generales
Clase y tipoquinta clase
Toneladas de carga708 22 ⁄ 94 ( bm )
Largo
  • 126 pies 0 pulgadas (38,4 m) (cubierta de armas)
  • 102 pies 6 pulgadas (31,2 m) (quilla)
Haz36 pies 0 + 1 ⁄ 2  pulgada (11,0 m)
Profundidad de agarre15 pies 5 + 1 ⁄ 2  pulgadas (4,7 m)
PropulsiónPaño
Plan de velaBarco completamente equipado
Complemento280
Armamento

El HMS Roebuck era una fragata de quinta clase de 44 cañones de la Royal Navy . Participó en la Guerra de Sucesión de Austria y la Guerra de los Siete Años , sirviendo en el Canal , el Mediterráneo y las Indias Occidentales . Roebuck participó en el ataque a Martinica en enero de 1759 y en la captura de Guadalupe en abril.

Construcción y armamento

Roebuck fue uno de los miembros del grupo del Establecimiento de 1741 de las quintas categorías de la Royal Navy . Originalmente ordenado el 1 de diciembre de 1742 como un barco de 40 cañones, se completó con 44 cañones; 20 x 18pdrs en su cubierta inferior, 20 x 9pdrs en su cubierta superior y 4 x 6pdrs en el alcázar. Su quilla, de 102 pies y 6 pulgadas (31,2 m) de largo, se colocó el 2 de enero de 1743. Como se construyó, Roebuck tenía 126 pies 0 pulgadas (38,4 m) de largo en la cubierta de armas, tenía una manga de 36 pies 0 + 1 ⁄ 2  pulgadas (11,0 m), y una profundidad en la bodega de 15 pies 5 + 1 ⁄ 2  pulgadas (4,7 m), lo que la convierte en 708 22 ⁄ 94 toneladas de carga . [1]

Servicio

Habiendo costado al Almirantazgo £ 7,266.5.0d, Roebuck fue botado el 21 de diciembre de 1743. Primero fue comisionado al mando del capitán Thomas Sturton y llevado a Portsmouth , donde se terminó a un costo adicional de £ 4,251.18.5d. Al terminar, Roebuck se unió a la Flota del Canal al mando del almirante John Norris . [1] La flota de Norris había abandonado The Downs el 24 de febrero de 1744, tras recibir la noticia de que 15 barcos franceses que salían de Brest estaban frente a Dungeness . [2] El viento y la marea contrarios obligaron a los británicos a anclar a la vista de su enemigo, donde a las 11:00 se les unióRoebuck de Portsmouth. [3] Aproximadamente a la 01:00 de la mañana siguiente, estalló una tormenta que continuó durante gran parte del día, rompiendo cables y dispersando la flota. Roebuck permaneció anclada pero perdió uno de sus botes. La tormenta estalló esa noche, pero los franceses, para ese momento, ya se habían ido. [4] [3] Aunque Francia y Gran Bretaña estaban técnicamente en paz, se esperaba una declaración de guerra en cualquier momento y la posibilidad de una invasión de una gran flota de transportes franceses en Dunkerque impidió que Norris lo persiguiera. [5]

Norris quería retener suficientes barcos para atacar a los franceses en Dunkerque en caso de que se presentara una oportunidad [5], pero también se necesitaban barcos para escoltar a 6.000 soldados holandeses desde Willemstadt. Además , la flota del almirante Thomas Mathews en el Mediterráneo estaba desesperadamente escasa de suministros y la flota de avituallamiento en Spithead no pudo moverse mientras los franceses aún estaban en libertad. [6] Norris, obligado a dividir sus fuerzas, pero queriendo evitar que la Flota del Canal se agotara demasiado, decidió que ocho de sus naves más poderosas servirían de acompañante en los suministros de Mathews solo hasta Brest. Dos quintas tarifas tomarían el convoy el resto del camino. [6] Este orden se modificó posteriormente yRoebuck y Preston tomaron los transportes sólo hasta el Tajo , dejando a Mathews para organizar el resto del viaje. [7] El convoy debía zarpar el 25 de marzo, el mismo día en que estalló la guerra, pero el mal tiempo retrasó la salida hasta el 31 de marzo. El avance fue lento debido a la falta de viento y, a su debido tiempo, la flota se vio obligada a fondear una vez más. Cuando volvió el viento, soplaba en sentido contrario. [7] Finalmente, el 23 de abril de 1744, Roebuck , con Victory , Duke , Sandwich , St George , Princess Royal , Cornwall , Shrewsbury ,La princesa Amelia y otro de quinta clase, Preston , escoltaron el convoy por el Canal. [6]

Mientras estaba separado del convoy, Roebuck se acercó y capturó un barco español de 18 cañones, 150 millas náuticas al oeste del Cabo Finisterre. [8] Llegó a Lisboa con su premio el 6 de mayo [8] para encontrar el convoy ya allí, que había llegado tres días antes. [9] [10] Posteriormente fue bloqueado por la flota de Brest y tuvo que ser rescatado el 9 de septiembre por una fuerza de 25 barcos británicos y holandeses al mando de Sir John Balchen . [11]

Servicio mediterráneo

Posteriormente, Roebuck se unió a la flota del almirante William Rowley en el Mediterráneo, donde el 20 de octubre de 1744 fue enviada con el castillo de Stirling , Guernsey y Chatham para vigilar a los españoles en Cádiz mientras el resto de los barcos de Rowley escoltaban una gran flotilla de buques mercantes. [12] En septiembre de 1745 fue incorporada a un pequeño escuadrón compuesto por Liverpool , Seaford , Kennington , Feversham , dos bombas y otros dos barcos más pequeños, con órdenes de vigilar Toulon, patrullar la costa de Génova y evitar que se transfirieran suministros entre Nápoles y el Adriático o a lo largo de la costa de Italia.[13] Roebuck pasó algún tiempo anclado en el puerto de Livorno mientras los poderosos barcos de línea bombardeaban la ciudad de Génova; partiendo el 12 de octubre para reincorporarse a la flota principal. [14]

En diciembre de 1746, Roebuck , entonces bajo el mando del capitán John Weller, entregó cañones al ejército de Maximilian Ulysses Browne mientras sitiaba Antibes . [15] Roebuck permaneció como parte de la flota de bloqueo al mando del vicealmirante Henry Medley . [16] El 1 de febrero, los austriacos se retiraron por temor a un ataque de una gran fuerza al mando del Duque de Belle-Isle . Browne también pensó que el asedio era ineficaz, sugiriendo que la ciudad estaba siendo reabastecida cada vez que el mal tiempo sacaba a los barcos bloqueadores de la estación. [dieciséis]Ya no se requiere, la flota de Medley fue reasignada para mantener la flota española reprimida en Cartagena, mientras que Roebuck y algunas embarcaciones más pequeñas se quedaron para proteger las islas de Sainte Marguerite y Saint Honorat , ocupadas en ese momento por los aliados austriacos de Gran Bretaña. [16] El 18 de febrero se vieron varias embarcaciones pequeñas en la costa de Cannes y Wellard envió una barca-longa y dos faluchos para destruirlas. Las tropas francesas se reunieron en la playa para proteger sus barcos, pero los británicos lograron capturar seis y destruir a muchos otros sin perder a un hombre. [dieciséis]Cuatro días después, otra gran fuerza se reunió en la orilla, esta vez con artillería, que se suponía que era para un asalto al castillo de Sainte Marguerite. Wellard ordenó otro ataque, que fue objeto de fuertes disparos cuando los cañones en la playa se volvieron contra su modesto escuadrón. [17] [18] Sin embargo, Roebuck pronto puso fuera de servicio las baterías y obligó al enemigo a retirarse. La barca-longa tuvo que retirarse, estando en peligro de hundirse pero Roebuck siguió bombardeando hasta que oscureció para continuar. En el proceso, recibió unos treinta disparos en el casco y mucho daño en los mástiles y aparejos; seis de su tripulación murieron y 14 resultaron heridos. [18] [19] Para evitar nuevos intentos, el CapitánGeorge Townsend , que en ese momento comandaba un escuadrón frente a la Provenza , recibió la orden de extender su patrulla para incluir las islas. [18]

Cuando terminó la guerra en octubre de 1748, se pagó a Roebuck . Regresó a Inglaterra, donde fue encuestada en noviembre. [1] Las reparaciones comenzaron en abril de 1750 en Deptford, lo que llevó cinco años y le costó al Almirantazgo £ 3,128.19.9d. Para cuando el barco fue reacondicionado en Woolwich , los costos habían aumentado a £ 8,189.5.2d. Roebuck se volvió a poner en servicio en julio de 1755 bajo el mando del capitán Matthew Whitwell. [20]

La estación de sotavento

En diciembre de 1756, Roebuck estaba en la estación de Jamaica, bajo el mando del capitán John Hollwall, quien más tarde la llevó a las Islas de Sotavento. Hollwell fue reemplazado por el capitán Thomas Lynn, quien devolvió el barco a Jamaica en diciembre de 1757. [20]

Roebuck estuvo presente para el ataque a Martinica en enero de 1759. [21] Para facilitar los ataques a las posesiones francesas en el Caribe , al Escuadrón de Sotavento se unieron ocho barcos de línea y transportes que contenían 4.400 soldados bajo el mando de Peregrine Hopson. . Los refuerzos llegaron a Barbados desde Inglaterra en enero de 1759. [22] Sir John Moore retuvo el mando de las operaciones navales y la fuerza zarpó el 13 de enero, llegando dos días después a Fort-Royal Bay. [23] A las 08:00 del 16 de enero de 1759, Roebuck con Winchester y Woolwich, abrió fuego contra las baterías en la bahía de Cas des Navieres, donde se pretendía desembarcar las tropas. Al mismo tiempo, Bristol y Rippon atacaron Fort Negro, a tres millas de distancia. [24] [23] [25] La batería en Cas des Navieres fue silenciada cuando el cargador explotó, pero Roebuck y los demás continuaron disparando a la orilla por lo que el enemigo no pudo formarse y oponerse a un aterrizaje. [25] El escuadrón mantuvo su salva durante gran parte del día siguiente y proporcionó fuego de cobertura cuando las tropas desembarcaron a las 16:00. [26]Sin acceso a agua potable, y superados en número por 10.000 tropas y milicias francesas, los británicos se vieron obligados a retirarse y, después de un breve bombardeo de Saint-Pierre , se decidió abandonar la invasión por completo y atacar Guadalupe . [27] [28]

Plan del ataque a Basse-Terre el 23 de enero de 1759, muestra a Roebuck atacando baterías al oeste de la ciudad.
Plan del ataque contra Fort Louis ahora Fort George, en Point à Pitre en Guadalupe por un escuadrón, separado del Comodoro Moore y comandado por el Capitán Wm. Harman de Berwick el 14 de febrero de 1759. Mostrando Roebuck

La fuerza británica llegó a Basse-Terre al mediodía del 22 de enero y comenzó su ataque a la mañana siguiente. [27] Moore tomó ocho de sus barcos más grandes, de entre 60 y 90 cañones, para bombardear las baterías enemigas y la ciudadela. Cuando el Rippon de 60 cañones aterrizó, se pidió a Roebuck y Bristol que navegaran y la rescataran. A las 17:00, los cañones franceses habían quedado fuera de combate. A las 22:00, cuatro bombas empezaron a bombardear la ciudad. [27] El bombardeo continuó durante toda la noche, provocando un incendio que arrasó la ciudad destruyendo edificios y destruyendo la ciudadela. [28] [29]El 24 de enero desembarcaron tropas que rápidamente ocuparon Basse-Terre pero no pudieron capturar al gobernador, que escapó a las montañas. [29] Sin embargo, en lugar de perseguir, Hopson decidió consolidar su posición y el 30 de enero, 1.500 de sus hombres habían sucumbido a la enfermedad. [28] El 13 de febrero, Moore envió a Roebuck con Berwick , Woolwich , Renown y dos bombas para atacar Fort Louis en el lado de Grande Terre de la isla. [30]

El 11 de marzo, Moore recibió noticias de un escuadrón francés compuesto por ocho barcos de línea y tres fragatas grandes. Mientras Roebuck se quedó para vigilar los transportes, Moore reunió sus barcos y zarpó hacia Prince Rupert's Bay, Dominica, donde pudo reabastecerse y estaba en la mejor posición para monitorear los movimientos del enemigo. [31]

Después de tres meses de combates esporádicos, el 22 de abril, el gobernador de Guadalupe finalmente se ofreció a rendirse. Fue aceptado por John Barrington , Hopson había muerto de una enfermedad tropical a finales de febrero, y los términos se acordaron el 25 de abril. [32]

Servicio no naval y destino

Roebuck dio sus frutos por última vez en agosto de 1759. Fue contratada como buque de guerra privado extranjero desde junio de 1762 hasta enero de 1764. A su regreso, fue inspeccionada y luego vendida en Portsmouth por £ 560.0.0d el 3 de julio. [20] [33]

Notas

Las diferencias entre las fechas citadas en el texto y en las fuentes contemporáneas se deben a la adopción del calendario gregoriano en 1752. Un proyecto de ley, aprobado por el Parlamento británico en mayo, significó que al miércoles 2 de septiembre de 1752 le siguieron el jueves 14 de septiembre y el día de Año Nuevo. cambiado del 25 de marzo al 1 de enero. [34]

Citas

  1. ^ a b c Winfield pág. 170
  2. ↑ The Naval Chronicle (Vol. IV) p.117
  3. ↑ a b The Naval Chronicle (Vol.IV) p.118
  4. ^ Richmond p. 83
  5. ^ a b Richmond p. 91
  6. ^ a b c Richmond p. 86
  7. ^ a b Richmond p. 97
  8. ^ a b "Nº 8329" . The London Gazette . 19 de mayo de 1744. p. 2.
  9. ^ Charnock p. 261
  10. ^ Kingsley p. 341
  11. ^ Newberry págs. 30–31
  12. ^ Richmond p. 236
  13. ^ Richmond p. 243
  14. ^ "No. 8479" . The London Gazette . 26 de octubre de 1745. p. 9.
  15. ^ "No. 8609" . The London Gazette . 24 de enero de 1746. p. 1.
  16. ^ a b c d Beatson (Vol. I) pág. 354
  17. ^ "No. 8629" . The London Gazette . 4 de abril de 1747. p. 1.
  18. ^ a b c Ekshaw pág. 170
  19. ^ Beatson (Vol. I) p. 355
  20. ^ a b c Winfield pág. 171
  21. ↑ The Naval Chronicle (Vol.III) págs. 437–438
  22. ^ Clowes págs. 201-202
  23. ^ a b Clowes pág. 201
  24. ↑ The Naval Chronicle (Vol.III) p.439
  25. ↑ a b Beaston (Vol.II) p.313
  26. ↑ Beaston (Vol.II) p. 314
  27. ^ a b c Clowes pág. 202
  28. ^ a b c McLynn pág. 110
  29. ^ a b Clowes pág. 203
  30. ↑ The Naval Chronicle (Vol.III) p.446
  31. ↑ The Naval Chronicle (Vol.III) págs. 446–447
  32. ^ La Crónica Naval (Vol.III) págs. 446 - 448
  33. ^ "No. 10427" . The London Gazette . 16 de junio de 1764. p. 2.
  34. ^ Cavendish, Richard (septiembre de 2002). "El calendario gregoriano adoptado en Inglaterra" . Historia hoy . Londres: History Today Ltd. 52 (9).

Referencias

  • Beaston, Robert (1804). Memorias naval y militar de Gran Bretaña: Desde el año 1727 hasta la actualidad, Volumen I . Londres: Longman, Hurst, Rees y Orme. OCLC  669156832 .
  • Beaston, Robert (1790). Memorias navales y militares de Gran Bretaña: desde el año 1727 hasta la actualidad, volumen II . Londres: J. Strachan. OCLC  831697477 .
  • Charnock, John (1797). Biographia Navalis: o Memorias imparciales de la vida y el carácter de los oficiales de la Armada de Gran Bretaña, desde el año 1660 hasta la actualidad; Extraído de las fuentes más auténticas y dispuesto en un arreglo cronológico, volumen 5 . Londres: R. Faulder. OCLC  858348049 .
  • Clowes, William Laird (1996) [1900]. La Royal Navy, una historia desde los primeros tiempos hasta 1900, volumen III . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-012-4.
  • Ekshaw, Edward (1747). The London Magazine y Monthly Chronologer . Dublín: Edward y John Exshaw.
  • Jones, Stephen; Stainer Clarke, James; Jones, John (1800). La Crónica Naval, Volumen III . J. Gold. OCLC  967401842 .
  • Jones, Stephen; Stainer Clarke, James; Jones, John (1801). La Crónica Naval, Volumen IV . J. Gold. OCLC  867924333 .
  • Kingsley, Sean (2010). Oceans Odyssey: Naufragios en aguas profundas en el Canal de la Mancha, el Estrecho de Gibraltar y el Océano Atlántico . Libros Oxbow. ISBN 9781842177860.
  • McLynn, Frank (2004). 1759 - El año en que Gran Bretaña se convirtió en el Amo del Mundo . Londres: Random House. ISBN 0-224-06245-X.
  • Newberry, Francis (1787). La vida de los almirantes británicos, Volumen I . OCLC  642275364 .
  • Richmond, HW (2012). La Armada en la Guerra de 1739-1748: Volumen 2 . Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 9781107660694.
  • Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84415-700-6.
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