El Establecimiento de 1719 fue un conjunto de requisitos obligatorios que rigen la construcción de todos los buques de guerra de la Royal Navy capaces de llevar más de 20 cañones largos navales . Fue diseñado para traer economías de escala a través de un diseño uniforme de embarcaciones y garantizar un grado de certeza sobre la capacidad de la embarcación una vez en el mar, y se aplicó a todas las embarcaciones desde la primera hasta la quinta . Una vez que entró en vigor, reemplazó al Establecimiento de 1706 , que había especificado dimensiones principales para los buques de segunda , tercera y cuarta categoría únicamente. [1]
Resumen de la clase | |
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Operadores: | ![]() |
Precedido por: | 1706 Establecimiento |
Sucesor: | 1745 Establecimiento |
Construido: | 1720-1750 |
El nuevo Establecimiento en 1719 no se limitó simplemente a especificar las dimensiones generales de cada tipo de buque de guerra, sino que ahora establece con gran detalle otros factores utilizados en la construcción del barco, hasta el grosor de las vigas ("cuartones") utilizados en la construcción y tablaje.
El Establecimiento adoptado en 1719 estuvo sujeto a revisiones sustanciales tanto en 1733 como en 1741, aunque en ninguna ocasión fue reemplazado el Establecimiento de 1719. Finalmente, se adoptó un nuevo establecimiento en 1745 .
Antes de que el 1745 centralizara todo el trabajo de diseño en la oficina del Agrimensor de la Armada , el diseño de cada embarcación era responsabilidad del Maestro Carpintero en el astillero en el que se construyó esa embarcación; por lo tanto, los buques construidos para un establecimiento deben ajustarse a las dimensiones y otras medidas especificadas por ese establecimiento, pero tenían diseños diferentes y, por lo tanto, no constituían una "clase" en el uso moderno del término. La excepción a esto fue cuando los buques fueron construidos bajo contrato por constructores navales comerciales, para lo cual el Agrimensor preparó un diseño común y se enviaron copias al constructor naval para su ejecución; esto solo se aplicó a algunos de los barcos de dos pisos y barcos más pequeños (todos los de tres pisos fueron construidos o reconstruidos en los Royal Dockyards), y fue casi exclusivamente un hecho en tiempos de guerra.
Fondo
Cuando se introdujo el Establecimiento de 1706 , la arquitectura naval británica había entrado en un período de estancamiento muy conservador. Los Establecimientos estaban destinados a crear una estandarización en toda la flota, en parte para reducir el costo de mantenimiento de la gran armada británica. El efecto secundario fue eliminar casi por completo cualquier innovación de diseño hasta la abolición de los establecimientos a principios de la década de 1750. [ cita requerida ]
Cuando el rey Jorge I ascendió al trono en 1714, iniciando así la dinastía Hannoveriana en Gran Bretaña, las principales instituciones de la Royal Navy - la Junta del Almirantazgo y la Junta de la Marina - sufrieron las típicas reorganizaciones asociadas con un cambio de régimen. Mientras que el Almirantazgo se convirtió en un cuerpo mucho más político, la Junta de la Marina se llenó de hombres que habían aprendido su oficio durante los años de formación del sistema de establecimiento. Un factor muy significativo en la formación del Establecimiento de 1719 y su subsiguiente longevidad es que el período de 1714-1739 fue el más pacífico del siglo XVIII. [1]
Otro factor que contribuyó fue la introducción de un nuevo Establecimiento de Armas en 1716. Anteriormente, los establecimientos de armas habían atendido a cada barco, ya que a menudo había diferencias entre barcos del mismo tamaño nominal que afectarían el armamento que podían transportar. El establecimiento de armas de 1716 tenía la intención de revertir esa situación, de modo que todos los barcos de un tipo particular (por ejemplo, 70 barcos de armas) llevaran el mismo armamento. La Junta de la Armada destacó el hecho de que todavía había varios barcos en servicio que eran físicamente incapaces de transportar el armamento prescrito, ya sea por el número y la disposición de los puertos de combate o por la solidez de la construcción. Básicamente, sin embargo, la Junta de la Armada decidió emprender la tarea de reconstruir todos los barcos con diseños comunes para facilitar el establecimiento de nuevas armas. [1]
1719 arreglos
El nuevo Establecimiento de dimensiones, finalizado en diciembre de 1719, fue significativamente más detallado que su predecesor. El Establecimiento de 1706 había buscado restringir solo las dimensiones básicas (longitud de la cubierta de cañón, largo de la quilla, ancho y profundidad en la bodega), mientras que el Establecimiento de 1719 detallaba todo, desde la longitud de la quilla hasta el grosor de las tablas de cada cubierta. El nuevo Establecimiento también se amplió en alcance para incluir primeras tarifas , cuyas dimensiones se basarían en HMS Royal Sovereign . En la otra dirección, el nuevo Establecimiento se expandió hacia abajo para incluir la sexta tarifa y la quinta tarifa más pequeña (30 cañones), de modo que todos los barcos con 20 cañones o más estaban cubiertos. Las dimensiones para otros tipos de barcos se ajustaron de acuerdo con la experiencia con barcos construidos para el Establecimiento 1706. [2]
1733 propuestas y revisiones
Con el tiempo, a medida que la construcción naval británica se mantuvo estancada, los rivales marítimos extranjeros de Gran Bretaña, sobre todo Francia , continuaron desarrollando sus propios barcos, por lo que finalmente la Junta de la Armada se vio obligada a tomar nota. Los barcos británicos, en comparación con sus contrapartes extranjeras, solían ser significativamente más pequeños, una práctica que se había producido a través de una combinación de varios factores que diferenciaban el papel de la Royal Navy del de las armadas continentales, pero un factor importante era la necesidad de una flota considerable. y el requisito asociado de mantener los costos lo más bajos posible. Sin embargo, en 1729 se expresaron preocupaciones de que los barcos que se estaban construyendo para el Establecimiento de 1719 pudieran ser demasiado pequeños, por lo que un nuevo barco, el HMS Centurion y el HMS Rippon, que debía reconstruirse, se construyeron con dimensiones ligeramente alteradas. [3]
En 1732, el Almirantazgo decidió pedir a los maestros carpinteros de cada uno de los astilleros reales que les informaran sobre la mejor forma en que pensaban que se podrían mejorar los barcos. Las respuestas, cuando finalmente llegaron, fueron conservadoras, ofreciendo solo pequeños ajustes a ciertas dimensiones. Hubo poco acuerdo entre los cambios propuestos, y no se hicieron más avances hasta mayo de 1733 cuando Sir Jacob Ackworth de la Junta de la Armada, el Agrimensor de la Armada en ese momento, propuso al Almirantazgo algunos cambios en las dimensiones de los 50 cañones. y barcos de 60 cañones, sobre todo un aumento en la manga. El Almirantazgo aceptó estas propuestas, y las que siguieron en meses posteriores para los otros tipos, y estas nuevas dimensiones se convirtieron en el nuevo Establecimiento efectivo, aunque nunca superaron técnicamente a las dimensiones de 1719; no hubo Establecimiento de 1733. Hay indicios de que el Almirantazgo deseaba reformas de mayor alcance que las que realmente se implementaron, pero debido en parte a la ausencia de alguien con conocimientos prácticos de construcción naval en la Junta, la Junta del Almirantazgo carecía de la capacidad para realizarlas. [3]
1741 propuestas y revisiones
El verdadero estado del diseño de barcos británicos se hizo evidente con el inicio de la Guerra del Oído de Jenkins . La captura del barco español Princessa de 70 cañones en abril de 1740 por tres barcos británicos de 70 cañones ( HMS Kent , HMS Lennox y HMS Orford ) tomó seis horas de combate a pesar de que faltaba uno de los mástiles superiores de Princessa . Su mayor tamaño (mucho más cercano al de un barco británico de 90 cañones que al de un 70) le dio la estabilidad de la que carecían los barcos británicos, y su calidad de construcción le permitió resistir los golpes de los tres barcos británicos durante mucho tiempo. [4] Como respuesta a la ahora aparente inferioridad individual de los barcos británicos sobre sus oponentes, se solicitó una actualización previamente abandonada del establecimiento de armas para aumentar la potencia de fuego de los barcos. Con los cañones más pesados surgió la necesidad de barcos más grandes para transportarlos, por lo que Sir Jacob hizo un nuevo conjunto de propuestas para aumentar las dimensiones, un poco menos conservadoras esta vez. [4] Además, el nuevo establecimiento de armas hizo algunos cambios en los tipos de barcos que estarían en la lista de la marina en el futuro. Los barcos de 70 cañones se convertirían en 64 artilleros, aunque con cañones más pesados como compensación, y los barcos de 60 cañones se convertirían en barcos de 58 cañones, nuevamente con cañones más pesados. [4] No se construyeron primeros tipos de acuerdo con las dimensiones de las propuestas de 1741, pero se construyó un barco de 74 cañones y dos de 66.
Un efecto secundario adicional de la guerra fue el colapso del sistema de reconstrucción. Hasta el estallido de la guerra, había sido la práctica reconstruir barcos periódicamente, para mantener el tamaño de la flota sin alarmar al parlamento con solicitudes de nuevos barcos. En realidad, muchas de estas reconstrucciones equivalieron a eso, con poca o ninguna madera del barco original sobreviviendo a su forma reconstruida. En algunos casos, los barcos se desmantelarían años antes de que realmente se sometieran al proceso de reconstrucción, pero permanecieron en la lista activa durante todo el tiempo. La reconstrucción de un barco fue un proceso largo, más lento y más costoso que construir uno completamente nuevo. [2] Las presiones de la guerra significaron que para que los diques secos se tomaran durante largos períodos de tiempo mientras se inspeccionaba un barco para determinar qué madera era reutilizable en el nuevo barco y qué podía encontrar un uso en otro lugar del astillero, se desmontaba y se luego reconstruido fue contraproducente. Los barcos destinados a ser enviados a las Indias Occidentales para el servicio en la guerra requerían el uso de diques secos para que sus cascos estuvieran adecuadamente enfundados para combatir problemas como el gusano de los barcos y otros usos de los diques secos para dar servicio a la flota significaron que las reconstrucciones recibieron una baja prioridad. . Fue en este momento que comenzó la práctica británica de convertir barcos viejos en cascos para ampliar el espacio de almacenamiento en los puertos, ya que en lugar de desperdiciar esfuerzos y espacio en el astillero para romper un viejo barco que todavía era perfectamente capaz de flotar, se convirtieron para servir. los astilleros en esta nueva capacidad. Se iniciaron pocas reconstrucciones después de 1739 y ninguna se inició después de 1742, aunque se permitió que se completaran las que se habían iniciado. [5]
Tipos de barcos individuales
Se definió un conjunto diferente de dimensiones de Establecimiento para cada tamaño de barco, excepto para los barcos más pequeños (es decir, los no clasificados).
Primeras tasas de 100 cañones
Características generales de los primeros tipos de 100 cañones [6] | |
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Tipo: | Barco de primera clase de 100 cañones |
Toneladas de carga: | 1869 42 ⁄ 94 bm |
Largo: |
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Haz: | 50 pies 0 pulg (15,2 m) |
Profundidad de agarre: | 20 pies 0 pulg (6,1 m) |
Complemento: | 850 oficiales y hombres |
Armamento: |
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El Establecimiento de 1719 de primera categoría tomó como modelo el exitoso Royal Sovereign reconstruido en 1704 (las posteriores reconstrucciones de Royal William y Britannia tenían las mismas dimensiones de diseño y juego de cuartones cuando se lanzaron en 1719). Por lo tanto, estas tres reconstrucciones deben considerarse "para el Establecimiento de 1719", aunque en realidad son anteriores a ese estándar.
Si bien no se construyeron ni reconstruyeron otras primeras tarifas durante los años entre 1719 y 1733, el Royal Sovereign se sometió a una nueva reconstrucción entre 1723 y 1729.
La revisión de 1733 no hizo cambios en el tonelaje, la longitud o la amplitud de la primera tarifa, y solo aumentó la profundidad en la bodega en 6 pulgadas. La revisión de 1741 aumentó sustancialmente las dimensiones a:
- Toneladas de carga: 1999 70 ⁄ 94 bm
- Longitud: 178 pies 0 pulg (54,3 m) (cubierta de la pistola)
144 pies 6,5 pulg (44,1 m) (quilla) - Haz: 51 pies 0 pulg (15,5 m)
- Profundidad en bodega: 21 pies 6 pulg (6,6 m)
Solo se construyó una primera categoría con las dimensiones de 1733. El Victory era nominalmente una reconstrucción de su predecesor de 1695 , pero esto era estrictamente una ficción legal, ya que el viejo barco había sido completamente hecho pedazos en 1721, y el nuevo barco no se puso en marcha hasta 1733. Después de este barco, no hubo ningún primer en absoluto fue construido a las dimensiones de 1741.
Segundas tasas de 90 cañones
Características generales para velocidades de segundos de 90 cañones [7] | |
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Tipo: | Barco de segunda clase de 90 cañones |
Toneladas de carga: | 1566 89 ⁄ 94 bm |
Largo: |
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Haz: | 47 pies 2 pulg (14,4 m) |
Profundidad de agarre: | 18 pies 10 pulg (5,7 m) |
Complemento: | 750 oficiales y hombres |
Armamento: |
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El Establecimiento de 1719 revisó las dimensiones de estos barcos de las dimensiones del Establecimiento de 1706 a las que se muestran en la tabla adyacente. Se reconstruyeron Five Second Rates a partir de barcos existentes según esta especificación del establecimiento: el Prince George en 1719-1723, el Union en 1718-1726, el Namur en 1723-1729, el Neptune en 1725-1730 y el Marlborough en 1725-1732. Se ordenó la reconstrucción de dos más en este establecimiento, pero en realidad se completaron a las dimensiones revisadas de 1733.
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
- Toneladas de carga: 1626 15 ⁄ 94 bm
- Longitud: 166 pies 0 pulg (50,6 m) (cubierta de armas)
134 pies 1 pulg (40,9 m) (quilla) - Manga: 47 pies 9 pulg (14,6 m)
- Profundidad en bodega: 5,9 m (19 pies 6 pulg)
Se reconstruyeron dos segundos tarifas a las dimensiones de 1733, aunque inicialmente se ordenó al establecimiento original de 1719. El Duque fue reconstruido en 1734-1739 y el San Jorge en 1739-1740. Nuevamente, se ordenó reconstruir dos más a estas dimensiones, pero en realidad se completaron a las dimensiones revisadas de 1741.
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
- Toneladas de carga: 1678 92 ⁄ 94 bm
- Longitud: 168 pies 0 pulg (51,2 m) (cubierta de armas)
137 pies 0 pulg (41,8 m) (quilla) - Haz: 48 pies 0 pulg (14,6 m)
- Profundidad en bodega: 6,1 m (20 pies 2 pulg)
Se reconstruyeron dos segundos tipos a las dimensiones de 1741, aunque inicialmente se ordenó a las cifras de 1733. El Ramillies fue reconstruido en 1743-1749 y el Prince en 1743-1750.
Terceras tasas de 80 cañones
Características generales de la tercera tasa de 80 cañones [8] | |
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Tipo: | Barco de tercera categoría de 80 cañones |
Toneladas de carga: | 1350 1 ⁄ 94 bm |
Largo: |
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Haz: | 44 pies 6 pulg (13,6 m) |
Profundidad de agarre: | 18 pies 2 pulg (5,5 m) |
Complemento: | 520 oficiales y hombres (600 de 1733) |
Armamento: |
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El Establecimiento de 1719 revisó las dimensiones de estos barcos (la clase más pequeña de barcos de guerra de tres pisos ) como se muestra en la tabla adyacente. Siete barcos de 80 cañones fueron reconstruidos con esta especificación antes de 1733: el Lancaster en 1719-1722, Norfolk en 1718-1728, Cornwall en 1723-1726, Princess Caroline en 1724-1731, Humber en 1723-1726, Somerset en 1722 (? ) -1731 y Russell en 1729-1735. Un octavo barco, el Cumberland , se completó a las dimensiones de 1733. El Humber pasó a llamarse Princesa Amelia en 1727 y se redujo a una cubierta para convertirlo en un barco de 66 cañones en 1747-1748.
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
- Toneladas de carga: 1400 67 ⁄ 94 bm
- Longitud: 158 pies 0 pulg (48,2 m) (cubierta de la pistola)
127 pies 8 pulg (38,9 m) (quilla) - Haz: 45 pies 5 pulg (13,8 m)
- Profundidad en bodega: 5,7 m (18 pies 7 pulg)
Se reconstruyeron dos barcos de 80 cañones a estas dimensiones: el Boyne en 1736-1739 y el Cumberland en 1734-1739. El Cumberland se redujo a una cubierta en un barco de 66 cañones en 1747-1748.
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
- Toneladas de carga: 1472 53 ⁄ 94 bm
- Longitud: 161 pies 0 pulg (49,1 m) (cubierta de armas)
130 pies 10 pulg (39,9 m) (quilla) - Haz: 14 m (46 pies 0 pulg)
- Profundidad en bodega: 5,9 m (19 pies 4 pulg)
Un barco ( Culloden ) se construyó con las dimensiones de 1741 para barcos de 80 cañones, pero durante la construcción se cortó una cubierta y se completó en 1747 como un barco de dos pisos con 74 cañones con el siguiente armamento:
- Cubierta inferior: 28 × 32 libras
- Cubierta superior: 28 × 18 libras
- Cuarto de cubierta: 14 × 9 libras
- Proa: 4 × 9 libras
Se construyeron dos barcos ( Devonshire y Lancaster ) con las dimensiones de 1741 para barcos de 80 cañones, pero durante la construcción se cortaron cada uno una cubierta y se completaron como barcos de dos pisos con 66 cañones, cada uno con el siguiente armamento:
- Cubierta inferior: 26 × 32 libras
- Cubierta superior: 26 × 18 libras
- Cuarto de cubierta: 10 × 9 libras
- Proa: 4 × 9 libras
Terceras tasas de 70 (más tarde 64) armas
Características generales de las terceras tasas de 70 cañones [9] | |
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Tipo: | Barco de tercera categoría de 70 cañones |
Toneladas de carga: | 1128 9 ⁄ 94 bm |
Largo: |
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Haz: | 41 pies 6 pulg (12,6 m) |
Profundidad de agarre: | 17 pies 4 pulg (5,3 m) |
Complemento: | 440 oficiales y hombres (480 de 1733) |
Armamento: |
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El Establecimiento de 1719 revisó las dimensiones de estos barcos como se muestra en la tabla adyacente. Ocho barcos de 70 cañones fueron reconstruidos en 1717-1730 con estas especificaciones: Edimburgo , Northumberland , Capitán , Castillo de Stirling , Lenox , Kent , Grafton e Ipswich , mientras que cuatro más eran de nueva construcción, todos en Deptford Dockyard: Burford , Berwick , Buckingham , Príncipe de Orange (el último originalmente llamado Bredah ).
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
- Toneladas de carga: 1223 23 ⁄ 94 bm
- Longitud: 151 pies 0 pulg (46,0 m) (cubierta de armas)
122 pies 0 pulg (37,2 m) (quilla) - Haz: 43 pies 5 pulg (13,2 m)
- Profundidad en bodega: 5,4 m (17 pies 9 pulg)
Otros doce barcos de 70 cañones fueron construidos o reconstruidos a las dimensiones de 1733: Elizabeth , Suffolk , Essex , Prince Frederick , Nassau , Bedford , Royal Oak , Revenge , Stirling Castle , Captain , Monmouth y Berwick .
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
- Toneladas de carga: 1291 49 ⁄ 94 bm
- Longitud: 154 pies 0 pulg (46,9 m) (cubierta de armas)
125 pies 5 pulg (38,2 m) (quilla) - Haz: 44 pies 0 pulg (13,4 m)
- Profundidad en bodega: 5,8 m (18 pies 11 pulg)
El Establecimiento de Cañones de 1743 alteró estos barcos de 70 cañones a 64 cañones, pero con artillería más poderosa como se establece en la tabla.
Cuartas tasas de 60 (más tarde 58) armas
Características generales de la cuarta velocidad de 60 cañones [10] | |
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Tipo: | Buque de línea de cuarta categoría con 60 cañones |
Toneladas de carga: | 951 27 ⁄ 94 bm |
Largo: |
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Haz: |
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Profundidad de agarre: |
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Complemento: | 365 oficiales y hombres (400 de 1733, 420 de 1743) |
Armamento: |
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El Establecimiento de 1719 revisó las dimensiones de estos barcos como se muestra en la tabla adyacente. Tres barcos de 60 cañones fueron reconstruidos con esta especificación a principios de la década de 1720, el Plymouth , Canterbury y Windsor , mientras que el Dreadnought se sometió a una reparación importante que equivale a una reconstrucción y un quinto barco, el Sunderland , fue reemplazado por una nueva construcción. A finales de la década de 1720, se reconstruyeron seis nuevos barcos de 60 cañones para reemplazar los obsoletos barcos de 50 cañones: el Deptford , Pembroke , Tilbury , Warwick , Swallow y Centurion (el último con una especificación algo más amplia), mientras que el de 60 cañones Dunkerque también fue reconstruido. Un barco ligeramente alargado, el Rippon , se construyó en 1730-1735.
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
- Toneladas de carga: 1061 49 ⁄ 94 bm
- Longitud: 144 pies 0 pulg (43,9 m) (cubierta de armas)
116 pies 4 pulg (35,5 m) (quilla) - Haz: 41 pies 5 pulg (12,6 m)
- Profundidad en bodega: 5,2 m (16 pies 11 pulg)
Inicialmente, se construyeron once buques con esta especificación, incluidos seis construidos como reemplazos de buques obsoletos de 50 cañones. Estos fueron Weymouth , Worcester , Strafford , Superb , Jersey , Augusta , Dragon , Lion , Kingston , Rupert y Princess Mary . Después de 1739 se construyeron otros cuatro: Nottingham y Exeter en Royal Dockyards y Medway y Dreadnought por contrato.
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
- Toneladas de carga: 1123 57 ⁄ 94 bm
- Longitud: 147 pies 0 pulg (44,8 m) (cubierta de armas)
119 pies 9 pulg (36,5 m) (quilla) - Haz: 42 pies 0 pulg (12,8 m)
- Profundidad en bodega: 5,5 m (18 pies 1 pulg)
Se ordenaron seis barcos con esta especificación: el Canterbury , Sunderland , Tilbury , Princess Louisa , Defiance y Eagle . Un séptimo, Windsor , se construyó con un diseño algo más grande.
El Establecimiento de Armas de 1743 reemplazó los 26 cañones de 9 libras en la cubierta superior por 24 cañones de 12 libras, reduciendo el buque a un barco de 58 cañones.
Cuartas tasas de 50 cañones
Características generales de la cuarta tasa de 50 cañones [11] | |
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Tipo: | Barco de línea de 50 cañones de cuarta categoría |
Toneladas de carga: | 755 89 ⁄ 94 bm |
Largo: |
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Haz: | 36 pies 0 pulg (11,0 m) |
Profundidad de agarre: | 15 pies 2 pulg (4,6 m) |
Complemento: | 280 oficiales y hombres (300 de 1733) |
Armamento: |
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El Establecimiento de Cañones de 1716 para los cuartos más pequeños había reemplazado los cañones de 12 libras en su cubierta inferior por cañones de 18 libras, y los cañones de 6 libras en sus cubiertas superiores por cañones de 9 libras; al mismo tiempo, retiró cuatro de los cañones más pequeños (6 libras) del alcázar, convirtiéndolos de 54 a 50 cañones. El Establecimiento de 1719 revisó las dimensiones de estos barcos como se muestra en la tabla adyacente.
Se reconstruyeron catorce embarcaciones con esta especificación entre 1718 y 1732: Falkland , Chatham , Colchester , Leopard , Portland , Lichfield , Argyll , Assistance , Romney , Oxford , Greenwich , Falmouth , Salisbury y Newcastle .
La revisión de 1733 aumentó las dimensiones de la siguiente manera:
- Toneladas de carga: 853 44 ⁄ 94 bm
- Longitud: 134 pies 0 pulg (40,8 m) (cubierta de armas)
108 pies 3 pulg (33,0 m) (quilla) - Haz: 38 pies 6 pulg (11,7 m)
- Profundidad en bodega: 4,8 m (15 pies 9 pulg)
Ocho barcos fueron reconstruidos con esta especificación en los Royal Dockyards: Gloucester , Severn , Saint Albans , Woolwich , Dartmouth , Guernsey , Antelope y Preston . Posteriormente, se construyeron cuatro nuevos buques por contrato comercial: el Hampshire , el Leopard , el Sutherland y el Nonsuch .
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
- Toneladas de carga: 968 8 ⁄ 94 bm
- Longitud: 140 pies 0 pulg (42,7 m) (cubierta de armas)
113 pies 9 pulg (34,7 m) (quilla) - Haz: 40 pies 0 pulg (12,2 m)
- Profundidad en bodega: 17 pies 2,5 pulg. (5,2 m)
Se construyeron catorce embarcaciones por contrato con un diseño común de la Oficina del Agrimensor: Harwich , Colchester , Falkland , Chester , Winchester , Portland , Maidstone , Gloucester , Norwich , Ruby , Advice , Salisbury . Lichfield y un segundo Colchester (después de que el primero se perdiera en 1744). Un decimoquinto buque, Panther , se construyó con un diseño local en Plymouth Dockyard, y otros dos también se construyeron en el astillero de Woolwich y Deptford con un diseño alargado: el Bristol y Rochester .
Quintas tasas de 40 cañones
Características generales de la quinta tasa de 40 cañones [12] | |
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Tipo: | 40 cañones de quinta categoría |
Toneladas de carga: | 594 55 ⁄ 94 bm |
Largo: |
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Haz: | 33 pies 2 pulg (10,1 m) |
Profundidad de agarre: | 14 pies 0 pulg (4,3 m) |
Complemento: | 190 oficiales y hombres (250 de 1733) |
Armamento: |
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El Establecimiento de Cañones de 1716 para las quintas tasas más grandes había eliminado los cuatro cañones más pequeños del alcázar y, en su lugar, agregó un décimo par de cañones en la cubierta inferior, convirtiéndolos de 42 a 40 cañones. Sin embargo, los cañones de la cubierta inferior ahora eran de 12 libras en lugar de los anteriores de 9 libras. Trece embarcaciones fueron reconstruidas según esta especificación: Héctor , Anglesea , Diamond , Mary Galley , Ludlow Castle , Pearl , Kinsale , Lark , Adventure , Roebuck , Torrington , Princess Louisa y Southsea Castle .
La revisión de 1733 no hizo ningún cambio en la longitud de la cubierta del cañón de la quinta velocidad de 40 cañones, y en realidad redujo la longitud de la quilla en 17 pulgadas. Aumentó sustancialmente la viga en 26 pulgadas y la profundidad en espera en 6 pulgadas de la siguiente manera:
- Toneladas de carga: 678 33 ⁄ 94 bm
- Longitud: 123 pies 0 pulg (37,5 m) (cubierta de armas)
100 pies 3 pulg (30,6 m) (quilla) - Haz: 35 pies 8 pulg (10,9 m)
- Profundidad en bodega: 4,4 m (14 pies 6 pulg)
Un prototipo de esta especificación, el Eltham , fue reconstruido en 1734-1736 en Deptford. A partir de 1739 se encargaron trece barcos más a contratistas comerciales: Dover , Folkestone , Faversham , Lynn , Gosport , Sapphire , Hastings , Liverpool , Kinsale , Adventure , Diamond , Launceston y Looe .
A fines de la década de 1730, el Almirantazgo tenía claro que las tarifas de quinto cañón de 44 cañones eran buques inferiores; demasiado pequeño para estar en la línea de batalla, pero demasiado grande y lento para un crucero general. [13] Para abordar algunos de estos defectos, la revisión 1741 aumentó aún más las dimensiones estándar para:
- Toneladas de carga: 706 36 ⁄ 94 bm
- Longitud: 126 pies 0 pulg (38,4 m) (cubierta de la pistola)
102 pies 6 pulg (31,2 m) (quilla) - Haz: 36 pies 0 pulg (11,0 m)
- Profundidad en bodega: 15 pies 5,5 pulg. (4,7 m)
Se construyeron trece barcos con estas especificaciones, nuevamente todos por contrato: Anglesea , Torrington , Hector , Roebuck , Lark , Pearl , Mary Galley , Ludlow Castle , Fowey , Looe , Poole , Southsea Castle y Chesterfield . Tres barcos más siguieron un diseño ligeramente modificado, con la profundidad de la bodega aumentada en otras 5 pulgadas: el Prince Edward , otro Anglesea y Thetis .
Quintas tasas de 30 cañones
El Establecimiento de 1719 hizo provisiones para una quinta velocidad de 30 cañones con una longitud de cubierta de 114 pies, que transportaba (según las disposiciones del Establecimiento de Cañones de 1716) un armamento de ocho cañones de 9 libras en la cubierta inferior, veinte cañones de 6 libras en la cubierta inferior. cubierta superior y dos de 4 libras en el alcázar, pero no se construyeron barcos de 30 cañones en este Establecimiento y este tipo obsoleto pronto desaparecería.
Sexto tasas de 20 cañones
Características generales de la sexta tasa de 20 cañones [14] | |
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Tipo: | 20 cañones de sexta categoría |
Toneladas de carga: | 374 49 ⁄ 94 bm |
Largo: |
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Haz: | 28 pies 4 pulg (8,6 m) |
Profundidad de agarre: | 9 pies 2 pulg (2,8 m) |
Complemento: | 140 oficiales y hombres |
Armamento: |
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El Establecimiento de 1719 para sextas tarifas tomó como modelo el exitoso Dursley Galley construido en 1719. Revisó las dimensiones de estos barcos de las dimensiones del Establecimiento de 1706 a las que se muestran en la tabla adyacente. Tres sextas tarifas fueron de nueva construcción: el Greyhound y Blandford como reemplazos en 1720 para los barcos perdidos, y el Rye como reemplazo en 1727 para un barco descartado, y otros diecisiete fueron reconstruidos a partir de barcos existentes según esta especificación del establecimiento: el Lyme y Shoreham en 1720. Scarborough en 1722, Lowestoffe en 1723, Garland , Seaford y Rose en 1724, Deal Castle , Fox , Gibraltar , Bideford , Seahorse , Squirrel , Aldborough , Flamborough and Experiment en 1727 y Phoenix en 1728. Se reconstruyeron dos barcos más de 20 cañones. en Deptford a una especificación ligeramente ampliada en 1732 - Sheerness y Dolphin - con el haz aumentado a 30 pies 5 pulgadas.
La revisión de 1733 no hizo ningún cambio en la longitud de la cubierta del cañón de la sexta velocidad de 20 cañones, y en realidad redujo la longitud de la quilla en 9 pulgadas. Aumentó sustancialmente la viga en 26 pulgadas de las dimensiones de 1719 y la profundidad en espera en 3 pulgadas de la siguiente manera:
- Toneladas de carga: 430 46 ⁄ 94 bm
- Longitud: 106 pies 0 pulg (32,3 m) (cubierta de armas)
87 pies 0 pulg (26,5 m) (quilla) - Haz: 9,3 m (30 pies 6 pulg)
- Profundidad en bodega: 2,9 m (9 pies 5 pulg)
Dos barcos de 20 cañones fueron reconstruidos en Deptford a las dimensiones de 1733: el Tartar en 1734 y el Kennington en 1736. En 1739-1740, contratistas comerciales ordenaron la nueva construcción de otros catorce con un diseño común: el Fox , Winchelsea , Lyme , Rye , Experiment , Lively , Port Mahon , Scarborough , Success , Rose , Bideford , Bridgewater , Seaford y Solebay . En 1741 también se construyeron por contrato otros dos buques con un diseño ligeramente ampliado, el Greyhound y el Blandford .
La revisión de 1741 aumentó aún más las dimensiones a:
- Toneladas de carga: 498 36 ⁄ 94 bm
- Longitud: 112 pies 0 pulg (34,1 m) (cubierta de armas)
91 pies 6 pulg (27,9 m) (quilla) - Haz: 32 pies 0 pulg (9,8 m)
- Profundidad en bodega: 3,4 m (11 pies 0 pulg)
Se construyeron quince barcos, todos por contrato, con un diseño común y con estas especificaciones: Lowestoffe , Aldborough , Alderney , Phoenix , Sheerness , Wager , Shoreham , Bridgewater , Glasgow , Triton , Mercury , Surprise , Siren , Fox y Rye . Nuevamente, dos buques más, Centaur y Deal Castle , se construyeron con un diseño ligeramente diferente (sin puertos de armas en la cubierta inferior) sin dejar de cumplir los mismos criterios de establecimiento de 1741, mientras que un solo buque, el Garland , se construyó en 1745-1748 en Sheerness. Astillero a un diseño algo más largo.
Notas
- ↑ a b c Lavery, 2003, p. 75
- ↑ a b Lavery, 2003, págs. 78–79.
- ↑ a b Lavery, 2003, págs. 81–83
- ↑ a b c Lavery, 2003, págs. 84–86
- ^ Lavery 2003, p. 87
- ↑ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792 , p3.
- ^ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792 , p13.
- ↑ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792 , p30.
- ↑ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792 , p45.
- ↑ Winfield, British Warships in the Age of Sail 1714-1792 , p118.
- ↑ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792 , p144.
- ↑ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792 , p165.
- ^ Marcus 1975, p. 8
- ↑ Winfield, Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792 , p246.
Referencias
- Lavery, Brian (2003). El barco de línea: el desarrollo de la flota de batalla 1650-1850 . 1 . Prensa marítima de Conway. ISBN 0851772528.
- Marcus, GJ (1975). Heart of Oak: una encuesta sobre el poder marítimo británico en la era georgiana . Londres: Oxford University Press. ISBN 0192158120.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos de la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Barnsley, Reino Unido: Seaforth. ISBN 9781844157006.